Habe mir für lange Winterabende eine T3 von Pola-Maxi zwecks Umbau zugelegt.
Dazu den Messingsatz von Schnellenkamp. Ist ein teurer Spass, insbesondere
weil für den Haufen Euronen keine Federpuffer im Paket sind, ist nicht fair.

Ziel des Umbaus ist die Verfeinerung des Modells, Einbau eines Decoders,
Umbau des Antriebes auf 5-poligen Motor mit Schwungmasse.

Den Umbau habe ich nun gestartet, die vordere Pufferbohle im Zustand vorher:



Zustand nach Einbau der Pufferbohle von Schnellenkamp aus Messing und
Positionierung der Frontlampen im Rohbau:



Federpuffer, Kuppelhaken und Kette habe ich dem Bausatz 7070 von Slaters
entrissen, die Pufferhülsen auf die Pufferbohle gelötet, siehe:
http://www.slatersplastikard.com/wagons/gOWagons/7070.html

Suche nun eine geile Beleuchtungslösung, die an den neuen Lampen nicht
zu fett aufträgt und das Gestänge...Plastikschrott muss getauscht werden..


Grüße
Martin

Habe den neuen Motor installiert, die T3 kann jetzt auch langsam fahren.
Ist der gleiche Motor, den ich auch in meinem neuen Fahrgestell verbaut habe.

Bühler-Motor 12 V mit Doppelachse Typ 1.16.011.553
Drehzahl : 8500 Upm / 0,4 Ncm
Kollektor : 5-teilig
Abmessung : d = 24 x 18 mm / l = 33,5 mm
Achse beidseitig : d 2mm x 10 mm - 2x Gleitlager
Preis : 8,90 Euro

Zur Montage muss man die Gegenhalterung im Dach des Führerstandes ent-
fernen und ebenfalls die beiden Plastiknippel auf dem Boden. An der Stelle der
beiden Plastiknippel bohrt man 2 Löcher 2,2mm maximal 2,5mm. Der Motor
wird dann mit 2 Schrauben M2 durch den Getriebekasten befestigt. Das
Zahnrad von der alten Motorachse im Schraubstock abziehen und auf die
neue Achse pressen. Der alte Motor geht bei dieser Aktion in den Motoren-
himmel. Die Achse des neuen Motor ragt zu weit in das Getriebe und muss
auf einer Schleifmaschine gekürzt werden. Alternativ kann man das erste
Zahnrad mit einem Cuttermesser im Durchmesser verjüngen. Die Zähne
werden an dieser Stelle nicht benötigt.
Luxus ist die Schwungmasse auf dem oberen Achsende.



Ich denke, daß da noch ein Loksound reinkommt...
Welcher Rauchgenerator passt da rein?

Grüße
Martin

Meinen Rohrschlossern passten die gestrigen Aussentemperaturen nicht,
haben aber trotz 5 Grad plus und Regen die Lichtmaschine, Glocke und Schlot
angeschweisst und ein kleines Feuer zum wärmen im Kessel entfacht:



Verbaut habe ich den Rauchgenerator "Seuthe Nr. 8 neu". Ersetzt den ganzen
Schlot ab dem Kessel. Die Garantie ist auch wech, habe den Dampfauslass
der Lichtmaschine und die Glocke mittels Bohrungen 0,5mm an dem "Seuthe"
befestigt.

Fortsetzung folgt...

Grüße
Martin

Heute war ein guter Tag, die rechte Seite ist fast komplett verrohrt, Dampf-
rohr zur Glocke fehlt noch, Generator und Luftpumpe sind betriebsbereit:



Der Messingsatz von Schnellenkamp ist wirklich nur für erfahrene Schrauber
mit passender Ausrüstung machbar, für die Beleuchtung muß man schon
erfinderisch sein. Habe die Lampen auf 2,5mm durchbohrt und eine PLCC4
Leuchtdiode warmweiss/rot auf der Bohrung verklebt. Da müssen auch noch
ca. 3-4mm mit dem Feuerzeug aufgestauchter 3mm Lichtleiter in die Lampen rein-
geschoben werden. Das Ergebniss sieht dann so aus:



Zur Verkabelung von PLCC4-Doppelleuchtdioden verwende ich 80-polige HDD-
Kabel, abgetrennte Adern lassen sich sauber und flach in in den Fahrzeugen
verlegen, hier im Beispiel unter dem Chassis, endend im Wassertank:



Fortsetzung folgt..


