Hallo Leute,

wenn ich mir Dokumentationen oder andere Videos von Eisenbahnen im Original ansehe, fällt mir auf, daß bei Elektrolokomotiven (oder auch Triebwagen) ein mal der in Fahrtrichtung vordere und ein anderes Mal der in Fahrtrichtung hintere Pantograph aufgestellt ist. Ganz selten auch mal beide (bei sehr alten Loks mit Scherenpantographen).
Jetzt würde mich doch mal interessieren, woran sich orientiert bzw. wie geregelt ist, welcher Pantograph aufgestellt wird?

Gruß,
Franz

Moin Franz,

...eigentlich sollte immer der in Fahrtrichtung hintere Pantograph genutzt werden.
Ausnahmen (kein Anspruch auf Vollständigkeit; bin auch nur Hobbybahner )
Bei empfindlichen Objekten/Gütern hinter der Lok wird der vordere genutzt. z.B. Tankwagen, Autotransport aber auch eine Lok.
Zudem sollten mehrere Pantographen nicht zu dicht folgen (IMO Anpressdruck auf die Oberleitung). Dann werden die äußeren genutzt (außer bei empfindlichen Objekten/Gütern...)

Peterle Sky erklärt Nutzung von Stromabnehmern

Bei modernen Mehrsystemloks ist der am Fahrdraht, der zum Stromsysten gehört.
z:B.
https://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_ES64U4

Hallo zusammen,

als Ergänzung zum Thema "2 Stromabnehmer bei Altbau-Elektroloks":
Altbau-Elektroloks hatten Stromabnehmer mit nur einem Schleifstück, aktuelle Loks dagegen solche mit 2 Schleifstücken. Bei Stromabnehmern mit nur einem Schleifstück liegen i.A. beide Stromabnehmer am Fahrdraht an, damit der Kontakt immer gegeben ist (Stichworte: Schleifstückspringen und Abrissfunken). Aber keine Regel ohne Ausnahme: Nach dem 2.Weltkrieg waren wegen Ersatzteilmangels zeitweise Loks mit nur einem Stromabnehmer unterwegs. Folglich konnte auch nur der eine genutzt werden. In den späten 1950er und vor allem in den 1960er Jahren wurden die älteren Stromabnehmer umgebaut, sodass sie Doppelschleifstücke aufnehmen konnten und dann nur mit einem Gefahren werden konnte. Beispiel seien hier die E94er genannt, die vor Kesselwagenzüge mit dem vorderen Stromabnehmer fahren sollen (Begründung siehe vorhergehende Antwort).
Weitere Gründe, warum möglichst mit dem hinteren Stromabnehmer gefahren werden soll, sind:
1) Wenn der Stromabnehmer beschädigt wird und ggf. abreißt, wird nicht der ganze Dachgarten mit herunter gerissen/ mit beschädigt.
2) Nicht zu unterschätzen ist der Fahrtwind, der den vorderen Stromabnehmer bei höheren Geschwindigkeiten stärker gegen die Fahrdraht drückt und so zum einen zu verstärktem Verschleiß und zum andern das ungewollte Anheben der Oberleitung mit all den negativen Auswirkungen wie z.B. verstärktem Schleifstückspringen.

Auch heute fahren manchmal Loks mit beiden Panographen am Fahrdraht, z.B. bei Eisbildung am Fahrdraht.
Und nicht zu vergessen: Bei Gleichstrombahnen (z.B. Niederlande und Belgien) wird beim Anfahren mit beiden Stromabnehmern am Fahrtdraht losgefahren, da sonst die Stromstärke (1500V bzw. 3000v Gleichspannung am Draht , Anfahrstromstärke könnt ihr euch gerne selbst dazu ausrechnen) zu für einen Stromabnehmer zu groß wären. Wenn der Zug dann auf Touren gekommen ist, wird der vordere Stromabnehmer aus den gleichen Gründen, wie oben beschrieben, eingezogen.

Gruß
Martin

Gruß
Martin

Moinsen Zusammen,

Bei normalen Verhältnissen wird grundsätzlich der hintere Stromabnehmer aufgebügelt. Ausnahmen bilden hier bauartbedingte Mehrsystemlokomotiven, bei deren nur ein Stromabnehmer für entsprechendes Land vorhanden ist.

