Erich, ich bezog mich auf den Bahnhofsplan gsnz am Anfang. Und da finde ich nirgends Streckennnummern.
Und die von dir genannten beziehen sich ja auf dein Beispiel oder ich habe irgendwo überlesen das das Bild ganz am Anfang ein Bahnhof deiner genannten Streckennummern ist.
Dann habe ich natürlich nichts gesagt.

Beste Grüße
Stephan

Zitat von Aedelfith im Beitrag #26

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Erich, ich bezog mich auf den Bahnhofsplan gsnz am Anfang. Und da finde ich nirgends Streckennnummern.

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Zitat von zirne im Beitrag #13

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Es ist nur eine Strecke, die durch den Bahnhof führt, aber auf der einen Seite des Bahnhofs nur eingleisig und auf der anderen Seite zweigleisig ausgebaut.

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Achso, danke für die Aufklärung Frank.
Dann ist es nen reiner Durchgangsbahnhof

Hallo Leute,

auch bei neuen Bahnanlagen wie beispielsweise S-Bahnen sind solche Bahnhöfe zu finden. Für das Kreuzen von Zügen (ein Zug fährt von A nach B, der andere in die andere Richtung) muß bei einer eingleisigen Strecke mindestens ein Zug stehend die Kreuzung abwarten. Die etwas komfortablere Lösung ist der teilweise zweigleisige Ausbau nur zwischen bestimmten Bahnhöfen. Dort können sich die Züge ohne Zeitverlust sozusagen fliegend kreuzen, also begegnen.
Bei Taktverkehr und halbwegs pünktlichem Fahren könnte festgestellt werden, daß sich Züge nur zwischen A-dorf und B-weiler begegnen, nie jedoch zwischen B-weiler und C-stadt. Somit kann man sich das zweite Gleis zwischen B-.. und C-.. sparen.

Gruß
Micha

Soweit ich weiß, spielt die Anzahl der Gleise der ankommenden und abgehenden Strecken (ebenso wie ja auch die Anzahl der Gleise des Bahnhofs) für die Festlegung des Bahnhofstyps keine Rolle.

Hallo was ich an dem Gleisplan nicht verstanden habe von der zweigleisigen Seite sind die drei unteren Gleise nicht direkt erreichbar. Welchen Zwecke haben diese Gleise?
Mit freundlichen Grüßen Horst

Moin Horst,

ganz grob zählt man die Gleise eines Bahnhofs entweder zu den Hauptgleisen oder zu den Nebengleise. Zu dieser 2. Gruppe gehören die drei Gleise, nach denen du gefragt hast. Es sind Abstell-, Zugbildungs- oder Wartungs-Gleise. Direkte Zugfahrten von den Strecken zu diesen Gleisen müssen nicht gegeben sein, Rangierfahrten hingegen schon.

Ich stelle mal den Bahnhof Memmingen im Stand von 1860 in diese Diskussion. Der sieht aus wie die Situation des Plans, aber ist trotz der langen quasi 2-gleisigen Führung der beiden Gleise durch das Stadtgebiet der Nordseite nach München und Neu-Ulm ein Trennungsbahnhof gewesen und so auch heute noch existiert. Auf der Südseite existierte dmals nur das eine Gleis nach Kempten. Das Gleis nach Lindau über Leutkirch kam erst später.