Grüße
Martin

Ich darf nicht nachrechnen, was die T3 gekostet hat, wenn sie fertig gestellt ist.
Egal, sie macht weiter Spaß. Der Kessel ist nun verrohrt, die Frontbeleuchtung
ist aktiv und funktional, die Baustelle verlagert sich nun Richtung Führerhaus:



Eins der grössten Probleme beim Pimpen ist die Beleuchtung. Habe keine LED
gefunden, die das "Golden White" vom LedBaron in einer Doppeldiode nach-
bildet. Verbaut habe ich unten die "Warmweissen/roten" PLCC4-Dioden, wobei
"warmweiss" ekelhaftes kaltes weiss ist, garantiert nicht geeignet als Glüh-
lampenersatz. Ärgerlich ist der Zustand, daß LedBaron keine Farbtemperaturen
nennt.

Um das Problem zu lösen, habe ich die Lampengehäuse innen weiss lackiert,
auf den PLCC4 Dioden eine dünne Schicht "Clear Yellow" X24 von "Tamiya
Color" aufgebracht. Das funktioniert nur bei Betrieb der LED, damit man
sieht, was man da verbricht. Zu viel Farbauftrag kann man schnell mittels
Finger wegwischen.

Zur finalen Farbtemperaturanpassung nimmt man die Lampenkombiation
in Betrieb und streichelt alle Lampen mit Pinsel 1 und "Clear Yellow",
immer einen Finger bereit zum Wischen...


Fortsetzung folgt...

Grüße
Martin

Heute keine großartigen Baufortschritte. Habe im Kessel Platz geschaffen für
die Verkabelung der Stirnleuchte und des Rauchgenerators, ebenfalls für den
Loksound-Dekoder. Dazu habe ich das Eisengewicht im Kessel vorne gekürzt
und hinten auf einer Länge von 35mm halbiert, siehe:



Zur Erhöhung der Servicefreundlichkeit werde ich das Gewicht nicht durch den
originalen Stahlstift im Sandkasten sichern, sondern mittels einer Schraube M3.

Fortsetzung folgt..

Grüße
Martin

Und wohin mit dem 23mm Lautsprecher aus der Standardbeilage zum Lok-
Sound?
Hatte dazu mehrere Überlegungen, 13mm, 20mm, alle nicht gut, je größer
desto besser. Der Sound muss aus dem Triebwerk kommen, nicht aus dem
Führerhaus. Habe den Getriebekasten grob ausgefräßt für die Passung des
23mm Lautsprechers.
Und wenn der Getriebekasten schon offen ist, kann man den Sync zum Sound
einbauen, Taktgeber für den LokSound..:


Wollte eigentlich einen Magneten aus Märklin 7556 halbieren, ist mir nicht ganz
gelungen, es sind nach Bruch 1 Drittel und 2 Drittel entstanden. Funktion ist
trotzdem vorhanden.

Und mal ein ein Hinweis zum Verbau von Reed-Kontakten:
Je kürzer die Beinchen, desto die schlechter Funktion. Siehe mein Beispiel mit
Wirkung auf den eisenhaltigen Anschschlußdraht.

Grüße

Martin

Im Führerhaus wird es ganz eng. Die Kesselrückwand muß wg. des Motors
ca. 1,80m nach hinten weichen, dem Heizer und Lokführer bleiben ca. 0,9m
Abstand zur Rückwand des Führerhauses, besser geht es nicht, muß ja auch
dem Kabelverhau Platz lassen, siehe folgendes Bild:



Die Seiten der Kesselrückwand werde ich mit kleinen Messingblechen verlängern
damit die z.Z. offene Verkabelung verdeckt wird, siehe:



Fortsetzung folgt....

