Hallo zusammen,

seit einiger Zeit habe ich die Märklin Artikelnr.: 3311 im Schrank liegen. Ich habe sie vor von einem Sammler gekauft. Scheinbar hat er (oder gar noch Märklin) die Lok mir einem Öl versehen, dass noch schön Harz und Öl haltig war. Somit ist oder war die schöne Lok nun mächtig verklebt. Ich habe sie in ihre Bestandteile zerlegt, alles gereinigt und wieder gangbar gemacht. Alle Teile separat von Hand bewegt, laufen sehr leichgängig. Nun läuft die Lok zwar, aber halt recht langsam. Betrachtet auf das Original sogar recht naturgetreu dem selbigen, aber im Netz gibt es Videos, wo die gleiche Lok schneller läuft. Und das ist der Punkt, der mich stutzig macht. Ebenfalls wundere ich mich über das Brummen beim Umschalten. Ich habe auch schon nach den Einstellungen auf der Platine geschaut (wo ich Vmax und Anfahr - Rampe einstellen kann), bzw. diese verändert, aber ohne Erfolg.
Meine Frage; wie sind eure Erfahrungen mit diesem Modell? Oder kennt jemand ieses "Phänomen"?
Ich bin mit meinem Latein ein wenig am Ende.

Schöne Grüße, Juri.

Zitat von Art-Jos im Beitrag #1

---

Hallo zusammen,

seit einiger Zeit habe ich die Märklin Artikelnr.: 3311 im Schrank liegen. Ich habe sie vor von einem Sammler gekauft. Scheinbar hat er (oder gar noch Märklin) die Lok mir einem Öl versehen, dass noch schön Harz und Öl haltig war. Somit ist oder war die schöne Lok nun mächtig verklebt. Ich habe sie in ihre Bestandteile zerlegt, alles gereinigt und wieder gangbar gemacht. Alle Teile separat von Hand bewegt, laufen sehr leichgängig. Nun läuft die Lok zwar, aber halt recht langsam. Betrachtet auf das Original sogar recht naturgetreu dem selbigen, aber im Netz gibt es Videos, wo die gleiche Lok schneller läuft. Und das ist der Punkt, der mich stutzig macht. Ebenfalls wundere ich mich über das Brummen beim Umschalten. Ich habe auch schon nach den Einstellungen auf der Platine geschaut (wo ich Vmax und Anfahr - Rampe einstellen kann), bzw. diese verändert, aber ohne Erfolg.
Meine Frage; wie sind eure Erfahrungen mit diesem Modell? Oder kennt jemand ieses "Phänomen"?
Ich bin mit meinem Latein ein wenig am Ende.

Schöne Grüße, Juri.

---

Hallo Juri,

ich hatte vor längerer Zeit einmal eine 3511. Ich meine mich zu erinnern, dass die auch verhältnismäßig langsam gefahren ist, ohne defekt zu sein. Brummen sollte die Lok allerdings nicht.

Ja, das Getriebe hatte ich ebenfalls auseinander, gereinigt und neu geölt. Sogar das Treibgestänge habe ich Stück für Stück geprüft, ob es leichtgängig ist.
Die Stromaufnahme prüfe ich morgen am Tage mal und gebe den Wert gerne durch.
Schönen Dank schonmal und einen schönen Abend noch.

Moin zusammen,

eine offene Frage von gestern gilt es noch zu beantworten; ja, ich fahre analog.
Nun habe ich mich mal daran gemacht, das Multimeter zwischen Trafo und Lok zu klemmen. Direkt mit Trafo verkablet läuft die Lok (plus an Schleifer, Masse an ein Rad vom Tender), Multi dazwischen tut sie es nicht. Spannung wird mir angezeigt zwischen 4 und 18V Fahrspannung, aber die Räder bleiben stehen. Stromaufnahme bleibt bei null. Bin ich zu dusselig nen Multimeter zwischen zu klemmen, oder könnte die Platine beim Vorbesitzer durch zu langes Probieren der noch verharzten Lok Schaden genommen haben? Auch weil sie beim Umschlaten brummt. Klingt wie so eine alte Klingel, die nicht mehr klingelt, sondern nur noch brummt.

