Hallo zusammen,
Künftig möchte ich meine Modelle nur noch hier in diesem Beitrag vorstellen.

Busch OMZ 122 und Gmeinder 15/18 gealtert

Irgendwie mag ich keinen frischen Plastikglanz auf meiner Anlage. Im Juli 2000 konnte ich bei KEMAT Skalná die Deutz OMZ 122F vor der musealen Aufarbeitung erleben. Da mich der umfangreiche Feldbahnbetrieb und die Gastfreundschaft der bei KEMAT beschäftigten Tschechischen Eisenbahnfreunde begeistert hatte, wollte ich unbedingt auch ein Lokmodell von KEMAT haben. So entstand die OMZ 122, der später fünf weitere BN30 und BN30R folgten.

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Mit herrlichem Motor-Sound im KEMAT-Video:

Stahlwerk Trinec (CZ)

Nach vielen erfolglosen Versuchen in anderen Stahlwerken wurde ich im Juni 2011 im Stahlwerk Trinec sehr gastfreundlich empfangen und konnte endlich auch eine DH120 in Aktion erleben und filmen.

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Da sollten auch entsprechende Modelle auf meiner Anlage fahren. Hier stehen die rote und die blaue DH120 inmitten anderer Lokmodelle nach tschechischen Vorbildern in einer Ausstellung im Feldbahn- und Industriemuseum Marzahn. Der Aufprallschutz vor dem Kühler, der Rahmen und die riesigen Puffer sind im Modell wie beim Vorbild unterschiedlich ausgeführt. Allerdings muß man da bei H0f schon sehr genau hinsehen.

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Auch die sehr speziellen schweren Flachwagen mit einer Ladefläche aus Eisenbahnschienen reizten mich als Modellbauer.

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Leider waren die Schienenstege der 3D-Modelle so fragil, daß sie schon beim Reinigen vor der Farbgebung wegbrachen. Die Lösung war dann eine Ausführung in Messing (3D-Druck + Wachsausschmelzverfahren).

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Es gibt zwei Grundvarianten, die sich am Rahmen und an den Achslagern unterscheiden, sowie eine Ausführung mit den schweren Stahlrungen.

Auch das typische Ladegut, die Stranggußknüppel, entstanden im 3D-Druck.
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BN15R

Am Anfang stand das Maßbild der BN15R, vom 500mm Feldbahnprojekt e.V. Berlin mit einer nachgebauten Motorhaube ausgerüstet.

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Dadurch hat das grau/rote Modell vier Reihen Lüftungsschlitze statt der originalen drei.
Die grün/schwarze Lok zeigt den Lieferzustand. Die gelb/rote hat einen kleinen Aufbau auf der Haube, um einen Austauschmotor unterzubringen. Rot/grau und blau/grau sind Umbauten der Ziegelei Hodonín.

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Das Foto aus der Kiesgrube Hodonín entstand im Juli 2002. Scheinbar wurde bei den Loks ein Unterteil des Führerstandes einer Grubenlok angeschweißt, um den Führerstand für die Fahrt unter den Eimerkettenbagger abzusenken. Puffer/Kupplung gab es nur vorn, da die Lok als Pendelzug unterwegs war, also nicht umgesetzt werden mußte. Die Seitenwand hatte man mit einer Ausbuchtung versehen, um Platz für den tief liegenden Sitz zu schaffen.

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Gruß aus Marzahn
Achim

Mann, Achim,

ich bin ganz hin und weg ob deiner vielen Modelle mit den unterschiedlichsten Varianten! Toll! 🍾🥂 Da werde ich ganz neidisch… 🤣🤣🤣

Hallo Achim,
Wie Bertram bewundere ich Deine Kreationen. Ich weiss nur zu gut, wie viel Arbeit in der "Forschung" und der Konstruktion solcher Miniaturen steckt. Übrigens war ich auf dem letzten Feldbahnfest in der Wuhlheide mit meiner Waldbahn-Verladung in 1:20,3 dabei. Vielleicht sieht man sich ja mal dort.
Gruss

Gls 30 von GPM

Hallo zusammen,
schön, daß Ihr Spaß habt. Hier mal ein modifiziertes Modell der Gls 30 der polnischen Firma GPM Kartonmodelle, die inzwischen auch Laser- und 3D-Druck-Modelle anbietet.
Bei meinen Exkursionen hatte ich nämlich echt Spaß, zwei Gls 30 noch in Betrieb zu erleben. Eine schöne Abwechselung zu den sonst in den Ziegeleien meist eingesetzten Wls 40/50. Am Ende ihrer Einsätze waren beide schon etwas schrottig, aber der Sound herrlich.

