Guten Abend zusammen,

habe da neuerdings ein seltsames Problem mit meiner CS2 (60215)

Bisher lief die Anlagenversorgung nur über zwei Booster (je ein 60174 unf 60175) zum Fahren und einen alten 6017 zum Schalten.
Am Gleis liegt mm2 und mfx.
Da bei vollem Automatikbetrieb die Boosterstromkreise immer mal wieder an's Limit kamen, entschloss ich mich dazu, den Hbf mit dem großen BW, wo immer zahlreiche Maschinen abgestellt sind, auf die bisher "geschonte" CS2 zu legen. Funktioniert auch alles bis auf die Kurzschluss Abschaltung. Während die Booster bei Kurzschluss nach 2-3 sec abschalten, bleibt die CS2 bei Kurzschluss eingeschaltet !
Habe Strommesser von Gerd Boll in allen Stromkreisen. Der CS2 Stromkreis wird bei Kurzschluss/Überlast mit dem roten Balken am linken Anschlag angezeigt, was m.W. einem Strom von ca. 3A entspricht.
Ich habe überall ausreichende Querschnitte verlegt (1-1,5 mm²) da dürfte es keinen "Engpass" geben.
Die Versorgung ist wie folgt:
Booster 60174 <> Trafo 60 VA 60052
Booster 60175 <> Schaltnetzteil 60 VA 60061
CS2 60215 <> Trafo 60 VA 60101
Irgendwo habe ich im Hinterkopf, dass die CS2 bei entsprechender Versorgung bis zu 5A liefern kann.
Gibt es da irgendwo einen Menüpunkt wo man der CS 2 sagt, ob sie bei 3A oder bei 5A abschalten soll ?

Das fatale an der Sache ist, dass während dieses Zustandes der Nicht- Abschaltung der CS 2 einige meiner älteren Loks mit fx Decoder ganz offensichtlich in den analog Modus gehen und zwar auch solche, die in einem der Booster Stromkreise stehen. Dann höre ich wie sich irgendwo in meiner Anlagen- Unterwelt sich ein Zug mehr oder weniger schnell in Bewegung setzt. Alles weitere brauche ich nicht erklären ...

Wer hat einen Rat ? Das ganze ist ja irgendwo ja auch sicherheitsrelevant.

Gruß
Berthold

Moin Berthold,

wenn die CS2 Überlast hat, ist dann ein Pfeifen zu hören (an/in der Anlage) oder ein Klicken in der CS2?
Wie verhält sich Deine CS2, wenn am Gleis explizit mit einem Schraubendreeher o.ä. ein Kurzschluss erzeugt wird?
Bleibt das Fehlerbild bestehen, wenn die Booster abgeklemmt werden?

Mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Wie viel Loks fahren gleichzeitig?
Was ist der Gleisspannung und Stromverbrauch jeder booster?
Hab du trennwippen zwischen ihren boosterbereiche?

Es kann ein Problem sein, das du zwei unterschiedliche booster und Stromversorgungen nutzen.

Klaus

Hallo Berthold,

stimmen die Einstellungen von Netzteil und CS2 bezüglich der Leistung überein?
Also ist bei einem 60VA-Netzteil in der CS2 auch dieses eingestellt?

Gruß est2fe

Hallo,

ergänzend zur vorigen Frage, Deine Aufstellung stimmt bei der CS2 nicht

Zitat von Hexdi im Beitrag #1

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Die Versorgung ist wie folgt:

• Booster 60174 <> Trafo 60 VA 60052
• Booster 60175 <> Schaltnetzteil 60 VA 60061
• CS2 60215 <> Trafo 60 VA 60101

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Entscheidend für die Abschaltung ist die Einstellung des verwendeten Netzteils !

Bei H0 sollten nur Netzteile mit maximal 60Watt eingesetzt werden!

Bei Einstellung 100-Watt-Netzteil erlaubt die CS und auch die Booster 5 Ampere (geeignet für Großbahnen, aber nicht gut für H0)
Bei Einstellung 60-Watt-Netzteil erlaubt die CS und auch die Booster 3 Ampere (ungenügend für Großbahnen, aber völlig ausreichend für H0)

Die Einstellung erfolgt in der GUI der CS !

