Hoppla,

mit solch einem Paukenschlag habe ich nicht gerechnet. Gleich 2 aktuelle Dieselloks und zwei Wagensets mit 12 + 6 (Trix) coal hoppers.

Ich weiss nicht so recht ob ich mich freuen soll. Klar, irgendwann muss ja mal etwas aktuelles aus dem regulären Bahnbetrieb kommen.

Auf meine Transition-Era Anlage passt dieser Zug nicht so recht, dafür in die Vitrine.

Die Loks sind wohl die am detailiertesten Märklin-Dieselloks aller Zeiten ?!

So long,
Gert

Die GE ES44AC gefällt mir ausgesprochen gut, wenn jetzt noch eine kanadische Maschine käme, wäre ich sofort dabei.

Zitat von Railbuzzer im Beitrag #1

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H

Die Loks sind wohl die am detailiertesten Märklin-Dieselloks aller Zeiten ?!

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Grausam, grausam, grausam.
Sooo viel Geld dieses Jahr. Als eingefleischter UP-Fan sind diese Neuheiten eigentlich in vollem Umfang ein Muß.
Frag mich bloß grad wie ich das finanzieren soll...

Zitat von rhb651 im Beitrag #3

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Zitat von Railbuzzer im Beitrag #1

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H

Die Loks sind wohl die am detailiertesten Märklin-Dieselloks aller Zeiten ?!

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Aber sind sie auch von Märklin, oder ist ein anderer Hersteller da im Boot ?

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Zitat von V8Cobra im Beitrag #4

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Grausam, grausam, grausam.
Sooo viel Geld dieses Jahr. Als eingefleischter UP-Fan sind diese Neuheiten eigentlich in vollem Umfang ein Muß.
Frag mich bloß grad wie ich das finanzieren soll...

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Zitat von Railbuzzer im Beitrag #6

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Zitat von V8Cobra im Beitrag #4

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Grausam, grausam, grausam.
Sooo viel Geld dieses Jahr. Als eingefleischter UP-Fan sind diese Neuheiten eigentlich in vollem Umfang ein Muß.
Frag mich bloß grad wie ich das finanzieren soll...

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Keine Sorge, in den nächsten Jahren sind dann andere Roads dran, diese Lok wurde u.a. auch an
BNSF, Canadian Pacific, CSX, Kansas City Southern (=inzwischen eine Fallen Flag), Norfolk Southern,
Ferromex, usw. verkauft....

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Hallo

Es gilt, was ich bereits im Nachbar-Thread geschreiben habe:
Mich ärgert,

Zitat von E-Lok-Muffel im Beitrag Bekanntgabe Märklin Neuheiten 2023?

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...Dass Tante mit der ES44AC das USA-Thema nicht erweitert, sondern gleich ein neues Fass aufmacht. Für mich als Anhänger der Transition-Ära ist die Lok zu neu. Ok, die 844 und den neuen Big-Boy haben sie als Museumsloks, also in der aktuellen Epoche, herausgebracht, insofern dann schon schlüssig, nur passt die neue Lok eben nur zu diesen und nicht wirklich zum "älteren" Fuhrpark der vergangenen Jahre (da ist die neue SP 9000 von Piko schon interessanter). Da wäre mir eine ältere Lok lieber gewesen, ein Road-Switcher vom Typ Alco RS3 oder EMD GP7 oder GP 9 hätte das Märklin USA-Portfolio m. E. wesentlich besser abgerundet.
Überhaupt ist mir die USA-Strategie der Firma nicht wirklich klar, nach den April-Scherzen der letzten Jahre (UP-Personenzug und die Boiler-cars)...
Zuerst lackieren sie ihre Uralt-Streamliner-Formen völlig vorbildfrei in Armour-Yellow, aber jetzt bringen sie (anscheinend) neu konstruierte (wahrscheinlich zugekauft) moderne Hopper-Cars für das Diesel-Monster... hätten sie das mal mit dem UP-Jubiläums-Zug gemacht, hätten sie weniger Renomee in den Staaten verspielt - möglicherweise hat man aber in Göppingen aus dem Fehler gelernt

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Zitat von V8Cobra im Beitrag #4

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Grausam, grausam, grausam.
Sooo viel Geld dieses Jahr. Als eingefleischter UP-Fan sind diese Neuheiten eigentlich in vollem Umfang ein Muß.
Frag mich bloß grad wie ich das finanzieren soll...

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Zitat von Murrrphy im Beitrag #7

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...Wobei das auch für Märklin Neuland wäre, außerhalb der ATSF, UP und Amtrak hat es bei Märklin loktechnisch eher selten was gegeben (selten mal SP und BN, oder T&P und ARR, aber alles sehr überschaubar)

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Hallo in die Runde,

Ich freue mich über diese neue US Diesellok. Besonders über die Variante 38440 mit der US Flagge.
Ob es wohl Einschränkungen beim befahrbaren Mindestradius geben wird? Im Katalog lese ich dazu (noch) nichts?

Moin,

im Katalog steht nichts zum Mindestradius. Würde mich aber nicht wundern, wenn die da Beschränkungen hat.

