Zitat von sbbfan im Beitrag #600

---

Hallo Christian,
eine richtig tolle "Brot und Butter" Lok!
Gelebter Alltag, da ist es auf der Moba auch authentisch wenn da mehrere davon unterwegs sind oder eine ganze Batterie davon vor einem Depot "herumlungert"
Klasse Teil, gratuliere!

Gruß Uwe

---

Ich habe eine Videopräsentation der 141R HO-Modelle gemacht, die ich habe, einschließlich einiger älterer Modell:

Hallo,

naja, zur CC72000 gab es schon ein Gegenstück bei der Bundesbahn:
Die V320/BR232. Sie lief auch 160km/h, dafür aber weniger Öl ins Gleis...

Zitat von PCvD im Beitrag #603

---

Hallo,

naja, zur CC72000 gab es schon ein Gegenstück bei der Bundesbahn:
Die V320/BR232. Sie lief auch 160km/h, dafür aber weniger Öl ins Gleis...

---

Ja stimmt, bei der DB blieb diese "Leistungsklasse" als Serie frei.
Aber die Ansätze waren bei beiden Bahnen gleich. Interessant aber, dass die SNCF ja deutlich früher schon von Dampfheizungen weg kam.
Hatten dortige, ab den 1950ern entwickelte Diesellokbaureihen noch Dampfheizungen?

Zitat von PCvD im Beitrag #605

---

Ja stimmt, bei der DB blieb diese "Leistungsklasse" als Serie frei.
Aber die Ansätze waren bei beiden Bahnen gleich. Interessant aber, dass die SNCF ja deutlich früher schon von Dampfheizungen weg kam.
Hatten dortige, ab den 1950ern entwickelte Diesellokbaureihen noch Dampfheizungen?

---

Soweit ich informiert bin, hat das mit den elektrischen Heizungen bei Dieselloks mit der BB 67000 begonnen. Aber auch da gab es welche ganz ohne Heizeinrichtung, die kamen dann wahrscheinlich vor Zügen zum Einsatz mit Heizwagen, wie Dölerich sie erwähnt hat. Die A1AA1A 68000 hatte einen großen Dampfheizkessel, der die Lok so schwer werden ließ, dass von der ursprünglichen Achsfolge BB abgewichen werden musste, weil die Achslast für viele Strecken zu hoch war. Bei diesen Loks wurden dann A1AA1A-Drehgestelle verbaut. Die mittleren Radsätze, also die 1, konnten bei Bedarf abgesenkt werden, so dass die Lok ihre Last auf sechs Achsen verteilen konnte. Dadurch wurde die Achslast geringer. Die Heizung in diesen Loks war aber nicht sehr leistungsfähig und bereits in den frühen 70er Jahren wurden die Loks deshalb aus dem Reisezugverkehr ausgegliedert und nur noch im Güterzugverkehr eingesetzt. Bei einigen "YaYa" (so hießen die Loks wegen der Achsfolge A1AA1A, wenn man das in einem Wort ausspricht) wurde die Heizung ganz entfernt.

Die CC 72000 waren dann soweit ich weiß alle mit elektrischer Heizung ausgestattet und auch die beiden Vorgängerloks der Baureihe CC 70000 haben schon elektrisch geheizt.

Hier eine Präsentation einiger H0 SNCF-Dampflokomotiven aus meiner Sammlung:

Die Marke France Trains wurde 1967 von Albert Millet, einem Eisenbahnliebhaber, gegründet. Das Ziel von Albert Millet besteht darin, eine Auswahl an französischen Fahrzeugen zu realiseren, die über einen längeren Zeitraum verfügen und die Zeit des Grand Express repräsentieren. Ich habe eine bestimmte Anzahl von Personenwagen von France Trains und präsentiere sie in einem Video:

Bonjour, Fred

danke für`s Zeigen deiner schönen Wagen von France Trains. Die waren damals schon sehr detailliert ausgeführt, im Video sehen die ETAT und PLM Wagen aus, wie die heutigen Modelle von REE models und Models World.

Beim Cote d`Azur Express sind endlich die richtigen Fourgons zu sehen , alle beide in creme/stahlblau. Mehr Infos zu France Trains gibt es hier auf dieser Seite:
http://trainsdefrancois.free.fr/ft.php