Zitat von Art-Jos im Beitrag #5

---

Nun habe ich mich mal daran gemacht, das Multimeter zwischen Trafo und Lok zu klemmen. Direkt mit Trafo verkablet läuft die Lok (plus an Schleifer, Masse an ein Rad vom Tender), Multi dazwischen tut sie es nicht. Spannung wird mir angezeigt zwischen 4 und 18V Fahrspannung, aber die Räder bleiben stehen. Stromaufnahme bleibt bei null. Bin ich zu dusselig nen Multimeter zwischen zu klemmen,

---

Zitat von Art-Jos im Beitrag #5

---

könnte die Platine beim Vorbesitzer durch zu langes Probieren der noch verharzten Lok Schaden genommen haben? Auch weil sie beim Umschlaten brummt. Klingt wie so eine alte Klingel, die nicht mehr klingelt, sondern nur noch brummt.

---

Zitat von Art-Jos im Beitrag #5

---

Moin zusammen,

eine offene Frage von gestern gilt es noch zu beantworten; ja, ich fahre analog.
Nun habe ich mich mal daran gemacht, das Multimeter zwischen Trafo und Lok zu klemmen. Direkt mit Trafo verkablet läuft die Lok (plus an Schleifer, Masse an ein Rad vom Tender), Multi dazwischen tut sie es nicht. Spannung wird mir angezeigt zwischen 4 und 18V Fahrspannung, aber die Räder bleiben stehen. Stromaufnahme bleibt bei null. Bin ich zu dusselig nen Multimeter zwischen zu klemmen, oder könnte die Platine beim Vorbesitzer durch zu langes Probieren der noch verharzten Lok Schaden genommen haben? Auch weil sie beim Umschlaten brummt. Klingt wie so eine alte Klingel, die nicht mehr klingelt, sondern nur noch brummt.

---

Hallo zusammen

Bei der „schönen Württenbergerin“ ist es doch ganz einfach zu prüfen ob verharzt oder nicht.
Auf ein gerades Stück Gleis stellen und dieses hinten anheben, so ab 5-10% Neigung sollte die Lok von alleine losrollen. Die Lok hat kein selbsthemmendes Getriebe.

Die Stromaufnahme in Betrieb ist im Normalfall nicht mehr als 50mA (ohne Dampfer). Auf dem Rücken liegend oder Rollenprüfstand noch weniger.

Das habe ich auch etwas missverständlich beschrieben. Die Spannung habe ich parallel gemessen, die Stromaufnahme in Reihe.
Ich hänge mal ein Bild vom Aufbau an. Die Einstellng am Multi habe ich auch variiert, aber das Ergebnis ist das Gleiche.
Falls es nicht so gut erkennbar ist;
Weißes Kabel vom Rad zur Masse Trafo
Rotes Kabel zum Eingang Multi
Schwarzes Kabel Ausgang Multi zum Schleifer.

Zitat von chrilu im Beitrag #3

---

Hallo Juri,

ich hatte vor längerer Zeit einmal eine 3511. Ich meine mich zu erinnern, dass die auch verhältnismäßig langsam gefahren ist, ohne defekt zu sein. Brummen sollte die Lok allerdings nicht.

---

Zitat von Art-Jos im Beitrag #9

---

.....Rad zur Masse Trafo

---

Ok, ich habe keine Anlage, sondern nur einige Loks in der Vitrine. Was wäre denn heutzutage der richtige Trafo?

Hallo Juri

Ui, wenn du mit dieser Einstellung am Meßgerät gearbeitet hast dürfte der kleine Strommeßbereich hinüber sein. Das steht auf microA, also ganz wenig. Und wenn der durch ist geht die Lok natürlich nicht mehr.
Außerdem ist das ein Gleichstrommeßbereich, Wechselstrom kann ich nicht erkennen.

Bei solchen Meßungen taste ich mich immer vom größten Bereich (hier 10A) runter.

Der Trafo kann beim Umschalten etwas viel Spannung abgeben, könnte für die Elektronik eng werden.

Tante Edit: Märklin Trafo 66471.

Hallo Juri,
wenn du mit dieser Verdrahtung die Stromaufnahme deiner Lok messen wolltest ist zumindest die Sicherung des DC-Ampere-Bereichs zerstört, sofern die Lok Strom aufgenommen hat. Im inneren des Messgerätes müsste sich eine Glasrohrsicherung befinden, Wert und Auslösekennlinie steht entweder auf der Rückseite des Messgerätes oder auf einer der Metallkappen der Sicherung. Auch ist dein Messgerät leider absolut ungeeignet die Stromaufnahme zu messen, du benötigst einen AC-Ampere-Bereich den dein Messgerät nicht besitzt, du kannst damit nur Gleichströme messen keine Wechselspannungsströme die bei einem Trafo fließen, da er Wechselspannung abgibt. Vorzugsweise solltest du weinen weißen Trafo nutzen und an den Ausgang zur Sicherheit dauerhaft eine 30V AC Suppressordiode schalten. Damit werden Spannungsspitzen über 30V sicher unterbunden und deine Decoder bei Analogbetrieb, vor allem beim Umschaltimpuls geschützt.
Volker