Hallo,

beim Radius sehe ich kein Problem, es sind ja nur 2 Drehgestelle und wenn jeweils die mittlere Achse beweglich gelagert ist, dann fährt die auch
im M-Gleis Industrieradius. Die PA-1 schafft das auch.

Was die Lok mit ihren 27 cm allerdings dann in Gleisnähe abräumt (Weichenlaternen, Signale, Bäume, ...) steht auf einem anderen Blatt

So long, Gert

Moin,

hatten die ESU Modell da nicht Probleme mit den Weichenlaternen?

Moin,

Was mich wundert, ist die Bezeichnung "komplette Neukonstrukton".
Seit dem zeitgleichen Erscheinen der 844 bei Märklin und BLI muss man von einer Zusammenarbeit ausgehen.
Damit hätte Märklin natürlich nicht unbedingt die Oberhand, was die Modellauswahl angeht...

Allerdings muss ich sagen, dass Märklin in den vergangenen Jahren zwar möglicherweise den internationalen Markt und seine Fans überall auf der Welt im Blick hat ("USA-Modelle gehen immer!"), aber den amerikanischen Markt vernachlässigt (3rails for marklin ist aber auch eine Nische mit verschwindend geringem Marktanteil).
Hätten sie Ambitionen in diese Richtung gehabt - und Familie Sieber hätte mit Sicherheit auch das nötige Kleingeld locker machen können - wäre ja vor zwei Jahren der Einstieg bzw. die Komplett-Übernahme von mth möglich gewesen, wäre sogar win-win gewesen, hatte doch F. Sieber irgendwann 2019 (?) gesagt, man hätte freie Produktionskapazitäten und suche nach Partnern, die in Ungarn fertigen wollten...
So haben sie den amerikanischen Markt mit den "Scherz-Artikeln" komplett vergrault und sich disqualifiziert.

Trotzdem läßt eine Zusammenarbeit mit Broadway ltd. in Zukunft auf weitere interessante Modelle hoffen...
Ich persönlich wäre ja scharf auf eine FEF im alten Lack: Two-tone-grey + lettering in armour-yellow, Den Road-switcher hatte ich schon angesprochen, so etwas hatte Märklin noch nie.
Immer wenn ich in die Kataloge von Roco oder Piko schaue, fallen mir die Osteuropäischen Rangierloks auf, die den amerikanischen "Schwestern" doch sehr ähnlich sehen, da müssten doch Synergie-Effekte möglich sein... Wenn Piko jetzt schon die einzige deutsche USA-Export-Lok produziert, villeicht sollten sie mal schauen aus welchen Osteuropa-Rangier-Dieseln welcher amerikanischer Roadswitcher abgeleitet werden kann...

Gruß
uLi

Moin, wenn ich die Bilder von BMI und Märklin vergleiche, sehe ich doch viele Unterschiede. Gerade bei den Zurüstteilen sieht man Unterschiede z.B. an den Entkupplergriffen, Tankarmaturen und Drehgestellteilen.
Schönen Gruß
Maik

Zitat von E-Lok-Muffel im Beitrag #15

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Moin,

Was mich wundert, ist die Bezeichnung "komplette Neukonstrukton".
Seit dem zeitgleichen Erscheinen der 844 bei Märklin und BLI muss man von einer Zusammenarbeit ausgehen.
Damit hätte Märklin natürlich nicht unbedingt die Oberhand, was die Modellauswahl angeht...

Allerdings muss ich sagen, dass Märklin in den vergangenen Jahren zwar möglicherweise den internationalen Markt und seine Fans überall auf der Welt im Blick hat ("USA-Modelle gehen immer!"), aber den amerikanischen Markt vernachlässigt (3rails for marklin ist aber auch eine Nische mit verschwindend geringem Marktanteil).
Hätten sie Ambitionen in diese Richtung gehabt - und Familie Sieber hätte mit Sicherheit auch das nötige Kleingeld locker machen können - wäre ja vor zwei Jahren der Einstieg bzw. die Komplett-Übernahme von mth möglich gewesen, wäre sogar win-win gewesen, hatte doch F. Sieber irgendwann 2019 (?) gesagt, man hätte freie Produktionskapazitäten und suche nach Partnern, die in Ungarn fertigen wollten...
So haben sie den amerikanischen Markt mit den "Scherz-Artikeln" komplett vergrault und sich disqualifiziert.

Trotzdem läßt eine Zusammenarbeit mit Broadway ltd. in Zukunft auf weitere interessante Modelle hoffen...
Ich persönlich wäre ja scharf auf eine FEF im alten Lack: Two-tone-grey + lettering in armour-yellow, Den Road-switcher hatte ich schon angesprochen, so etwas hatte Märklin noch nie.
Immer wenn ich in die Kataloge von Roco oder Piko schaue, fallen mir die Osteuropäischen Rangierloks auf, die den amerikanischen "Schwestern" doch sehr ähnlich sehen, da müssten doch Synergie-Effekte möglich sein... Wenn Piko jetzt schon die einzige deutsche USA-Export-Lok produziert, villeicht sollten sie mal schauen aus welchen Osteuropa-Rangier-Dieseln welcher amerikanischer Roadswitcher abgeleitet werden kann...