Grüße

Martin

Wow, sieht diese Kesselrückwand geil aus !

Sagenhaft - man will grad einfach losfahren !

Auch bei Spur 0 kann die Verdrahtung einer Lok teilweise nicht versteckt werden.
Das ganze Gedönse, 10 LED´s, Rauchgenerator, 5 Kondensatoren zum Puffern
und Lautsprecher will ja verkabelt werden, sieht im Testbetrieb dann so aus:



Die Rückseite muß ja auch illuminert werden, Lampenbau ist nicht mal eben..
Die Vorwiderstende müssen bemessen werden, damit nicht knallrote Rücklichter
entstehen, die Messinglampengehäuse müssen aufgebohrt werden..
Getarnte Verdrahtung der Lokomotive:



Die Kesselrückwand am falschen Platz, geht nicht besser:



Zustand nach ca. 80% Verbau des Messing-Pimpsatzes und meinen Zutaten:



Die T3 auf Beleuchtungs-Testfahrt auf der Teppichbahn:



Grüße

Martin

Die Decals gefallen mir nicht, sind instabil und lösen sich ab...Beschriftung der T3 ist subobtimal
und sieht ja auch irgendwie nicht so gut aus, wenn man den Pimpvorgang gestartet hat.

Da müssen mindestenst 3D-Schilder dran.... kann man nicht kaufen, nur selbst anfertigen.

Habe nach diverser googelei herausgefunden, daß sich Messing ebenfalls
mittels Natriumpersulfat ätzen läßt.

Na2S2O8 gibt es nicht in Krefeld, also mal eben in den Bistro-Wagen der U76
steigen und das weiter benötgte Gedönse beim C in Düsseldorf einkaufen.
Würstchen, Brötchen, Senf und Filterkaffee danach waren ok in der Bahn.

Hilfsmittel: Anreibeziffern von SENO 2,5mm und ein edding 3000 zum lackieren
der Flächen, die nicht geätzt werden sollen.

Also Vorlage auf Blech 0,6mm aufbringen und den Rest wegätzen...

Man oh man, die Vorlage ist richtig schlecht geworden, tanzende Ziffern,
egal, die Technik ist wichtig:





Alles schwarz hier:



Überflüssige Farbe mit Schlichtfeile entfernt:



Meine beiden ersten ätzenden Schilder auf meiner Lieblingslok:



Grüße

Martin

Am Wochenende habe ich Nachhilfe bekommen, wie man auf Kleinteilen
Anreibebuchstaben anbringt mittels Halterung in einer Pappschablone.
Leider waren die Anreibebuchstaben schon 10 Jahre alt, 80% Ausschuss.
Das Ergebniss kann sich aber sehen lassen, minimale Tänzer:



Interessant ist, daß das Messingblech wärend des Ätzvorganges an den
abgedeckten Stellen nicht unterätzt wird, siehe folgendes Bild:



Der Ätzvorgang geht nur in die Tiefe, das eröffnet ganz neue Modellbauwelten
für mich. Nächstes Projekt wird keine Lok oder so ein Kram, sondern ein
Plattenbelichter für Fotopositivlack, Ätzanlage... muss mal schauen...

Grüße

Martin

Hallo,
richtig toll!!!! Das macht was her.