Ls 600 – Die Lok für polnische Torfwerke

Was die WLs40/50 für die Ziegeleien, war in Polen die in Malbork gebaute Ls 600 für die Torfwerke.
Unterschiedliche Rahmen, Motorhauben, Puffer und Kabinen, sowie individuelle Umbauten – kaum zwei Loks sahen gleich aus.

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Obwohl fast immer gelb, war meine erste gefilmte Lok in Czaplinek weinrot.

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Blau/gelb und mit anderem Rahmen, Puffern, Führerhaus und Motorhaube: Torfwerk Nowy Chwalim:

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Mit einem zusätzlichen Druckluftbehälter - Torfwerk Piasecznia:

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Zwei Rahmenvarianten und Kabine ohne die schrägen Fenster im Torfwerk Josefowo:

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Hier noch weitere Gruppenfotos:

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Im Feldbahn- und Industriemuseum Marzahn treffen sich eine Ls 600 und die Diema DS30 vom Torfwerk Haskamp:

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Auch hierfür gibt es natürlich die Filme, z.B:

Simplex 40 PS und Billard T75

Im ersten Weltkrieg wurden in England für die War Department Light Railways 40-PS-Simplex-Lokomotiven mit unterschiedlicher Verkleidung oder Panzerung gebaut.

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Viele kamen aber nie zum Einsatz, sondern wurde eingelagert und an Industriebetriebe verkauft. Sie waren bis in die 1980iger Jahre oft kaum umgebaut im Einsatz, so im Klärwerk Knostrop in Leeds.

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Danach wurden sie museal aufbewahrt und werden auch bei Veranstaltungen verschiedener Feldbahnmuseen, wie hier im Feldbahn- und Industriemuseum Marzahn, eingesetzt.

Die Billard T75 wurde in Frankreich für den Einsatz in den Bunkern der Maginot-Linie gebaut.

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Irgendwann sollen diese Loks über meine fertig konstruierte Feldbahnbrücke im Stile der in Lugau von den Deutsche Eisenbahntruppen 1909 gebauten Holzbrücke fahren. Hier ein Bild der ersten Stellprobe. Inzwischen sind alle 5 Fahrbahnteile und 8 Stützen der ca. 1 m langen Brücke gedruckt.

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Gruß aus Marzahn
Achim

Hallo Achim,

die Originale der Billard T 75 wurde ja für 600 mm Spurweite gebaut. Insofern passen sie bestens auf eine H0f-Anlage. Konntest du sie selbst direkt vermessen oder standen dir für die Konstruktion Maßzeichnungen zur Verfügung?
Mich würden nämlich mal interessieren, wie groß der Größenunterschied zwischen deiner H0f-Lok und meiner 009-Lok ist. In 009 auf Kato-Fahrwerk wirkt die T 75 D ziemlich groß im Vergleich z.B. zu den Busch-Loks.

Jenbacher JW 8 Pony und JW 15

Jenbacher Loks habe ich nie im Einsatz erlebt. Im Geriatriezentrum Wien-Lainz standen sie als Reserve für die Akku-Loks im Schuppen.

Um die Jahrtausendwende konnte ich mehrmals die tschechische Firma KEMAT in Skalná besuchen. Unter den eingesetzten Lokomotiven hatten mich mehrere BN30 und BN30R besonders interessiert.

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Die rustikale BN30 basiert auf der MD2 von Orenstein & Koppel. Stavostroj in Vysočany baute von 1947 bis 1956 insgesamt 783 Lokomotiven des Typs BN30, die z.B. auch in die DDR exportiert wurden.

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Vorlage für meine Modelle war ein Maßbild der BN30 aus der Ziegelei Apolda, bis auf die Front der Motorhaube weitgehend original.

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Ursprünglich ohne elektrische Ausrüstung, hatte man die KEMAT-Loks nachgerüstet, was man an dem Batteriekasten vor der Motorhaube, natürlich auch im Modell, erkennen kann.

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Die Betonfabrik MONTRAZ in Dolní Březinka hatte 2005 eine BN30 zur Aufarbeitung zerlegt.