SNCF Grüsse - Elokfahrer160/Rainer

Hallo zusammen

Zitat von chrilu im Beitrag #607

---

Soweit ich informiert bin, hat das mit den elektrischen Heizungen bei Dieselloks mit der BB 67000 begonnen. Aber auch da gab es welche ganz ohne Heizeinrichtung, die kamen dann wahrscheinlich vor Zügen zum Einsatz mit Heizwagen, wie Dölerich sie erwähnt hat. Die A1AA1A 68000 hatte einen großen Dampfheizkessel, der die Lok so schwer werden ließ, dass von der ursprünglichen Achsfolge BB abgewichen werden musste, weil die Achslast für viele Strecken zu hoch war. Bei diesen Loks wurden dann A1AA1A-Drehgestelle verbaut. Die mittleren Radsätze, also die 1, konnten bei Bedarf abgesenkt werden, so dass die Lok ihre Last auf sechs Achsen verteilen konnte. Dadurch wurde die Achslast geringer. Die Heizung in diesen Loks war aber nicht sehr leistungsfähig und bereits in den frühen 70er Jahren wurden die Loks deshalb aus dem Reisezugverkehr ausgegliedert und nur noch im Güterzugverkehr eingesetzt. Bei einigen "YaYa" (so hießen die Loks wegen der Achsfolge A1AA1A, wenn man das in einem Wort ausspricht) wurde die Heizung ganz entfernt.

Die CC 72000 waren dann soweit ich weiß alle mit elektrischer Heizung ausgestattet und auch die beiden Vorgängerloks der Baureihe CC 70000 haben schon elektrisch geheizt.

---

Bonjour, liebe Freunde der französischen Eisenbahn,

heute Vormittag ist etwas äußerst Liebenswertes bei mir eingetroffen:

Bild entfernt (keine Rechte)

Bild entfernt (keine Rechte)

Bild entfernt (keine Rechte)

Bild entfernt (keine Rechte)

Bild entfernt (keine Rechte)

Bild entfernt (keine Rechte)

Bild entfernt (keine Rechte)

Der X 3800 Picasso ist von LS Models in der AC-Version. Innenraum-, Motorraum- und Führerstandbeleuchtung sind getrennt schaltbar, die Spitzensignale natürlich auch. Darüber hinaus wurde der Triebwagen ab Werk mit Passagieren besetzt und verfügt über einen sehr authentischen Sound (ich habe das Original schon gehört).

Hier einmal ein kleines Video bei Abfahrt des Picasso:

https://youtu.be/yhHKpE2NDNo

Hallo Chrsitian,

was für ein tolles Modell und mit super Ausstattung, gratuliere!

viele Grüße, Sebastian

Zitat von Settebello im Beitrag #613

---

Hallo Chrsitian,

was für ein tolles Modell und mit super Ausstattung, gratuliere!

viele Grüße, Sebastian

---

Hallo Christian!
... was für ein Hammer geiles Soundprojekt hat den dieses Urvieh unter der Haube!!!
Der darf ja eigentlich gar nicht fahren weil du im Standgas die ganze Zeit drauf wartest dass der Diesel abstirbt... du kannst da ja jeden Zylinder einzeln hören und jede Umdrehung mit zählen.
Gratuliere dir zu deinem Neuzugang und lass in möglichst häufig "knattern"

Gruß Uwe

Hallo, Christian

herzlichen Glückwunsch zum neuen Dieseltriebwagen "Picasso" , was für ein toller Diesel Sound, wo die LS Leute den Sound wohl aufgenommen haben. Da LS models ja " normalerweise " ESU Decoder verbauen, kannst du uns ja mal mitteilen, was für ein Sounddecoder hier in deinem Triebwagen werkelt.

Eilt aber nicht, wie wir in deinem Video sehen konnten, kommt dein Modell ganz prima ohne Soundaussetzer über die C Gleise und die C Gleis-Weichen. Danke für`s Zeigen

SNCF Grüsse - Elokfahrer160/Rainer

Zitat von sbbfan im Beitrag #615

---

Hallo Christian!
... was für ein Hammer geiles Soundprojekt hat den dieses Urvieh unter der Haube!!!
Der darf ja eigentlich gar nicht fahren weil du im Standgas die ganze Zeit drauf wartest dass der Diesel abstirbt... du kannst da ja jeden Zylinder einzeln hören und jede Umdrehung mit zählen.
Gratuliere dir zu deinem Neuzugang und lass in möglichst häufig "knattern"

Gruß Uwe

---

Zitat von Elokfahrer160 im Beitrag #616

---

Hallo, Christian

herzlichen Glückwunsch zum neuen Dieseltriebwagen "Picasso" , was für ein toller Diesel Sound, wo die LS Leute den Sound wohl aufgenommen haben. Da LS models ja " normalerweise " ESU Decoder verbauen, kannst du uns ja mal mitteilen, was für ein Sounddecoder hier in deinem Triebwagen werkelt.

Eilt aber nicht, wie wir in deinem Video sehen konnten, kommt dein Modell ganz prima ohne Soundaussetzer über die C Gleise und die C Gleis-Weichen. Danke für`s Zeigen

SNCF Grüsse - Elokfahrer160/Rainer

---

Hallo,

Zitat von Elokfahrer160 im Beitrag #616

---

wo die LS Leute den Sound wohl aufgenommen haben.

