Hallo Community,

Ich benötige mal Eure Unterstützung bei der Auswahl der Signale im Bahnhofsbereich. Unten seht Ihr das Layout und Vorschläge für Signale.

Folgende Gedanken:
- Gleise 1-4 werden primär von links kommend bedient, Gleise 5-7 primär von rechts kommend
- über die Weichen im Vorfeld können Züge aber trotzdem auf Wunsch in entgegengesetzte Richtung den Bahnhof befahren, daher auch die Signale in beide Richtungen
- Gleise 1-2 will ich mit Dampflok bespannten Zügen befahren und daher Formsignale verwenden
- wenn man mal von der DKW links im absieht, sind Gleise 4 und 5 die einzigen schnell befahrbaren Gleise (das mag realitätsfremd sein). D.h. Alle anderen Gleise sind mangels Schnellfahrweichen auf max 40km/h beschränkt, oder?

Nun zu meinen Fragen:
- würdet Ihr die Ausfahrsignale am Bahnsteig auf Hp0 und Hp2 belassen (bzw. Hp1 an Gleis 4 und 5), oder würdet Ihr wie dargestellt auch gleich mit Vorsignalen das später kommende Blocksignal spiegeln?
- zusätzlich seht Ihr einige Gleissperrsignale. Diese hab ich im Moment so aufgestellt, dass sie Einfahrten in andere Gleisbereiche regeln. Die Hauptsignale im Bahnhof haben zusätzliche Sh1 LEDs.Sinn des Ganzen ist die Steuerung von Lokwechseln bzw. Rangierfahrten bis ins Bw.

Ziel meiner Anlage ist nicht die perfekte, fehlerfreie Nachbildung. Ich möchte lediglich richtig böse Fehler vermeiden 😉
Ich bin für jeden Hinweis und Verbesserungsvorschlag dankbar!

Bild entfernt (keine Rechte)

Hi,

nur kurz am Ende eines Arbeitstages

#503 (EFS) dreibegriffig - wenn es Blocksignale sein sollen (linkes Gleis), dann fehlen die EFS
ZP9 i.d.Regel nur an Bahnsteiggleisen (also nicht Gleis 6), dafür aber in beide Richtungen wenn die Gleise (wie Du angedeutet hast) in beide Richtungen befahren werden können. Oder mittig im Bahnsteigbereich beidseitig vom Lokführer gut einsehbar.
Flügelsignale bei SpDR-Stellwerken nicht zu verwenden - für ein gedachtes SpDR sprechen Deine vielen Gleissperrsignale. Auch wenn Du dort Dampfloks einsetzen willst - das wäre ein grober Schnitzer.
Sicher gibt es noch einiges anzumerken - aber das sollte das Gröbste sein und es ist für mich schon sehr spät

Moijn,

für weitere Diskussionen bitte mal den Stellwerkstyp angeben, zumindest mal grob.

Wenn es denn irgendein Spurplanstellwerk werden soll, dann:

Signal #503 macht keinen Sinn, muß weg, da es viel zu nah steht. Der Mindestabstand der Hauptsignale auf einer Hauptbahn liegt beim Vorbild bei 700, 1000, .... Meter, 400m bei Nebenbahnen.
es fehlen alle Sperrsignale in den jeweiligen Einfahrten, zumindest da, wo man auch rangieren können soll. Vermutlich zumindest mal Umsetzen von Loks, da Du ja auch Gleise hast, wo Entkuppler angedeutet sind, ein Muß.
Die Formsignale ergeben für mich gar keinen Sinn. Entweder, oder, steht aber schon bei der Auswahl der Stellwerksbauform zur Frage!
Zp9 ?? Also wenn, dann am Bahnsteig, wenn da die örtlichen Personale die Abfahrt geben sollen. Wirkt aber wirklich sehr übertrieben.
An den Einfahrsignalen fehlen die Ausfahrvorsignale
Wenn der Abstand zu einem (fiktiven) folgenden Blocksignal ausreichen würde, könnte man auf die Vorsignale an den Ausfahrsignalen verzichten und dafür alleinstehende nach dem Zusammenlauf der Gleise hinstellen. Das würde viel Geld sparen, auch beim Vorbild. Alternativ könnte man nur die durchgehenden Hauptgleise, die mit Streckengeschwindigkeit befahrbar sind, mit Vorsignalen an den Ausfahrsignalen ausstatten und dann nach dem Zusammenlauf einen Vorsignalwiederholer aufstellen, der ggf. dann auch erstes Vorsignal für die Gleise ist, die mit Hp2 Ausfahrt gewähren. Dann müßten diese alleinstehenden Vorsignale zwar die Vorsignaltafel führen aber auch das weiße und schaltbare Zusatzlicht.