Andreas

P.S. Man kann auch problemlos ein 100-Watt-Netzteil einsetzen und die Abschaltung trotzdem auf 60 Watt setzen. Umgekehrt ist dagegen nicht empfehlenswert

Hallo Bertold,

Zitat von Hexdi im Beitrag #1

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Ich habe überall ausreichende Querschnitte verlegt (1-1,5 mm²) da dürfte es keinen "Engpass" geben.

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Der sog. Schleifenwiderstand ist entscheidend, was sieht die CS2 als Widerstand an den Klemmen: Beispiel: 3 m Kabel , 1mm² = 6m Leitung = 0,102 Ohm plus 1m Gleis = 2m Schiene = 0,06 Ohm im besten Fall. macht nur 0,162 Ohm, das passt. Aber: in dieser Rechnung sind alle Übergangswiderstände ideal, sprich null. Praktisch kommen da ganz schnell das eine oder andere Öhmchen zusammen, typischerweise bringt alleine der meist als Stromsensor genutzte Widerstand im Leistungsteil 0,2-0,33 Ohm dazu. Übergangswiderstände Rad-Gleis auch gerne mal ein Öhmchen, dabei ist auch die Größe der Kontaktfläche relevant, theoretisch ja nur ein Punkt. Hab das mal in allerdings Puko-Freier Umgebung in anderem Zusammenhang vermessen, dabei zum Messen die Gleisanschlüsse des Decoders in der Lok direkt gebrückt. Testlok war eine alte BR150 von Roco, vier Radsätze nehmen beidseitig Strom ab, etwa 500g drücken aufs Gleis, Roco-Line mit Bettung, wie auch die Räder penibelst geputzt, Flexgleis ohne Verbinder und 2x0,5mm² angelötet bzw. mit Büschelstecker (neu&sauber) an der Zentrale. Bedingungen also ziemlich ideal. Ergebnis: 1,5-2,5 Ohm, je nachdem wie perfekt gerade alle Räder der Lok auf dem Gleis aufliegen. Die Fahrwerke sind ja in sich recht starr. Dabei wurde der Motor der Lok per Kabel mit Strom versorgt um auch fahrend mal Werte zu bekommen. Der Kabelquerschnitt zum Gleis war hier eher irrelevant, 2m x 0,017Ohm/m x (1/0,5mm²)=0,034Ohm. Alleine eine einzige Gleisverbindung mit neuen Schienenverbindern hat 0,1 Ohm draufgepackt..
Bei 20V Gleisspannung und 3A Abschaltwert sind 6,67 Ohm maximal zulässig, die sind mit etwas Pech schnell zusammen.

Guten Abend zusammen,

erstmal vielen Dank an alle Hinweisgeber.

@JaM
Ja, das war der Fehler. Meine CS2 wird von einem 60 VA Trafo 60052 versorgt und nicht vom Schaltnetzteil 60101.
Nach dieser Korrektur schaltet die CS2 jetzt genauso ab wie die Booster, nämlich nach ungefähr 4 sec. Irgend ein Geräusch während der Zeit wo der Kurzschluss anliegt ist nicht zu hören.
Das fiel mir seinerzeit schon bei der Erstinbetriebnahme auf. Ich war von der 6021 eine wesentlich schnellere Reaktion gewöhnt.
Das verzögerte Abschalten hat aber natürlich auch seine Vorteile. Gerade im Automatikbetrieb bin ich manchmal froh wenn ein kurzzeitiger Kurzschluss, z.B. beim Überfahren der schlanken K-Weichen (trotz Nagellack Isolierung) nicht gleich den ganzen Betrieb zum Stillstand bringt.