Der vordere Stromabnehmer wird gehoben wenn hinter dem führenden Fahrzeug z.B Kesselwagen, Planenwagen, andere Triebfahrzeuge/ Steuerwagen, beladene Autotransportwagen, beladene Holztransportwagen oder entsprechende Gefahrgutgüter angekoppelt sind. Bei Zügen, welche z.B in einem Umschlagbahnhof mit Portalkran abfahren, wird u.U auch der vordere Stromabnehmer gehoben, wenn die Lok, die an den Zug heranfährt, die zu kuppelnde Seite aber nicht unter Fahrdraht steht. Hier wird denn auch mit dem vorderen Stromabnehmer abgefahren.

Beide Stromabnehmer werden eher selten gehoben (ausgenommen altbau Fahrzeuge mit einer Schleifleiste), ist jedoch sinnvoll wenn z.B im Winter die Oberleitung vereist ist. Hier ist die Geschwindigkeit jedoch dann bei 110km/h begrenzt.

Grüße Paddy

Interessante Ausführungen, aber mal eine Frage zum erweiterten Themenbereich:
Kann es sein, daß ich schon ICE mit nur einem Stromabnehmer gesehen habe und falls das stimmt, warum ist das so ?

Gruß
Varg

Zitat von Varg im Beitrag #6

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Kann es sein, daß ich schon ICE mit nur einem Stromabnehmer gesehen habe und falls das stimmt, warum ist das so ?

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Zitat von Varg im Beitrag #6

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Interessante Ausführungen, aber mal eine Frage zum erweiterten Themenbereich:
Kann es sein, daß ich schon ICE mit nur einem Stromabnehmer gesehen habe und falls das stimmt, warum ist das so ?

Gruß
Varg

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Zitat von Dölerich Hirnfiedler im Beitrag #7

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Zitat von Varg im Beitrag #6

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Kann es sein, daß ich schon ICE mit nur einem Stromabnehmer gesehen habe und falls das stimmt, warum ist das so ?

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Hallo,

Vielleicht weil es ein ICE2 war? Der hat nur einen.

mfg

D.

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Zitat von Michael Knop im Beitrag #9

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Oder ein ICE-V, oder früher auch als ICExperimental bezeichnet. Der hat eine durchgehende Hochspannungsleitung über den ganzen Zug, und kann daher mit nur einem STA fahren.

Viele Grüße, Michael

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Zitat

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Moinsen Zusammen,

Bei normalen Verhältnissen wird grundsätzlich der hintere Stromabnehmer aufgebügelt. Ausnahmen bilden hier bauartbedingte Mehrsystemlokomotiven, bei deren nur ein Stromabnehmer für entsprechendes Land vorhanden ist.


Grüße Paddy

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Moin,
aha, dann haben wir bei uns also öfters unnormale Verhältnisse. Ich habe den neuen "Wunder IC 2", der in Siegen die Fahrtrichtung wechselt, bei voraus fahrender Lok, mit vorderem Panto aufgebügelt, abfahren bzw. bei uns im Dorf durchfahrend gesehen.

Hallo,

da hänge ich mich mal mit meiner Frage an:

Warum gibt es keine "einheitliche" Richtung bei den Einholmstromabnehmern? Manchmal sind diese in Fahrtrichtung < und manchmal "andersrum" >. Welchen Sinn hat das? Hängt das evtl. mit der gefahrenen Geschwindigkeit zusammen?

Die Richtung des Stromabnehmers hängt von der Lokkonstruktion ab und ggf. verschiedenen Ausrüstungen der Lok für verschiedene Länder. Für das eigentliche Verhalten des Stromabnehmers ist die Richtung egal, da die Stromabnehmer je Loktyp stets in beide Richtungen optimiert / eingestellt werden, insbesondere die Anpresskraft bei verschiedenen Geschwindigkeiten (meist über Windleitbleche). Bei Stromabnehmern für höhere Geschwindigkeiten werden andere festere / teurere Materialen verwendet und z.B. Federelemente / Dämpfer werden auch für höhere Geschwindigkeiten angepasst.