Soweit erst mal...

Gruß
Klaus

Hallo,

einiges wurde ja schon geschrieben - nur eine Signalform anwenden (Formsignale oder Lichtsignale).
Habe mal aus meiner Sicht die Signalisierung in Deinen Plan eingetragen.



Zusätzlich Vorschläge zu Gleisanbindungen, welche sinnvoller erscheinen.
Gleis 1 sehe ich als reines Verkehrsgleis (keine Zugfahrten nur Rangierfahrten zum BW und Abstellgruppe).
Die obere Abstellgruppe könnte ein Ziehgleis vertragen.
Die Bedeutung/Funktion geht aus Deiner Beschreibung nicht hervor.
Außerdem fehlen mir Gleissperren in den Gleisen, wo gegen Zugfahrtenn gesichert werden muss.

Gruß
DGU

Hallo DGU,

guter Vorschlag. Gleis 2 die Formsignale hast Du vermutlich einfach übersehen? Einfahrsignale sollten aber weit genug weg kommen. Wenn da schon rechts ein Tunnel eingezeichnet ist, dann ist der so nah, dass das Esig sicher nicht passt. Also eher weglassen und Rangierhalttafel ans Tunnelportal. Dazu noch Wende-LS an die Einfahrweichen

Einfahrsignale sind doch gar keine eingezeichnet? Nur die beiden jeweils nä. Blocksignale.

Ansonsten versuche ich mich mal unabhängig der bisher gegebenen Antworten an einer eigenen. Zunächst die geographische Einordnung: Offensichtlich ehem. Bundesbahn-Gebiet?

Zitat von DD-H0 im Beitrag #1

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- Gleise 1-2 will ich mit Dampflok bespannten Zügen befahren und daher Formsignale verwenden

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Zitat von DD-H0 im Beitrag #1

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wenn man mal von der DKW links im absieht, sind Gleise 4 und 5 die einzigen schnell befahrbaren Gleise (das mag realitätsfremd sein). D.h. Alle anderen Gleise sind mangels Schnellfahrweichen auf max 40km/h beschränkt, oder?

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Zitat von DD-H0 im Beitrag #1

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- würdet Ihr die Ausfahrsignale am Bahnsteig auf Hp0 und Hp2 belassen (bzw. Hp1 an Gleis 4 und 5), oder würdet Ihr wie dargestellt auch gleich mit Vorsignalen das später kommende Blocksignal spiegeln?

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Zitat von DD-H0 im Beitrag #1

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Gleissperrsignale.

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Zitat von Remo Suriani im Beitrag #5

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.....guter Vorschlag. Gleis 2 die Formsignale hast Du vermutlich einfach übersehen?

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Zitat von Remo Suriani im Beitrag #5

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Einfahrsignale sollten aber weit genug weg kommen. Wenn da schon rechts ein Tunnel eingezeichnet ist, dann ist der so nah, dass das Esig sicher nicht passt.

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Guten Abend.

Warum nur Formsignale oder Lichtsignale. Der Bahnhof Meppen an der Emslandstrecke hat an der südlichen Seite Formsignale und an der nördlichen Seite Lichtsignale!

GLÜCK AUF

Zitat von Ulrich Radtke im Beitrag #8

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Warum nur Formsignale oder Lichtsignale. Der Bahnhof Meppen an der Emslandstrecke hat an der südlichen Seite Formsignale und an der nördlichen Seite Lichtsignale!

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Hallo,

zwei Bahnhofsköpfe können sich unterscheiden, ggf. auch größere komplette Gleisgruppen, aber auf einem Bahnhofskopf in der gleiche Weichenstraße ist das Mischen von Form und Lichtsignalen verboten. Die Leuchtkraft von Formsignalen bei Nacht ist deutlich geringer als die von Lichtsignalen, so dass so die Gefahr besteht, die Formsignale zu übersehen

Zitat von Remo Suriani im Beitrag #10

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... auf einem Bahnhofskopf in der gleiche Weichenstraße ist das Mischen von Form und Lichtsignalen verboten. Die Leuchtkraft von Formsignalen bei Nacht ist deutlich geringer als die von Lichtsignalen, so dass so die Gefahr besteht, die Formsignale zu übersehen

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Hallo, ich würde das Ziehgleis in blau empfehlen, um aus den Abstellgleisen in die Überholgleise zu kommen ohne die Durchfahrten zu stören. Mit freundlichen Grüßen HorstBild entfernt (keine Rechte)