Schleifenwiderstand / Verdrahtung
Die Hauptzuleitung von meinem Steuerpult bis zu den Unterverteilern auf der Anlage ist ca. 5m lang mit 2,5 mm²
Daran schließen sich max. ca. 1,5 m mit 1,5 mm² an
Den Messwiderstand der Stromanzeigen von Bmb Technik habe ich mit ca. 1 Ohm gemessen
Keine Ahnung ob da irgendwo noch ein begrenzender Faktor sein könnte...
Die ganze Stromversorgung ist nach dem Prinzip der gemeinsamen Masse aufgebaut.
Probleme beim Überfahren der Stromkreis Trennstellen (ohne Wippe) habe ich nicht.

Was weiterhin rätselhaft und sehr lästig ist:
Während der ca. 4 sec, welche die CS2 bei anliegendem Kurzschluss zum Abschalten braucht, gehen mehrere Triebfahrzeuge (solche mit älteren fx Decodern sowie mfx Decodern ohne abgeschalteten Analogmodus) ganz offensichtlich in den Analogmodus und fahren los und zwar egal, in welchem Stromkreis sie sich befinden !
Bei einem Kurzschluss in einem der Booster Stromkreise passiert dagegen nichts !!

Dieses Verhalten muss ich dringend beseitigen sonst herrscht bei jedem CS2 Kurzschluss Unfallgefahr.

Hat so was schon mal jemand bei sich beobachtet ?

Gruß
Berthold

Zitat von moppe im Beitrag #3

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Wie viel Loks fahren gleichzeitig?
Was ist der Gleisspannung und Stromverbrauch jeder booster?
Hab du trennwippen zwischen ihren boosterbereiche?

Es kann ein Problem sein, das du zwei unterschiedliche booster und Stromversorgungen nutzen.

Klaus

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Guten Abend @Hexdi (Berthold),

ich wiederhole meine Fragen:
wie verhält sich die CS2 wenn Du mit einem Schraubendreher einen Kutzschluss provozierst?
wie verhält sich die CS2 wenn sie ohne angeschkossene Booster alleine ein Gleis ansteuerst und einen Kurtschluss auslöst?

Mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Abend Berthold

Zitat von Hexdi im Beitrag #9

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Was weiterhin rätselhaft und sehr lästig ist:
Während der ca. 4 sec, welche die CS2 bei anliegendem Kurzschluss zum Abschalten braucht, gehen mehrere Triebfahrzeuge (solche mit älteren fx Decodern sowie mfx Decodern ohne abgeschalteten Analogmodus) ganz offensichtlich in den Analogmodus und fahren los und zwar egal, in welchem Stromkreis sie sich befinden !
Bei einem Kurzschluss in einem der Booster Stromkreise passiert dagegen nichts !!

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Zitat von Hexdi im Beitrag #9

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Die Hauptzuleitung von meinem Steuerpult bis zu den Unterverteilern auf der Anlage ist ca. 5m lang mit 2,5 mm²

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Vier Sekunden bis zur Abschaltung sind nicht normal wenn der Kurzschluss "richtig" ist. Ein paar Milisekunden sind OK, bei Kehrschleifenmodulen (kennt der PuKo-Fahrer nicht) die auf Kurzschlusserkennung basieren sind etwa 50 ms üblich. Bei leichten Kurzschlüssen, sprich Überlast, darf die Zentrale etwas toleranter sein. Meine Selbstbauzentrale ist bei leichter Überlast, bis 10% etwa, sehr gutmütig und lässt sich zeit, eine Minute mit Warnung. Ab da wird es flotter, bis 50% drüber 30 ms, ab da sofort. Das verwendete Netzteil hat da eine ähnliche Schwelle, Schraubendreher auf dem Gleis schaltet das Netzteil aus.
Zum Schleifenwiderstand: in meiner Beispielrechnung ist gut zu erkennen das der Widerstand der Kabel ab etwa 0,5 mm² und den kleinen Strömen (3 A) recht irrelevant ist. Viel interessanter ist der Rest. Die Übergangswiderstande an jeglicher Steck- oder Klemmverbindung, vom Gleis auf den Verbraucher etc. liegen um Größenordnungen über denen der Kabel.
Wenn du Booster verwendest: wie sind die angeschlossen?
Kenne die aktuellen Märklin-Produkte nicht so gut, bei Boostern gibt es aber in zwei grundsätzlich verschiede Anschlußvarianten: Daten vom Gleisausgang des Masters oder Daten von einem dedizierten Booster-Ausgang der Zentrale. Bei ersterer Variante bekommen die Booster im Kurzschlußfall nur Datenmüll, eigentlich sollten sie dann abschalten. Bei Zweiterer sollten sie ungestört weiterlaufen, es sei denn die Zentrale hat ein Problem.
Sind die Boosterkreise ausreichend voneinander isoliert? Märklin hat ja in der Frühzeit Booster gehabt die mit Massebezug arbeiteten (gab es auch bei DCC..), da reicht es völlig den Mittelleiter zwischen den Abschnitten zu isolieren. Aktuellere Booster arbeiten mit Vollbrücken, da sollte vollständig isoliert werden. Die Mischung alter Booster mit Halbbrücke und symmetrischer Speisung und neuerer Booster ist nicht empfohlen.