Grüße
speedy

Heute nix neues in Sachen T3, baue gerade an der Ätzanlage für 50 Euronen:

Kleinaquarium 13,00 Euronen
Luftpumpe 13,00 Euronen
Heizung nach Modifikation 13,00 Euronen
Silikon 1,75 Euronen
Bastlerglas 4,95 Euronen
Luftschlauch 1,95 Euronen
Thermometer 1,95 Euronen
4 Schlauchhalter 2,50 Euronen, fertich, siehe:



Der zukünftige Plattenbelichter wird etwas teurer, kann aber 2 Seiten gleichzeitig belichten,
danke an Ralf für die Idee mit dem Double-Scanner. 2 mal Schrott schlachten
und auf beiden Seiten UV-A Lampen einbauen:



4-5mal Vorschaltgerät mit Sockel G23 pro Seite verbauen, fertich.
UV-A 9W gibt es in der Bucht ab ca. 2,10 Euronen inkl. Versand.
Preiswerte Vorschaltgeräte wie links unten im Bild bei http://www.voelkner.de/

Grüße

Martin

tolles Projekt mit der t3

ich hab letzte Woche eine pola t3 bei ebay verpasst .

Mal ne Frage zum Motor. ich bräuchte für ein anderes Projekt auch einen Bühler-Motor, ähnlich den Daten wie von Ihrer T3. Wo bekommt man den her?
Gruss
Pascal

Sorry für die späte Antwort, war mal 14 Tage Sonne tanken.
Bühler-Motore gibt es hier:
http://www.respotec.de/shop/start.htm?mo...hstrommotor.htm

Grüße

Martin

Es ist kalt draussen. Heute musste eine Seite der nicht funktionalen Plastik-
Allan-Steuerung dran glauben, im Bild die noch nicht umgebaute Steuerung:



Die Teile für die neue Allan-Steuerung habe ich einer Neusilberätzplatte von
Uhde´s Railway http://www.uhde-info.de/ entrissen. Zusätzlich
braucht man diverse Messingröhrchen und -stangen sowie Schrauben und
Muttern M1. Für die Treibstangen benötigt man Schrauben M2. Die Schrauben
gibt es z.B. hier: http://knupfershop.de/ .

Hier im Bild die umgebaute Seite:



Zum Bau einer Seite habe ich ca. 10h benötigt. Viel Zeit beansprucht das
Ausschneiden, Entgraten und Verlöten der Teile, die in ihrer Dicke gedoppelt
werden müssen.

Grüße

Martin

Hallo,

habe mit Freude diesen Umbau der T3 gelesen

Eine Frage zum Seuthe Rauchgenerator:
Verzieht sich durch die Hitze nicht der Kunststoffkessel ?
Oder wurde der Kessel gegen Metall ersetzt ?

Viele Grüße,
Harald

Seuthe Nr.8 ersetzt den gesamten Schlot.
http://www.seuthe-dampf.de/produkte_fuer...pur_0_und_1.htm

Grüße
Martin

Hallo Martin,

das mit Seuthe Nr. 8 habe ich schon verstanden.

Meine Hauptfrage gilt dem Kessel :
wenn er aus Kunststoff ist, dann habe ich die Befürchtung, dass er sich verformen kann.
Der Seuthe hat eine gute Wärmeentwicklung.

Viele Grüße,
Harald

einfach nur klasse!!!

Ich habe den Rauchgenerator mit Uhu Sekundenkleber-Gel verklebt. Gebe zu, daß ich die Wulst nicht großartig bearbeitet habe, ist sichtbar,
allerdings überstrichen. Der Rauchgenerator sitzt fest, eine Verformung der Thermoplaste konnte ich bis jetzt nicht feststellen.
Nebenbei, Kunststoffe sind sehr schlechte Wärmeleiter, da passiert nix wärend des Betriebes des Rauchgenerators.

Grüße
Martin

Moin,

wow, das Modell ist wirklich sensationell, vor allem weil die T3 sowieso einer meiner Lieblingsmodelle ist

Hallo Martin
mal wieder ein klasse Bericht ....
und was den Rauchentwickler angeht -verwende ich auch und bisher keine Probleme
mfG
Jürgen(S)

Sehr schöne Arbeit und wenn du mal noch weiter pimpen möchtest:


Grüße aus Meerbusch,
Wolfgang