Guten Abend Zusammen,

zur BR 64 DR, DRG, DB habe ich folgende Frage:
als Personenzuglok für Nebenbahnen konzipiert, wird das Vorbild ebensolche Wagen gezogen haben.Welche der folgenden Wagentypen kommen in Frage?
Ci/Bi (Donnerbüchsen)
C3/B3 ( preuß. Abteilwagen), evtl. als Paare
B (Einheits-Nebenbahnwagen)
AB/B/BD 3 yge (Umbauwagen)

ggf. Eiltugwagen.

Mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Hey Stephan-Alexander,

diese Seite könnte für dich interessant sein: https://www.dhuenntalbahn.de/zugbildung/br-64-personenzuege/

Darauf sind neben den erwähnten Donnerbüchsen und Umbauwagen auch Zuggarnituren aus Eilzugwagen, Silberlingen (einige 64er waren ja wendezugfähig), sowie mit VS und VB 98 und Behelfspackwagen in Bildform zu sehen.

Hallo Stephan Alexander, werte Forenleser!

Zu DRG - Zeiten wurde fast nahezu alles mit der 64er gefahren was zur Verfügung stand . Dazu zählen auch die von dir aufgeführten Wagentypen (incl. Eilzugwagen).
Im Eisenbahnjournal Sonderausgabe BR 64 II/98, Seite 43 gibt es sogar einen Bildnachweis mit Langenschwalbacherwagen.

Mit modellbahnerischen Grüssen
sledge

Pr. Abteilwagen auf Nebenbahnen finde ich immer schwierig. Dort gab es ja keine Bahnsteigschranken an den Bahnhöfen.
Liebe Grüße.

Hallo,

schaut mal hier (etwas runterscrollen) - Abteilwagen gehen schon
https://doku-des-alltags.de/BDMuenchen/M...ndling%201.html

Lg, Mucalex

Hallo,

die ersten 64-er in Nürnberg Hbf wurden im Vorortverkehr bis nach Forchheim eingesetzt und waren mit "Hauptbahnmaterial" = Donnerbüchsen, 3-achsigen bay (B)Ci unterwegs.
Die letzten Maschinen aus Weiden waren auch auf Hauptbahnen (z.B. Bayreuth - Weiden) unterwegs - hier mit einem Pärchen BD3yg + AB3yg und einem B4yg. In Aschaffenburg gabs sogar einen Schülerzug aus Miltenberg mit GR36-Eilzugwagen + B4yg. Um nur einige Beispiele zu nennen. Natürlich gabs auch die Klassiker mit 4 (A)B(D)3yg oder 3 (A)B(D) 4yg.

Hallo,
zweiachsige Behelfpersonenwagen MCi und preußische Durchgangsdreiachser gehen auch.
MfG
hjk

Guten Morgen zusammen,

vielen Dank für Eure Rückmeldungen!
Folglich kann/könnte ich aus dem Märklinprogramm dann nutzen:
Donnerbüchsen
4000/4001 und P4001
4002/4003/4041
4100/4101/4102/4103
4313/4314/4315
etc.

Umbauwagen 3-achsig
4067/4079/4080
4317/4318/4319
etc

Nebenbahnwagen
4235 (B 2)/ 4335 (B 2)
etc. (Ci 33 / BCi 34?)

Preußen muss ich noch raussuchen

mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Hallo zusammen,

nicht zu vergessen ist die BR64 bis zum Ende auch teilweise im Schnellzugverkehr gelaufen. Also alle Arten von Vor- und Nachkriegsschnellzugwagen sind auch nicht falsch. Silberlinge und 4x-Umbauwagen waren ebenfalls ständige Begleiter. Sehr schöne Bilder sind in den entsprechenden Baureihen Büchern des ek (Autor: Melcher) und noch historischer aus dem Röhr-Verlag (Autor: Holzborn) zu finden.