Guten Abend zusammen,
vielen Dank für Eure ausführlichen Beiträge !
Da hab' ich jetzt die Büchse der Pandora aufgemacht, nachdem die ganze Stromversorgung bereits seit 2018 so ist wie heute, nur dass ich bisher der CS2 keine Leistung abverlangt hatte.

@SAH
Um alle Unwägbarkeiten auszuschalten habe ich mehrere Kurzschlüsse direkt am Gleisausgang der CS 2 provoziert.
Egal ob die Booster mit dran sind oder nicht, es ergibt sich folgendes Bild:
> Die Ausgangsspannung der CS2 taktet ca. 4-5 mal EIN/AUS - in Echtzeit gut zu sehen am roten Balken der Stromanzeigen (von BMB Technik) welcher links/rechts zwischen Null und Max hin- und her saust.
Dann schaltet die CS2 alle Stromkreise aus, wobei manchmal nur das Informationsfenster aufklappt, während sonst STOP + Rotlicht aktiviert wird.
Das Verhalten der Booster Stromkreise ist genau so.

Die Booster sind über ein Terminal mit dem CAN Bus Ausgang der CS 2 verbunden.

Ich habe in meiner Stromversorgung sozusagen als allerletzte Sicherheit noch Feinsicherungen 3,15A mittelträge eingebaut. Die sind bisher noch nie ausgelöst worden.

An einem abgelegenen , bisher nur provisorisch angeschlossenen Gleis fand ich tatsächlich den Zustand vor, dass ein Kurzschluss dauerhaft nicht zur Abschaltung führte !

@Heinzi
Nochmal zu den Verbindungskabeln:
Ich habe
5 x 2,5 mm² für vier Digitalstromkreise + Masse
5 x 1,5 mm² für vier Analogstromkreise + Masse
7 x 1 mm² als weitere Steuerleitung + Masse
D.h. für den Rückleiter stehen insgesamt 2,5 + 1,5 + 1= 5 mm² zur Verfügung.

Um alles noch mal zusammenzufassen:
Die Abschaltung ist wie sie ist.
Mein Problem ist das unkontrollierte Aktivieren des Analogbetriebes in allen Stromkreisen während eines Kurzschlusses an der CS 2

Ich hänge meinen Schaltplan mal hier an:



Viele Grüße
Berthold

Hallo Bertold,
den Plan hast du hoffentlich nicht so umgesetzt:
1. Die Verbindung Masse Gleis und Masse Trafos ist zwar zulässig, aber niemals wenn du an B4 auch noch die Einspeisung von Trafo T4 auflegst.
Die schwarz mit ?? gekennzeichnete Ader muss raus.
2. Anlagenversorgung 230V (ohne PE) ist unzulässige. Alle Netzleitungen zu Schuko- oder Kaltgerätesteckdosen müssen den Schutzleiter mit sich führen und angeschlossen sein. Einzig fest angeschlossene Netzkabel zu entsprechend ausgeführten Trafos/Netzteile dürfen mit einem Konturstecker ohne Schutzkontakt ausgeführt sein. Selbst der Anschluß eines Schukosteckers an so ein Netzkabel ist unzulässig.
3. Relais 1, Not-Aus Steuerpult sind einseitig mit einem Erdsymbol gekennzeichnet, demzufolge direkte Verbindung zu den Schienen weil auch hier diese Symbol eingezeichnet ist. Korrekt für Not-Aus und Relais wäre eine Verbindung zu 0 von Trafo T5.
4. Querschnittsaddition, was soll das? Die 0-Anschlüsse jedes Boosters / CSx gehören genau dort hin wo auch zugehöriges B ans Gleis eingespeist wird.
Die Kopplung der O-Anschlüsse übernimmt dann das Gleis.
5. Was ist jetzt die Versorgung der CS2 mal schreibst du 60101 (Schaltnetzteil (DC)) im Plan steht Trafo T3 60052, das ist ein Trafo und liefert Wechselspannung.
6. Keiner der Trafos/Netzteile T1 - T4 hat die Anschlüsse L O O B.
Volker

Zitat von Hexdi im Beitrag #14

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Um alle Unwägbarkeiten auszuschalten habe ich mehrere Kurzschlüsse direkt am Gleisausgang der CS 2 provoziert.
Egal ob die Booster mit dran sind oder nicht, es ergibt sich folgendes Bild:
> Die Ausgangsspannung der CS2 taktet ca. 4-5 mal EIN/AUS - in Echtzeit gut zu sehen am roten Balken der Stromanzeigen (von BMB Technik) welcher links/rechts zwischen Null und Max hin- und her saust.

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Zitat von X2000 im Beitrag #10

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Trennwippen braucht man bei der Konstellation nicht. Welchen Einfluß sollten die auch haben?

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Die 230V-Seite überlässt du besser jemandem der eine Lizenz dazu hat !

Die Feinsicherungen sind OK, aber ein Vorrat davon kann nix schaden

Meine Empfehlung für Kabel bleibt:
Bei H0 nicht mehr als 0,5mm²
Bei Großspur meist 0,75mm², aber je nach Anlagengröße(!) auch bis maximal 2,5mm²

(Es ist nicht die Zeit in Kupfer zu investieren )

Andreas

Ich hab mich mal durch die Märklin-Literatur (Anleitungen) quergelesen: Netzteilseitig wird da NIEMALS eine Masseverbindung hergestellt. In allen Anleitungen erfolgt wenn dann die Zusammenschaltung an den Gleisausgängen der Booster/Zentrale. Ich habe mir den Schaltplan des 60175 hier im Forum geangelt, der hat eine Vollbrücke als Ausgangsstufe. Da ist eine Verbindung eines Ausgangs zur Netzteilmasse ein Kurzschluss. Einen Schaltplan des 60174 habe ich leider auf die Schnelle nicht gefunden, nur den Hinweis das es sich um einen massebezogenen Booster handelt, sprich: nur eine Halbbrücke. Deshalb gibt es den auch nur mit "echtem" Trafo und Wechselspannungsspeisung um so die zur Masse symmetrischen internen Speisespannungen zu erzeugen. Ich habe kein Märklin-Dokument gefunden das den gleichzeitigen Betrieb von 60174 und 60175 irgendwie auch nur erwähnt.
Die CS2 hat nach ebenfalls im Forum geangelten Informationen die gleiche Endstufe wie der 60175, da gilt das gleiche: eine Verbindung Netzteilmasse mit Ausgangs-Masse ist auch hier nicht zulässig und in in den Handbüchern von Märklin auch nirgends zu finden!
Als Faustregel: "echte" Trafos mit Wechselstrom-Ausgang für ALLE Booster/Zentralen: Masseverbindung Netzteil - Ausgang ok aber nicht nötig, auch nur ein Gerät mit Schaltnetzteil im System (Gleichstromversorgung = Vollbrücke): Verbindung Netzteilmasse - Ausgangsmasse dieses Gerätes NICHT OK, auch nicht die Netzteilmassen untereinander!
Bei historischer Hardware aus frühen MM-Zeiten sah das anders aus, auch im DCC-Bereich gab es Booster die massebezogen waren (TAMS B2 z.b.). Aber das ist dank diverser aktuellerer Vorschriften inzwischen Geschichte.