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Die Ziegelei Časy hatte zwischen Grube und Werk einen tunnelartigen Durchlaß unter einer Straße. Dafür mußte man das Führerhaus abschrägen.

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Von 1959 bis 1960 folgte die BN30U, die mit elektrischer Ausrüstung geliefert wurde. Im Keller unter dem Heizhaus der Papierfabrik Bĕla pod Bezdĕzem war 2002 eine BN30U abgestellt.

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Ab 1960 wurde dann die BN30R produziert.

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Das Imprägnierwerk Soběslav hatte 2002 noch ein BN30R als Reserve, die statt der üblichen Puffer und Kupplungen mit großen Stahlplatten ausgerüstet war. Damit konnten Waggons mit großem Überhang der Holzladung ohne zu kuppeln geschoben werden.

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Gruß aus Marzahn
Achim

Auf Basis des Typs 2D von Orenstein & Koppel wurde ab 1952 die BN60 gebaut. Die Modelle basieren auf Maßbildern und Fotos im Internet.
Blau/gelb fuhr die Lok im Stahlwerk Chomutov. In Grün die gleiche Lok nach der musealen Aufarbeitung für das Industriebahnmuseum MPŽ in Zbýšov. Das Fahrgestell stammt von der Busch OMZ 122 F.

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Die Scheitholzwagen entstanden nach Abbildungen in einem Katalog der Firma Arthur Koppel mit Messing-Fahrgestellen und Brücken aus Messing oder Resin.

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Heute möchte ich Euch drei in den letzten Tagen fertiggestellte neue E-Loks für mein Museum vorstellen.


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Nach polnischem Vorbild entstanden zwei Akku-Loks LDag-05 und als Weiterentwicklung die längere LDag-05m mit größerem Achsstand. Für beide Loks gab es Maßbilder und Fotos im Internet.

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Für die beiden Standmodelle gibt es abnehmbare Batteriekästen mit eingesteckten Ladesteckern zur Montage auf der Lok und ohne Stecker als allfällige Dekoration für die Werkstatt, Ladegut usw.

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Auch drei neue Fahrleitungs-Loks mit Busch-Antrieb sind fertig geworden: Zwei Varianten der SSW-Lok 3F7. Bei Villeroi & Boch in Merzig fuhr die Lok mit dem Stromabnehmer an der Front des Führerstandes. 1911 lieferte SSW an die Grube in Dörnten die Lok mit den drei ovalen Frontfenstern.

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Gruß aus Marzahn
Achim

Hallo zusammen,
heute konnte ich die ersten erfolgreichen Probefahrten mit den neuen Walcher-Loks durchführen.
Dafür wurden in die Motoreinheiten Einpressmuttern M1,4 für 2,3 mm Außendurchmesser und mit einer Länge von 3 mm eingesetzt. Die Kupplungsstangen sind im Messing-Ausschmelzverfahren hergestellt worden.

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Begonnen habe ich wie Walcher mit der dreiteiligen Einheit.

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Es folgten die vierteilige und die sechsteilige Lok. Alle Motoreinheiten haben einen Busch-Antrieb, was ein ziemlich kraftvolles Fahrgeräusch erzeugt.

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Mit einer LüP von 266 mm ist die sechsteilige Lok sicher eines der längsten HOf-Modelle.

Gruß aus Marzahn
Achim

Tach Achim,

Mann, vor allem die sechsteiligen Walcher-Loks sehen aber schon mächtig-gewaltig aus! Tolle Teile!

Hallo zusammen,
heute möchte ich meine Modelle von Druckluftlokomotiven vorstellen. Die ersten waren Jung PZ20 mit Busch-Antrieb und stammten von Mining Models (Achim Trommen) auf Shapeways.
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Die gelbe BVD35 ist ein frühes Standmodell von micro_miners Modellbau Felix Peifer.

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Meine ersten DL-Eigenkonstruktion war die gelb/blaue tschechische BVD 40. Das Druckluftsteuergerät für den Führerstand und die Puffer wurden zur Vereinfachung der Farbgebung separat gedruckt. Hier rechts im Bild, mit der Grubendiesellok DH 70 D1.

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Es folgte die gelb/graue polnische Ldp-45.

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Die Firma Atlas in Stockholm baute Druckluftlokomotiven. Vorbild für mein Modell ist Lok 32 von 1917, die bei der Museumsbahn Risten - Lakviks Järnväg erhalten ist.