Gruß
uLi

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Hallo Ralf,

genau für solche Vermutungen gibt es in der deutschen Sprache den Konjunktiv, wenn ich etwas weiß, formuliere ich meine Sätze in Präsenz.
Wenn Du oder jemand anderes Näheres zu diesem Thema weiß, kann er oder sie es hier kundtun oder mit mir per PN kommunizieren oder sagen, ich soll einfach den Mund bzw. die Tastatur stillhalten.

Gruß uLi

Zitat von mobaz im Beitrag #16

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Moin, wenn ich die Bilder von BMI und Märklin vergleiche, sehe ich doch viele Unterschiede. Gerade bei den Zurüstteilen sieht man Unterschiede z.B. an den Entkupplergriffen, Tankarmaturen und Drehgestellteilen.
Schönen Gruß
Maik

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Hallo,
ich habe jetzt nicht die Details verglichen, sondern nur die Beschreibungen.
Am verräterischsten finde ich, dass BLI von ABS-Body (Gehäuse aus Kunststoff) spricht, Märklin bei seiner feature-Aufstellung den Spiegelstrich "Fahrgestell und Lokkasten weitgehend aus Metall" , der sonst bei allen Neu-Konstruktionen zu finden ist, bei der ES44AC wegläßt.
Auch der für US-Loks untypische weil geradezu lächerliche Mindest-Radius von 18" (= ca. 45 cm) auf der BLI-Homepage ist zumindest ein Indiz dafür, dass da auch noch weniger geht (Märklin schweigt sich über befahrbare Radien bei diesem Modell aus).

Ich werde aber nicht aus reiner Neugier ein BLI-Modell kaufen und schauen, ob da eine KK-Kulisse verbaut oder zumindest vorbereitet ist, das wäre ein Beweis!

Gruß
uLi

Hallo zusammen,

bei der letzten "USA-Vertriebsoffensive" hatte Märklin gute Modelle gebracht (Big Boy, Mikado, die Box Cars etc.).

Aber ein riesengroßes Manko hatten die Modelle für den US-Markt, insbesondere die Wagen: Wegen der KK-Kulisse war das Fahren mit Kadee-Kupplungen kaum sinnvoll möglich.

Jetzt scheint man daraus gelernt zu haben, laut Beschreibung lassen sich die Kulissen arretieren. Damit wäre ein K.O.-Kriterium für Kadee-Fahrer entfallen. RP25-Radsätze werden ja auch angeboten.

Ich wünsche Märklin viel Erfolg mit den neuen Modellen!

Viele Grüße
Ludwig

Zitat von E-Lok-Muffel im Beitrag #20

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Am verräterischsten finde ich, dass BLI von ABS-Body (Gehäuse aus Kunststoff) spricht, Märklin bei seiner feature-Aufstellung den Spiegelstrich "Fahrgestell und Lokkasten weitgehend aus Metall" , der sonst bei allen Neu-Konstruktionen zu finden ist, bei der ES44AC wegläßt.

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Zitat von E-Lok-Muffel im Beitrag #15

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Was mich wundert, ist die Bezeichnung "komplette Neukonstrukton".
Seit dem zeitgleichen Erscheinen der 844 bei Märklin und BLI muss man von einer Zusammenarbeit ausgehen.
Damit hätte Märklin natürlich nicht unbedingt die Oberhand, was die Modellauswahl angeht...

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Zitat von E-Lok-Muffel im Beitrag #20

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Hallo,
ich habe jetzt nicht die Details verglichen, sondern nur die Beschreibungen.
Am verräterischsten finde ich, dass BLI von ABS-Body (Gehäuse aus Kunststoff) spricht, Märklin bei seiner feature-Aufstellung den Spiegelstrich "Fahrgestell und Lokkasten weitgehend aus Metall" , der sonst bei allen Neu-Konstruktionen zu finden ist, bei der ES44AC wegläßt.
Auch der für US-Loks untypische weil geradezu lächerliche Mindest-Radius von 18" (= ca. 45 cm) auf der BLI-Homepage ist zumindest ein Indiz dafür, dass da auch noch weniger geht (Märklin schweigt sich über befahrbare Radien bei diesem Modell aus).

Ich werde aber nicht aus reiner Neugier ein BLI-Modell kaufen und schauen, ob da eine KK-Kulisse verbaut oder zumindest vorbereitet ist, das wäre ein Beweis!

Gruß
uLi

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Hallo

Falls es jemanden interressiert ich habe BLI angefragt was es mit der Ähnlichkeit ihrer und der Mätrix Modelle (UP FEF und GE ES44AC) auf sich hat und folgende Antwort bekommen:

Bild entfernt (keine Rechte)

Liebe Grüße Gabriel

Nabend Zusammen,

so, ich habe mir die 38440 jetzt auch bestellt. Ich plane eine Zugbildung mit der UP 844 und den beiden Wasserwagen 47918.