Ich habe mich von oben nach unten durch getestet und somit sollte das Multi noch iO sein.
Das Multi kann beides, Wechsel- und Gleichspannung, Ich hatte es auf Wechselspannung eingestell, als ich diese gemessen habe. Der Bereich für Strom - Messungen ist für beide Typen der Gleiche, sieht man auf dem Bild nicht direkt.
Dann werde ich mir erstmal einen anderen Trafo besorgen, da ich ja auch noch andere Loks mit Elektronik und/oder Delta - Modul habe, die ich von Zeit zu Zeit mal laufen lasse.
Mal sehen, wie diese Lok damit klar kommt.

Danke euch allen für eure Antworten und Hilfe; wie immer ein Vergnügen und hilfreich!

Hallo Juri,
ich muss dir leider widersprechen dein Multimeter TMMH-930 kann sowohl gemäß Bedienungsanleitung als auch nach Beschriftung auf dem Multimeter keinen Strom einer Wechselspannung messen.
Solltest du trotzdem bei Gleichstrommessung, und die hast du gemacht, etwas angezeigt bekommen, dann entweder einen Störgleichstrom oder einen Gleichstrom, der der durch unterschiedliche Belastung der beiden Halbwellen der Wechselspannung entsteht. In beiden Fällen hat das aber absolut nichts mit der eigentlich gewünschten Messung, Strom vom Trafo zur Lok, zu tun. Der gezeite DC-Strom Messbereich von 200uA ist umgerechnet 0,2mA. Damit bekommst du zwar eine High-Effizienz-Led zum Leuchten, ein Lokdecoder + Motor wird aber mindestens 100mA benötigen.
Volker

Zitat von Varg im Beitrag #11

---

Zitat von Art-Jos im Beitrag #9

---

.....Rad zur Masse Trafo

---

Und mit DEM Trafo schon mal gar nicht an einer Lokomotive mit Elektronik !

---

Zitat von Railwolf im Beitrag #17

---

Und Gefahr besteht, egal bei welchem Trafo, ausschließlich während der Fahrtrichtungsumschaltung.

---

Zitat von Varg im Beitrag #18

---

Was der Eine oder Andere tatsächlich mit seinen Lokomotiven auch hin und wieder mal macht.


Ich weiß nicht, was die Elektronik dieser Lokomotive toleriert oder auch nicht, allerdings steht gerade bei dieser Lokomotive in der Anleitung ein extra beigelegter, mehrsprachiger Warnhinweis betreffs Fahrtrichtungsänderung zur Vermeidung von Schäden, was mir den Rückschluß erlaubt, daß die Elektronik dieser Lok speziell beim Schaltvorgang vielleicht doch nicht wirklich robust ist.

---

Zitat von Varg im Beitrag #18

---

Aber egal, mich hat sogar ein Forenmitglied, mal genau auf das Problem alte Trafos/moderne Elektronik hingewiesen und angesichts der geringen Kosten für die neuen Grauen, war ich ihm dankbar für diesen Hinweis und habe ihn auch praktisch umgesetzt.

---

Hallo Wolf,

ich hatte mir die Bedienungsanleitung eingescannt (siehe Anlage). Ich kann hier keinen Warnhinweis erkennen.

Meine Lok hatte ich gebraucht gekauft. Sie lief vor dem Umbau verhältnismäßig langsam - für mich im Rahmen einer Dampflok.
Ein Umbau erfolgte zeitnah mit einem mLD Decoder. Schöne Lok - läuft prima.

Hallo zusammen

Ich denke nicht das die Elektronik das Problem ist.
Es war/ist (Spieltrieb) ja beliebt bereits bei noch rollender Lok die Fahrtrichtung umzuschalten und Spannung in die Gegenrichtung zu geben.
Da kommt dann bei der schönen Württenbergerin das Getriebe ins Spiel. Da ist ein kleines, feines (müßte Modul 0,4 sein) Kunststoff Kegelradpaar verbaut und das kann bei solchen recht heftigen Lastwechseln ausreißen bzw. überspringen und beschädigt werden.