Grüße
Michael

Zitat von VanHouten im Beitrag #12

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Hallo,

da hänge ich mich mal mit meiner Frage an:

Warum gibt es keine "einheitliche" Richtung bei den Einholmstromabnehmern? Manchmal sind diese in Fahrtrichtung < und manchmal "andersrum" >. Welchen Sinn hat das? Hängt das evtl. mit der gefahrenen Geschwindigkeit zusammen?

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Hallo zusammen,

hier noch ein, vielleicht nicht ganz uninteressanter, Link zum Thema Stromabnehmereinstellungen.

Einiges wurde ja hier schon geschrieben, aber es gibt wohl auch Ausnahmen (und auch Ausnahmen von den Ausnahmen) bzw. Einschränkungen.
Warum manche Baureihen anders behandelt werden, das muss man glaube ich nicht verstehen. Eine richtige Logik erkenne ich da nicht.
Und es wird auch zwischen Einholmstromabnehmern und Scherenstromabnehmern unterschieden.

Grüße,
Stephan

Liebe Kollegen,
ich habe jetzt nicht jeden Beitrag gelesen, daher kann es durchaus sein, dass ich jetzt etwas wiederhole.

Auf meiner Anlage fahren alle, ich betone alle E-Loks mit dem in Fahrtrichtung hintere Bügel oben, egal welche Ausführungsvariante der Bügel ist. Hintrgrund ist der Funkenflug auf das eigene Dach der Lok.

Und jetzt die Ausnahmen.

Im Fogendem gilt alles in Fahrtrichtung-
1. zwei E-Loks direkt hintereinander. Dann erst E-Lok ersten Bügel oben (wegen Funkeflug auf Frontscheibe zweite Lok) und zweite E-Lok zweiten Bügel oben.
2. hinter einer E-Lok befindet sich ein Wagen mit entzündlicher Ladung, dann immer erster Bügel oben.

So fahren meine Züge über meine Anlage.

Beste Grüße
Hans

Hallo Leute,

zunächst mal sorry, daß ich erst jetzt antworte, aber ich hatte 6 Tage lang kein Internet.
Und vielen Dank für die zahlreichen Antworten!
Aber eine Frage habe ich dazu noch: macht es einen Unterschied, wie herum die Einholm-Stromabnehmer angeordnet sind?
Also ob es auf dem Dach so:

_<_____>_

oder so:

_>_____<_

aussieht? Oder ist das irrelevant? Ich meine nämlich mal in einem Video gehört zu haben, daß Einholm-Stromabnehmer eine "Vorzugsrichtung" haben.

Gruß,
Franz

Hallo Franz

Die Richtung des Einholmstromabnehmers spielt im Betrieb keine Rolle.

Liebe Grüße, André

Zitat von Jettaheizer im Beitrag #17

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daß Einholm-Stromabnehmer eine "Vorzugsrichtung" haben.

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Zitat von Jettaheizer im Beitrag #17

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Hallo Leute,

macht es einen Unterschied, wie herum die Einholm-Stromabnehmer angeordnet sind?
Also ob es auf dem Dach so:

_<_____>_

oder so:

_>_____<_

aussieht? Oder ist das irrelevant? Ich meine nämlich mal in einem Video gehört zu haben, daß Einholm-Stromabnehmer eine "Vorzugsrichtung" haben.

Gruß,
Franz

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Hallo

@plusplus: Bist du sicher, dass das "Spreizgang" heißt? Ich kenne den Begriff "Spießgang" in diesem Zusammenhang.

Hallo

Und dann gibt es noch Loks bei denen es auf dem Dach so aussieht:

_<_____<_

Grüsse
Walter

Zitat von lojo im Beitrag #21

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Bist du sicher, dass das "Spreizgang" heißt? Ich kenne den Begriff "Spießgang" in diesem Zusammenhang.

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Zitat von plusplus im Beitrag #19

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_____<_ Spreizgang
_____>_ Kniegang

Bei Fahrten im Kniegang ist vor allem im hohen Geschwindigkeitsbereich der Anpressdruck des Schleifstücks tendenziel eher abnehmend.

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