Hallo Jürgen,

auch von mir herzliche Glückwünsche zum 100sten

Zitat von hubedi im Beitrag #650

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ziemlich standhaften Leute zu handeln, die schon so lange auf ihrer Stelle stehen geblieben sind und Schafe hüten, die Heuernte einbringen, den Eisenbahnverkehr regeln oder was auch immer.

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Hallo Kollegen,

schön, dass es noch interessierte Leser gibt ...

Hier kommen die versprochenen Bilder:

Zuerst ein grober Überblick über die Situation der Etage:



Man sieht die Segmente von Maulbronn, die auf der obersten Etage liegen, grob eingetragen. Der trick liegt in den gepunkteten Segmenten. So ist der Zustand im Betrieb zu sehen. Diese Segmente können in Ruhe auf der gestrichelten Position gelagert werden. So behält der Raum seine Nutzungsmöglichkeiten hinsichtlich der anderen Funktionen. Kurz zur Erklärung: Links ist der kleine Lokschuppen. Dann folgt nach rechts die Bahnhofsanlagen aus denen der Zug ausfährt. Er überquert den temporären Abschnitt und führt einmal um die Apsis vorbei an den beiden Fenstern (der Abschnitt ist schmal und herausnehmbar) auf den unteren Rand. Dort geht es an der Langseite entlang und nach einem Halbkreis (R6) an linken Bildrand geht es, wie im Original, in den Bahnhof Maulbronn-West. Zur Überwindung des Höhenunterschieds kommt ein max. Gefälle von ca. 2,5 % zum Einsatz. Der Bahnhof Maulbronn-West ist am unteren Bildrand in ganzer Länge angesiegelt. Mit ca. 7,5m Länge ohne Kehrschleifen wird er nicht ganz in Originallänge, aber doch beträchtlich sein. Ich hoffe, man kann sich das in etwa vorstellen. Hier noch eine Skizze von Maulbronn-West.



Der Querschnitt über das Multideck unter der Langseite des Hauses sieht etwa so aus. Der Unterbau besteht aus den bekannten Ivar-Regalen. Neben der obersten Ebene (Maulbronn) under Ebene darunter (Maulbronn-West) gibt es zwei schmale Schattenbahnhöfe übereinander. Der Kasten rechts mit den Rollen gibt ein Modell eines Viadukts. Alle Modelle werden in Segmentbauweise entstehen. Maulbronn funktioniert diesbezüglich bereits. Die SOK beträgt ca. 1,30m. Maulbronn liegt dann auf ca. 0,78m. Die Schattenbahnhöfe sind jeweils ca. 10 bis 15 cm unter der darüber liegenden Ebene. Da die Zugriffsmöglichkeit recht begrenzt ist, sind sie schmal gehalten. Eine Zugriffsmöglichkeit von hinten ist vorgesehen, da der schmale Bereich bis zur Wand auf einem flachen Hocker mit Rollen erreichbar ist. Interessant wird noch der auskragende Arm der oberen Ebene ...



In Realität sieht das heute so aus:

Hier die Apsis mit dem Homeoffice-Arbeitsplatz und dem Sofa davor, dass als Gästebett genutzt werden kann. Auf den Ikea-Regalen wird die Waldstrecke dargestellt werden. Das kann auf teilweise sehr schmalen Segmenten erfolgen.



Hier eine Sicht auf den künftigen linken Bahnhofskopf von Maulbronn-West. In Natur ist das das südliche Ende des Bahnhofs in Richtung Mühlacker.



Und das ist fast ein Gesamtblick auf die Gesamtlänge des Multidecks.



Über den weiteren Vorschritt werde ich zu gegebener Zeit berichten. Wenn noch Fragen sind, als her damit. Es ist ja auch kompliziert genug.

Viele Grüße
Jürgen

Hallo Jürgen,
das Konzept klingt vielversprechend und der Raum wird optimaler genutzt. Ich bin auf die weiteren Arbeitsgänge gespannt.

Grüße aus Idar-Oberstein

Erich

Hallo Jürgen,
eine neue Herausforderung!
Es gibt viel zu tun, Greif es an.
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mfg Otto

Hallo Jürgen,

ein spannendes Großvorhaben. Die Schrägen sind eine gewisse Herausforderung vor allem bei der optimalen Ausleuchtung von Anlage und Hintergrund. Ich denke, es lohnt sich, gleich ein ordentliches Beleuchtungssystem einzuplanen. Bei meiner Anlage ist die Ausleuchtung in den Schrägen leider nie ganz optimal gelungen. Die abgeschatteten Bereiche stören mich inzwischen mit fortschreitender Begrünung sehr.

Wie Du siehst, gibt es eine ganze Reihe interessierter Leser. Ich bleibe auf jeden Fall dran ...

LG
Hubert

Hallo Jürgen,

Ich habe keine Bemerkungen: dein Plan sieht einfach gut aus.