Marcus

Hallo Markus,
es geht auch viel einfacher:
Trafo/Netzteil und zugehörige Zentrale/Booster sind eine elektrische Einheit, die wegen EU-Vorschriften in 2 Gehäusen steckt. Die elektrische Verbindung dazwischen darf niemals abgezweigt werden. Ausgänge von Booster/Zentrale dürfen genau 1x einpolig verbunden sein.
Jede andere Art der Verdrahtung führt zu Fehlern bis hin zu Zerstörung.
Welche Art von Netzteil/Trafo eine Zentrale/Booster benötigt muss man der Bedienungsanleitung entnehmen.
Volker

Zitat von volkerS im Beitrag #20

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Trafo/Netzteil und zugehörige Zentrale/Booster sind eine elektrische Einheit, die wegen EU-Vorschriften in 2 Gehäusen steckt. Die elektrische Verbindung dazwischen darf niemals abgezweigt werden. Ausgänge von Booster/Zentrale dürfen genau 1x einpolig verbunden sein.Jede andere Art der Verdrahtung führt zu Fehlern bis hin zu Zerstörung.

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Guten Tag zusammen
und vielen Dank für die zahlreichen Hinweise.
ich will versuchen mit meinen bescheidenen Elektrotechnik Kenntnissen zu erklären, wie die heutige Schaltung zustande gekommen ist.
Vorab aber eins: meine Moba ist seit ca. vier Jahren mit dieser Schaltung in Betrieb. Es hat nie irgendwelche Schäden oder Probleme gegeben bis jetzt die Sache mit der "Auslösecharakteristik" aufgetaucht ist.
Von daher tue ich mir mit schnellen Änderungen etwas schwer. Was ich heute wahrscheinlich anders machen würde wäre die separate Führung der Analogstromkreis Masse.

Im Detail:
@volkerS

Zitat von volkerS im Beitrag #15

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1. Die Verbindung Masse Gleis und Masse Trafos ist zwar zulässig, aber niemals wenn du an B4 auch noch die Einspeisung von Trafo T4 auflegst.
Die schwarz mit ?? gekennzeichnete Ader muss raus.

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Zitat von volkerS im Beitrag #15

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2. Anlagenversorgung 230V (ohne PE) ist unzulässige. Alle Netzleitungen zu Schuko- oder Kaltgerätesteckdosen müssen den Schutzleiter mit sich führen und angeschlossen sein. Einzig fest angeschlossene Netzkabel zu entsprechend ausgeführten Trafos/Netzteile dürfen mit einem Konturstecker ohne Schutzkontakt ausgeführt sein. Selbst der Anschluß eines Schukosteckers an so ein Netzkabel ist unzulässig.

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Zitat von volkerS im Beitrag #15

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3. Relais 1, Not-Aus Steuerpult sind einseitig mit einem Erdsymbol gekennzeichnet, demzufolge direkte Verbindung zu den Schienen weil auch hier diese Symbol eingezeichnet ist. Korrekt für Not-Aus und Relais wäre eine Verbindung zu 0 von Trafo T5.

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Zitat von volkerS im Beitrag #15

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4. Querschnittsaddition, was soll das? Die 0-Anschlüsse jedes Boosters / CSx gehören genau dort hin wo auch zugehöriges B ans Gleis eingespeist wird.
Die Kopplung der O-Anschlüsse übernimmt dann das Gleis.

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Zitat von volkerS im Beitrag #15

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5. Was ist jetzt die Versorgung der CS2 mal schreibst du 60101 (Schaltnetzteil (DC)) im Plan steht Trafo T3 60052, das ist ein Trafo und liefert Wechselspannung.