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Alle angetriebenen Druckluftlokomotiven haben einen zu großen Überhang für die übliche Busch-Kupplung und erhalten einen Kupplungsbügel, der lokseitig in einer Einpressmutter M1,4 verschraubt ist und lorenseitig in den bei Busch verwendeten Bolzen eingehängt wird. Die angehängten Loren werden einfach gedreht, so daß die Kuppeleisen in Fahrtrichtung hinten sind. Die historischen Kipploren sind nach einer Abbildung in einem A.-Koppel-Katalog entstanden, die Untergestelle im Messing-Ausschmelzverfahren, die Kippmulden aus Resin.

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Gruß aus Marzahn
Achim

Hoi zusammen,
am Wochenende konnte ich drei neue Benzolloks in Betrieb nehmen. Die graue Variante entstand exakt nach einer Firmenzeichnung von 1918.

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Mit den gleichen Hauptabmessungen entstanden die Heeres-Feldbahn-Varianten nach verschiedenen Abbildungen mit wahlweise offenen oder geschlossenen Türen. Auch das Škoda-Motorlokomobil ist eine überarbeitete Konstruktion mit niedrigerem Dach und kleineren Rädern. So ist das, wenn man nur Fotos als Vorlage hat. Erst am fertigen Modell kann man die Proportionen und den Gesamteindruck einschätzen.

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Gruß aus Marzahn
Achim

Hallo zusammen,

nach der längsten H0f-Lok eine weitere Kuriosität. Mitte der 1920iger Jahre ließ der dänische Fordhändler H.S. Lindhardt aus Teilen des LKW Ford T den Prototyp einer Feldbahnlok bauen. Von 1925-1930 baute die Firma Pedershaab diese 2,5-t-Lok. Von einer 4-t-Lok basierend auf dem Fordson-Traktor gab es auch eine regelspurige Variante.
Meine drei Modelle der mit der Typenbezeichnung HSL Ford gebauten Loks basieren auf einem Maßbild von Pedershaab und Fotos aus einem zeitgenössischen Katalog.

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Gruß aus Marzahn
Achim

Bei meinem zweiten Besuch der Keramische Fabrik der Fa. Schiedel in Zliv im Juli 2000 konnte ich zwei ihrer Lokomotiven in Aktion erleben. Auf Grund der Information „früh vor Ort sein!!“ von Tschechischen Eisenbahnfreunden hatte ich mein Hotel am Ort gleich nach dem Aufstehen verlassen und schaffte es gerade noch den einzigen Zug des Tages aufzunehmen. Ängstlich schaute ich immer wieder nach dem Ladezustand des Akkus meiner Kamera. Von einer Deutz A6M517G gezogen klapperten 40 leere Kipploren über den Bahnübergang am Rand der Grube. Mittendrin signalisierte mir der zweite Lokführer, daß er die BNE25 aus dem Schuppen fahren wollte. Stress pur.

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Den Sound beider Maschinen sollte man sich unbedingt in meinem derzeit meistgeklickten Video anhören:

Hallo zusammen,
hier einmal ein paar Modelle einer Schweizer Werkbahn. 1970 baute man in Enney (CH) eine 2,4 km lange 750-mm-Strecke für den Kiestransport. Zum Einsatz kam die 125-PS-Diesellok MB 120 S, gebaut von O&K Orenstein & Koppel in Dortmund, eine Sonderausführung der regelspurigen Variante. Der Zug bestand aus 6 Kastenkipper von der Firma Bischoff aus Recklinghausen. Bei meinem Besuch 2010 im strömenden Regen versicherte man mir zwar, die Bahn wieder einzusetzen, aber trotz häufiger telefonischer Rückfragen konnte ich sie nicht mehr im Einsatz erleben.

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Interessant war die Handbremse am ersten Waggon: Die Welle für das Handrad war so weit nach oben gezogen, daß man sie vom Führerstand aus betätigen konnte.
Im Modell endeten die sehr feinen Resin-Teile der Bremse in einem Trümmerbruch, der mit Sekundenkleber nur notdürftig verheilt ist. Eine Neukonstruktion für den Messingguß ist in Arbeit.

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Der Lok mit dem Busch-H0f-Antrieb fehlt noch ein Signalhorn auf der Motorhaube und mit den gelben Zierstreifen aus Naßschiebebildern hat es nicht geklappt. Sie schmiegen sich über den Lüftergittern nicht richtig an.

Gruß aus Marzahn
Achim