Zitat von Jürgen im Beitrag #652

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Interessant wird noch der auskragende Arm der oberen Ebene

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Servus Jürgen,

immer interessant wohin sich Gedanken und Vorstellungen entwickeln, wenn die theoretischen Planungen auf Fakten der Realität treffen.

Bin gespannt, wie Du die Auskragung gestalten möchtest. Die von Reinout vorgeschlagenen Träger/Regalhalter stell ich mir unter der Dachschräge schwierig vor.

Hast Du noch immer Ausstellungsbesuche mit der Anlage vor? Falls ja, könnt ich mir entsprechende, "zweistöckige" Modulkästen vorstellen bei welchen die Verbindungen der Ebenen dem Winkel der Dachschräge angepasst die Hintergründe aufnehmen. Hab ich mich verständlich ausgedrückt??


Gruß

Moin,

vielen Dank für Eure Reaktionen. Ich wusste doch tief in meinem Herzen, dass es einen harten Kern von Lesern gibt...

Bei den Danksagungen ist mir "Doktor Fäustchen" aufgefallen. Das hat mich gleich an den "Faust-Turm" im Kloster Maulbronn erinnert. Wikipedia sieht den wahrscheinlichen Geburtsort von Johann Georg Faust in Knittlingen, einem Nachbarort von Maulbronn. Sogar ein Bild des Fastturms ist dort zu sehen.

So, genug der kulturellen Weiterbildung, vulgo Klugsch...ei. Zu Euren Beiträgen:

Zitat von Mornsgrans im Beitrag #653

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Ich bin auf die weiteren Arbeitsgänge gespannt.

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Zitat von ottoder1 im Beitrag #654

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eine neue Herausforderung!
Es gibt viel zu tun, Greif es an.

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Zitat von hubedi im Beitrag #655

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Die Schrägen sind eine gewisse Herausforderung vor allem bei der optimalen Ausleuchtung von Anlage und Hintergrund. Ich denke, es lohnt sich, gleich ein ordentliches Beleuchtungssystem einzuplanen.

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Zitat von reinout im Beitrag #656

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Wie wäre es mit ein Wandschiene+Träger (so etwas)? Mein Schattenbahnhof + darüberliegende Endbahnhof habe ich auch mittels 50cm lange Träger unterstützt. Die Träger sind dafür geschaffen.

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Zitat von Miraculus im Beitrag #657

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wenn die theoretischen Planungen auf Fakten der Realität treffen.

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Zitat von Miraculus im Beitrag #657

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Hast Du noch immer Ausstellungsbesuche mit der Anlage vor?

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Also... hochkant Sperrholz + zwei verbundene Schichten mit Zwischenraum ("Sandwich"?).... ja, da gibt es viel Stabilität und Stärke. Das kann sicher klappen.

Reinout

Hallo Jürgen,

weißt Du (Oder jemand anderes) wann in Mühlacker das Gleisdreieck eingerichtet wurde?

Hallo Dirk,

Die Strecke Mühlacker - Bretten - Bruchsal (württembergisch) wurde 1853 eröffnet. Die Strecke Mühlacker - Pforzheim - Durlach kam 1863 (badisch) dazu. (Mühl/Seidel, Die Württembergischen Eisenbahnen, Konrad Theis Verlag, 1980). Damit wurde Mühlacker Grenzbahnhof mit zwei getrennten Anlagen. Mühlacker hatte damals drei Uhrzeiten (bad. aus Karlsruhe, württemb. aus Stuttgart und die Ortszeit) Damals gab es noch kein Gleisdreieck. Das ist später hinzu gekommen. Spezialist ist hierfür Peter (Miraculus). Hier ein paar Bilder von ihm. Auch der dortige Hinweis auf Mathias Lieb kann Dich in der Frage weiter bringen.

Grüße
Jürgen

Hi,

hier noch einige Ergänzungen, die ich vor Jahren bei einem Tag der offenen Tür (mit Stellwerksbesichtigung) aufgeschnappt habe - der "Erzähler" war ein ehem. Fahrdienstleiter, auch Mitglied im Eisenbahnclub Mühlacker.

Das Gleisdreieck ist nach seinen Worten - wie so viele in anderen Bahnhöfen auch - in der Vorbereitungsphase zum 2. Weltkrieg angelegt worden, um eine Umleitungsstrecke von Karlsruhe in den Norden zu bekommen - sollten die Strecken im Rheintal beschädigt werden. Das Dreieck wird - zumindest nach meiner Augenscheinnahme vorletztes Jahr - immer noch befahren, die Schienenköpfe waren blank....
Besonderheit von Mühlacker war, dass von den beiden Strecken aus KA und BR in alle Gleise des Bahnhofs eingefahren werden konnte - von Stuttgart her auch.....
Das Stellwerk von SEL war ein - ich glaube er sagte "Doppelstellwerk", daß es in dieser Form auch sehr selten gegeben hat.