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Zitat von volkerS im Beitrag #15

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6. Keiner der Trafos/Netzteile T1 - T4 hat die Anschlüsse L O O B.

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Zitat von moppe im Beitrag #16

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Wenn du einiges sehen an ihren Stromanzeigen, sind ihren Kurzschluss nicht direkt an der Gleisausgang der CS 2!

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Zitat von moppe im Beitrag #17

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Was ist der digitalspannung booster mit schaltnetzteil und booster mit Trafo?
Sind sie gleich, oder gibt es Ausgleich-Strom, wer fließt zwischen die boostertypen, wenn der Trennung zwischen zwei booster überbrückest ist bei ein Schleifer?

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Zitat von volkerS im Beitrag #20

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Hallo Markus,es geht auch viel einfacher:Trafo/Netzteil und zugehörige Zentrale/Booster sind eine elektrische Einheit, die wegen EU-Vorschriften in 2 Gehäusen steckt. Die elektrische Verbindung dazwischen darf niemals abgezweigt werden. Ausgänge von Booster/Zentrale dürfen genau 1x einpolig verbunden sein.Jede andere Art der Verdrahtung führt zu Fehlern bis hin zu Zerstörung.Welche Art von Netzteil/Trafo eine Zentrale/Booster benötigt muss man der Bedienungsanleitung entnehmen.Volker

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In den Analogmodus gehen Decoder eigentlich nur wenn das Gleissignal sehr asymmetrisch ( = Gleichspannung) wird oder durch Störungen kein verwertbaren Daten mehr empfangen werden. Zum Testen würde ich mit ein paar Stücken Gleis und Verdrahtung nach Anleitung! prüfen wie sich die CS2 solo verhält. Nur Netzteil, CS2 und die Gleise.
Nächster Schritt CS2 + 60175, ebenfalls gerade verdrahtet, nur die gleisanschlußseitige Verbindung von Masse. Dann den 60174 dazu. So kann man das Problem eingrenzen. Wenn schon die CS2 solo spinnt hat die ein Problem. Von meinen Eigenbau-Zentralen/Boostern weiß ich daß die richtige Auslegung des Kurzschluss/Überlastschutzes eine diffizile Angelegenheit ist. Bei der Art der Ausgangsschaltung von CS2 und definitiv 60175 als Vollbrücke dürfen am Gleisanschluss auf keinen Fall irgendwie Netzteilmasse anliegen oder sonstige Stromkreise hängen. Sowas ist nur zulässig wenn der Masseanschluss des Boosters/Zentrale und der ausgangsseitige Masseanschluss auch im Booster/Zentrale verbunden sind, ganz einfach mit dem Durchgangstester zu prüfen.

Moin @Stahlblauberlin (Marcus),

sorry wenn ich kommentiere; die Antwort auf Deine Fragen steht in #14 (Deine Ideen hatte ich schon).

Mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Hallo Marcus

Zitat von Hexdi im Beitrag #14

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Mein Problem ist das unkontrollierte Aktivieren des Analogbetriebes in allen Stromkreisen während eines Kurzschlusses an der CS 2

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Zitat von Hexdi im Beitrag #14

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Nochmal zu den Verbindungskabeln:
Ich habe
5 x 2,5 mm² für vier Digitalstromkreise + Masse
5 x 1,5 mm² für vier Analogstromkreise + Masse

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Zitat von Heinzi im Beitrag #12

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Nimm bitte mal die Strommesser raus. 1 Ohm als Messwiderstand erscheint mir reichlich hoch. bei einem Kurzschluss mit 3 A verlierst du schon über die Messung 3 Volt. Kann gut sein, dass das die CS2 durcheinander bringt.

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Zitat von Andreas85 im Beitrag #18

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Die Feinsicherungen sind OK, aber ein Vorrat davon kann nix schaden Meine Empfehlung für Kabel bleibt: Bei H0 nicht mehr als 0,5mm² Bei Großspur meist 0,75mm², aber je nach Anlagengröße(!) auch bis maximal 2,5mm²

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