Hallo zusammen,

mich würde einmal interessieren nach welchen Kriterien entschieden wird welche Fahrleitungsmasten zum Einsatz kommen. Es gibt ja die Gittermasten, Betonmasten und die Doppel-T Stahlmasten, aber wann bevorzugt man welche Bauart?
Bis jetzt habe ich bei Neuelektrifizierungen beobachtet das an den Rennstrecken gerne Beton verwendet wird während man bei langsameren Strecken wohl heute gerne Stahlmasten verwendet.

mit fragenden Grüßen
Jens

Hallo Jens,

ich zitiere mal aus "Die Oberleitung im Modell", Band 14 der Kleinen Modellbahn-Reihe aus dem Alba-Verlag:

Der Gittermast (heute Flachmast)
... Ihn kann man als den Standard-Flachmast der DB bezeichnen. Er ist in der Auslegerachse (größte Beanspruchung) sehr stabil, parallel zum Gleis dagegen weniger. Deshalb werden bei der Abspannung niedrige Turmmasten verwendet ... Bei Festpunkten müssen Flachmasten verankert werden.

Der Betonmast
... Der Mast ist billig in Verbindung mit der üblichen Gründung, die bis in 2,4 m Tiefe reicht ... Ein weiterer Vorteil ist die Unempfindlichkeit gegen Korrosion. ...

Der Peiner Mast
heißt offiziell Ausetz-IPB-Mast mit geschweißtem Mastfuß. Er besteht aus einem H-förmigen Walzprofil ... Dieser Mast wird bei Platzmangel verwendet und überall dort, wo ein Mast besonders korrosionsgefährdet ist. ...

Einzige Einschränkung aus meiner Sicht: Das Büchlein ist von 1974. Da gab's noch keine ICEs

Gruß,
Rainer

Da muss sich seit 1974 die Sichtweise verändert haben.
Neue Gittermasten sieht man ja fast nur noch wenn mehr als ein Gleis mit einem Ausleger überspannt werden oder einzelne alte Masten ersetzt werden müssen. Was mich wundert wenn doch Betonmasten billiger und unempfindlicher sind warum verwendet man sie dann heute nicht häufiger? Nach der Wende wurden ja gerne der Betonmast genutzt, ich denke mal weil er eben billig herzustellen ist und es viel zu elektrifizieren gab.
Warum man aber heute eher zum Walzstahl greift verstehe ich nicht, Stahl ist ja teuer geworden und Platzmangel herrscht meist auch nicht an den Strecken.
Auf der Modellbahn sind solche Zwänge zwar nebensächlich den aufgestellt wird was gefällt, aber auch hier sind Betonmasten billiger da man sie leicht selbst herstellen kann auch wenn sie ästhetisch für viele sicher grenzwertig sind.
Daher frage ich mal anders herum: Gibt es spezielle Standorte an denen man keine Betonmasten aufstellen sollte oder kann?
Gibt es vielleicht spezielle Bodenbeschaffenheiten die einen bestimmten Masttyp fordern oder muß z.B. an Bahndämmen eine bestimmte Art gewählt werden?

Gruß

Naja aber Beton ist halt auch nicht imemr super. An unserer Strecke wurden min schon 3 Betonmasten aus den 70er durch neue Gittermasten ersetzt! Andere bekamen ein Aludächen oben drauf, weil Feuchtigkeit eingedrungen ist und den Armierung rosten lässt.

Grüße Andreas

Zumindest werden neu keine Quertragwerke mehr gebaut.
Das ist eine aussterbende Art.

Hallo,
eine Sache hätte ich noch. Auf einigen Bildern habe ich Betonmasten mit einem DR-Ausleger gesehen. Ich meine auf der Strecke Nürnberg-Bamberg. Wann sind die denn eingebaut worden? Ich dachte immer das Betonmasten eine neuere Erscheinung bei der DB wären, und nicht bei der alten DR. Das ist für mich irgendwie ein Anachronismus.

Gruss

Holger

Zitat von scotti

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Zumindest werden neu keine Quertragwerke mehr gebaut.
Das ist eine aussterbende Art.

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Woher kommt denn das schon wieder?? Haben wir hier einen Allroundfachmann am Start?
Wieso ist das so und wie kann er so eine Behauptung belegen?
Kalle

Zitat von eisenbahner

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Zitat von scotti

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Zumindest werden neu keine Quertragwerke mehr gebaut.
Das ist eine aussterbende Art.

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Woher kommt denn das schon wieder?? Haben wir hier einen Allroundfachmann am Start?
Wieso ist das so und wie kann er so eine Behauptung belegen?
Kalle

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Hi,
möglicherweise ein Kollege von Dir, der noch im Dienst ist ?

Zitat von eisenbahner

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Zitat von scotti

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Zumindest werden neu keine Quertragwerke mehr gebaut.
Das ist eine aussterbende Art.

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Woher kommt denn das schon wieder?? Haben wir hier einen Allroundfachmann am Start?
Wieso ist das so und wie kann er so eine Behauptung belegen?
Kalle

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Zum einen, die Bahn zeigt es jeden Tag das nur noch Einzelmasten gestellt werden und Quertragwerke bei Bahnhofsumbauten entfallen.
Ein weiterer Punkt wäre, sich vielleicht die entsprechende Fachliteratur für Modellbahnen zuzulegen. Diese ist in den meisten Fällen gut recherchiert im Gegensatz zu diversen Seiten im Internet.
Als dritter Punkt kommt auch die Fachliteratur für den Orginalbahnbetrieb in Frage. Dort werden auch solche Themen in aller Ausführlichkeit behandelt, wobei dann hier auch die tatsächlichen Gründen für diese Entscheidungen mit aufgeführt werden, welche dann auch mit den entsprechenden Zahlen unterlegt sind.
Desweiteren können auch die entsprechenden Fachkräfte freundlich während ihrer Arbeit angesprochen werden. Diese geben dann im Regelfall auch eine kompetente Auskunft.