---

Zitat von chrilu im Beitrag #618

---

Vom Vorbild gibt es noch einige bei diversen Museumsbahnen, da wird es einfach gewesen sein, das Soundprojekt aufzunehmen. Ich selbst durfte einmal mit einem Museums-Picasso mitfahren. Die Tour führte damals durch das lothringische Grenzgebiet nahe dem Saarland.

---

Hallo Leute.


Vorhin hatte ich mal nachgeschaut was ich neben meiner Fobbi / Jouef Lok noch so habe.

Ein ERMEWA Kesselwagen von Trix.
Bild entfernt (keine Rechte)

Von Schicht ein Weinfasswagen.
Bild entfernt (keine Rechte)

Ein Personenwagen von Prefo.
Bild entfernt (keine Rechte)

Und ein Offener Güterwagen von Piko DDR.
Bild entfernt (keine Rechte)

LG Veit

Hallo Christian, hallo zusammen

Danke für die vielen Infos zu den Picasso/X 3800! Was für tolle Fahrzeuge!

Zitat von chrilu im Beitrag #612

---

Der X 3800 Picasso ist von LS Models in der AC-Version.

---

Zitat von 11652 im Beitrag #621

---

Hallo Christian, hallo zusammen

Danke für die vielen Infos zu den Picasso/X 3800! Was für tolle Fahrzeuge!

Zitat von chrilu im Beitrag #612

---

Der X 3800 Picasso ist von LS Models in der AC-Version.

---

Welche ist es denn? Liege ich richtig mit 10619S Ep.III?

Es gibt wohl drei rot/beige, eben eine davon Ep. III, die anderen beiden Ep. IV, dazu noch ein blau/weisser Ep. IV - dass sind die, die im Flyer vom Herbst 22 drin sind (https://www.eyro.ch/downloads/news22/lsm_2022_railexpo.pdf). Gab es früher schon einmal Picassos von LS Models?
Ich bin da nicht so bewandert… der Triebwagen hat es mir aber auch angetan und scheinbar sind noch gar nicht alle der vier Varianten ausgeliefert worden - Vorbestellungen wohl noch möglich…

---

Zitat von Railwolf im Beitrag #619

---

Zitat von chrilu im Beitrag #618

---

Vom Vorbild gibt es noch einige bei diversen Museumsbahnen, da wird es einfach gewesen sein, das Soundprojekt aufzunehmen. Ich selbst durfte einmal mit einem Museums-Picasso mitfahren. Die Tour führte damals durch das lothringische Grenzgebiet nahe dem Saarland.

---

Da sind die Picassos nicht oft unterwegs gewesen - wegen der schlechten Sicht auf Signale bei Rechtsverkehr.

---

Hallo Christian,

ja, sie waren in Nordlothringen auch mal eingesetzt, Freyming-Merlebach - Petite-Rosselle (was dein Zitat erwähnt) und Sarrebourg-Abreschviller nennt die französische Wikipedia-Seite.
Aber wie lange? Die Seite nennt kein einziges Heimat-BW im EL-AL-Gebiet.
Dein Zitat behandelt ja die kurze Phase der EdS, die 1956 beendet war.
Aber: http://fr.1001mags.com/parution/ferrovis...-texte-integral

Zitat

---

De même la disposition asymétrique du kiosque en toiture ne donne pas satisfaction sur les lignes alsaciennes et mosellannes où la bonne prise en compte des signaux implantés à droite est beaucoup plus délicate. Dans la pratique, cela condamnera la fréquentation de tout l’ancien réseau AL aux 3800.

---

"Die asymmetrische Anordnung der Kabine auf dem Dach befriedigt auch nicht auf den elsässischen und mosellanischen Strecken, wo die gute Beachtung der rechts stehenden Signale viel schwerer ist. In der Praxis wird damit die Verwendung der X3800 auf dem gesamten ehemaligen AL-Netz unmöglich."
Es gibt auch kaum Bilder vom "Picasso" auf AL-Strecken, das ganze verlinkte Heft zeigt nur den Museums-Triebwagen in der alten Wendel-Mine.
Wer französisch liest, kann aus dem verlinkten Heft auch eine Menge über die verschiedenen Lackvarianten erfahren.

Hallo Wolf,

wie lange der Picasso auf den lothringisch-saarländischen Strecken eingesetzt hat, konnte ich auch nicht in Erfahrung bringen. Vielleicht hätte mein Vater das noch gewusst, der war Eisenbahner zu dieser Zeit in Saarbrücken. Leider lebt er nicht mehr.

Hier habe ich auch noch einen netten Bericht über den Picasso gefunden. Ist zwar französisch geschrieben, aber mit etwas Sprachkenntnissen verständlich. Bzw. Google hilft beim Übersetzen.

https://trainconsultant.com/2021/02/06/l...lic-a-lui-seul/