Zitat von Horsthausen im Beitrag #12

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Hallo, ich würde das Ziehgleis in blau empfehlen, um aus den Abstellgleisen in die Überholgleise zu kommen ohne die Durchfahrten zu stören. Mit freundlichen Grüßen Horst

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Off topic

Zitat von ET 65 im Beitrag #11

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Zitat von Remo Suriani im Beitrag #10

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... auf einem Bahnhofskopf in der gleiche Weichenstraße ist das Mischen von Form und Lichtsignalen verboten. Die Leuchtkraft von Formsignalen bei Nacht ist deutlich geringer als die von Lichtsignalen, so dass so die Gefahr besteht, die Formsignale zu übersehen

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Hallo Dirk,
das gilt für Ausfahrsignale. Die Kombination Formhauptsignal und Lichtgleissperrsignal war sehr wohl existent (z.B. in Schopfheim).

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Wow, das war deutlich mehr Input, als ich auf meine Fragen erwartet hab. Dass muß ich erstmal verdauen. Aber der Konsens ist ja auf die Vorsignale zu verzichten bzw. wenn dann ein einziges nach den Weichenstrassen. Danke Euch!!

Das mit dem Ziehgleisen hab ich überhaupt nicht berücksichtigt. Verflixt! Jetzt hab ich dafür keinen Platz mehr, weil der ganze Bereich von Tunnel bis zu den 3 Abstellgleisen parallel zum Plattenrand ist. Dort will ich lange Reisezugwagen Sets abstellen, die aber eh nicht neu zusammengestellt werden. Damit rangiere ich quasi nur einmal ins Hauptgleis, um sie entweder abzustellen bzw. am Bahnsteig bereit zu stellen.

Vielen Dank für Eure informativen Rückmeldungen!!

Zitat von DGU im Beitrag #4

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Außerdem fehlen mir Gleissperren in den Gleisen, wo gegen Zugfahrtenn gesichert werden muss.

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[quote="DD-H0"|p2483428]Hallo Community,
,,……......

Nun zu meinen Fragen:
- würdet Ihr die Ausfahrsignale am Bahnsteig auf Hp0 und Hp2 belassen (bzw. Hp1 an Gleis 4 und 5), oder würdet Ihr wie dargestellt auch gleich mit Vorsignalen das später kommende Blocksignal spiegeln?
-,,....,....😉
Ich bin für jeden Hinweis und Verbesserungsvorschlag dankbar

Hallo,
am Ausfahrt Signal nicht folgende Blocksignale spiegeln.Das wäre sonst die Annahme am Einfahrtvorsignal wäre bereits die nächste Blockstelle.

Grüsse

Zitat von SET800 im Beitrag #17

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am Ausfahrt Signal nicht folgende Blocksignale spiegeln.

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Zitat von SET800 im Beitrag #17

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Das wäre sonst die Annahme am Einfahrtvorsignal wäre bereits die nächste Blockstelle.

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Hallo Heinz,

Zitat von ET 65 im Beitrag #11

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das gilt für Ausfahrsignale. Die Kombination Formhauptsignal und Lichtgleissperrsignal war sehr wohl existent (z.B. in Schopfheim).

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Ja, jetzt ist die Sache rund. So würde ich das auch machen.
Die Zp 9 wurden offensichtlich eingespart?

Frage mich gerade, ob nicht noch ein Ra 10 an dem roten Punkt fehlt.



Dieses müsste zwischen dem Gleissperrsignal und dem Einfahrsignal stehen.
Also kurz vor dem Tunnel.

Gruß
DGU

Hallo DGU,

Zitat von DGU im Beitrag #21

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Frage mich gerade, ob nicht noch ein Ra 10 an dem roten Punkt fehlt.

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Zitat von Remo Suriani im Beitrag #5

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Einfahrsignale sollten aber weit genug weg kommen. Wenn da schon rechts ein Tunnel eingezeichnet ist, dann ist der so nah, dass das Esig sicher nicht passt. Also eher weglassen und Rangierhalttafel ans Tunnelportal.

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Sorry Dirk,

ich hatte nur den letzten Plan auf dem Schirm.
Hätte den ganzen Strang nochmals lesen sollen.
Dann hätte sich die Frage erübrigt.

Danke + Gruß
DGU

Zitat von DGU im Beitrag #23

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Sorry Dirk,

ich hatte nur den letzten Plan auf dem Schirm.

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Beitrag von mir gelöscht

Manfred