Gruß
Martin

Hallo Stephan-Alexander,

eine umfangreiche Bildersammlung findet sich auch hier:

https://eisenbahnstiftung.de/bildergalerie

Einfach unter Baureihe 64 eintippen...

Bis denn
Michael

Hallo,
vom BW Aschaffenburg wurde die BR 64 (und BR 65) u.a. nach Miltenberg eingesetzt.
Hier gibt es ein Bild davon mit 6 B3y: https://www.traktionswandel.de/texte/a048.html
Es gibt aber auch Güterzugleistungen mit BR 64 auf dieser Strecke und Mischungen mit B4y/B3y und einem älteren 4-achs. Eilzugwagen-
Jochen

Moin Friedrich,

Zitat von Friedrich im Beitrag #4

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Pr. Abteilwagen auf Nebenbahnen finde ich immer schwierig. Dort gab es ja keine Bahnsteigschranken an den Bahnhöfen.
Liebe Grüße.

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Bis zum Jahr 1962 sind zumindest ab und an zwischen Nürnberg-Nordost und Gräfenberg Abteilwagen eingesetzt worden. Meist waren es Donnerbüchsen und als Kind konnte ich es gar nicht verstehen, dass ich immer zum Verlassen der Plattform aufgefordert wurde (Eltern / Großeltern). Aber dann gab es auch die "Hunderttürenwagen" als kleiner Bub waren die faszinierend - unser Abtei hatte eine eigene Tür!
Bahnsteigsperren gab es sicher an den größeren Bahnhöfen wie Heroldsberg / Kalchreuth / Eschenau / Forth, aber sicher nicht auf den Haltepunkten dazwischen.

Zitat von Atlanta im Beitrag #12

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Moin Friedrich,
...
Bahnsteigsperren wurden erst in der frühen Epoche Epoche III abgeschafft, um so einen effizienteren Bahnbetrieb zu ermöglichen.
....

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Hallo allerseits,

es kommt darauf an was man unter der frühen Epoche III versteht. Ich kenne Bahnsteigsperren im Bereich der DB noch bis in die Mitte der
1960er Jahre. Damals gab es im Bereich der DB keine Abteilwagen mehr. Fahrkartenkontrollen im Zug gab es aber auch schon vor der
Abschaffung der Bahnsteigsperren.
Am Fern-Bahnhof Zoo in West-Berlin gab es Bahnsteigsperren sogar noch in den 1970er Jahren. Der Grund dafür dürfte der
Devisenhunger der DR der DDR gewesen sein, die auf diese Art von jedem Besucher 0,20 DM kassieren konnte.

Hallo,

zum Thema "Bahnsteigsperren" gibt es einen Film der Eisenbahnromantik, in der auch der Bahnhof Speyer, den ich aus eigenem Erleben kenne, eine Rolle spielt.
Ganz interessanter Film: https://www.swrfernsehen.de/eisenbahn-ro...-swr-36864.html

Ja, Bahnsteigsperren und Aufsichtspersonal wären auch heute an mancher Station sehr, sehr sinnvoll! Finanziert durch Einsparungen bei der Beseitigung von Vandalismusschäden. Kann mich noch an Sperren im HBF hier erinnern. Bahnsteigkarte 20 Pfennige.

Moin zusammen,

den Antworten zufolge müsste ich dann bei meinem Zielmodell TP800 zeitgemäße Wagen ( 327 und 328) als Donnerbüchsen bzw. Dobüpackwagen anhängen und meinen Bahnhof entsprechen umgestalten. Das Lokmodell ist Baujahr 1950.

Mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Zitat von E95 im Beitrag #15

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Hallo allerseits,

es kommt darauf an was man unter der frühen Epoche III versteht. Ich kenne Bahnsteigsperren im Bereich der DB noch bis in die Mitte der
1960er Jahre. Damals gab es im Bereich der DB keine Abteilwagen mehr. Fahrkartenkontrollen im Zug gab es aber auch schon vor der
Abschaffung der Bahnsteigsperren.
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