Moin,

nachdem mir mehrfach meine Silberlinge beim Schieben entgleisten, habe ich festgestellt, dass in bestimmten Situationen die Kupplungen so tief lagen, dass der Entkupplungsstift der Flm KK an den Weichen gegen die Schienen stieß. Die gesamte Kulisse kommt mir zudem eher weich & labbrig vor, so dass diese beim Schieben wohl tendenziell nach unten biegt.

Auf dem Bild sieht man, das der Entkupplungsstift in Schienenhöhe endet

Zur Abhilfe hatte ich mit starren Steckkupplungen (Ribu) getestet. Das passte. Lediglich der Gedanke, die Wagen nach einer Havarie nicht schadlos bergen zu können gefiel mir nicht: Die Ribu Kupplungen stecken recht fest im Schacht.

Als nächstes habe ich PIKO Ganzzug-Kupplung (56042) getestet. Damit ist ein ordentlicher Betrieb möglich.

Nun störte mich jedoch noch, dass das Licht immer mal wieder bei stromlosen Stellen flackerte. Der Steuerwagen nimmt den Strom pro Drehgestell einseitig / diagonal auf, während die anderen je ein Drehgestell mit ESU Radkontakten ausgerüstet bekamen.
Der Einbau eines Kondensators an der ESU Platine brachte nicht den erwünschten Effekt.

Zuletzt kamen mir die Almrose Stromführende Magnetkupplungen in den Sinn. Einfache und leicht trennbare Verbindung, Stabile KK-Führung durch Führungsstift sowie 2 Pole zur Stromversorgung.

Die Kupplung am Wagenende (unter dem linken Magnet erkennt man den Führungsstift):


...und von der Seite:


Das ich nun die Wagen nicht mehr beliebig mit anderen Fahrzeugen kombinieren kann, stört mich weniger. Ich neige eher dazu, ganze Züge fahren zu sehen. Technisch betreibe ich den Zug wie ein zusammengehöriger Triebzug. Steuerwagen und 2. Klasse Wagen haben je eine Flm KK behalten, lediglioch innerhalb des Zuges ist die Magnetkupplung eingebaut. Elektrisch sind die Pole der Klupplung analog zu den Rödern verdrahtet, es wird also lediglich die Schienenspannug auf den "Zugbus" gelegt. Der mittlere Wagen kann somit auch gedreht werden. Die Wagen selbst haben ja eigene Decoder (ESU Lichtleiste) und sind separat schaltbar.
Das Trennen der Wagen ist leicht durch Auseinanderziehen möglich, auch das kuppeln gelingt ordentlich. Die Magnete haben eine gute Haftkraft (kann am Steuerwagen den Zug mit angehänger 141 ziehen ohne dass die Kupplungen sich lösen) und dürfen bis 500 mA belastet werden.

Zuletzt habe ich den Zug auf eine Bosterkreis-Grenze (Z21 Dualbooster) gestellt und langsam darüber fahren lassen: kein Kurzschluss-Zirpen zu hören, kein signifikanter Stromanstieg (im Maintenance Modul) zu beobachten (+/- 5 mA); also ist diese Konfiguration auch hier störungsfrei nutzbar. Nach mehreren fehlerfreien Runden in beiden Richtungen über viele Weichen ist der Umbau für mich erfolgreich abgeschlossen.

Hier ist der komplette Zug:

Hallo,

von welchem Händler hast du die Almrose Kupplungen bezogen?

Gruß

Jürgen

Hallo Jürgen,

der Link geht zu shop Lippe
wird Horst wohl von denen haben.

Hallo Bernd
Die kann man direkt beim Hersteller bestellen: https://www.almrose.it/categoria-prodotto/ganci-magnetici/
Lippe ist günstiger.
Ich hatte direkt bestellt. Und wenn du im Forum suchst, findest du auch Erfahrungen.

Es gibt ähnliche Kupplungen von Peho. Ich selber kenne die nicht, habe nur die Messingbuchsen gebraucht....
http://peho-kkk.de/mshop/index.php/spur-h0.html

Moin,

wie Bernd korrekt vermutet, habe ich die Bei MSL gekauft.

Die Kupplungen von Peho unterscheiden sich technisch.
Peho haben laut Angabe eine Haftkraft 140 g, während die Almrose wohl bis zu 600g Zugkraft haben:
Technische Angaben:
Montage in Kupplungsaufnahme NEM 362.
Stromübertragung bis 500 mA.
Zugkraft ca. 600 Gramm (getestet mit 20 Stück 4-achsigen HAG-Güterwagen bis 1.7% Steigung).
Haftkraft vs. Zugkraft?
Getestet habe ich die Zugkräfte auch nicht (habe keine Rollenwaage ) Aber gefühlt hält die Kupplung ordnetlich, wehrt sich jedoch nicht zu stark beim Trennen. :)

Nach meiner Recherche scheinen die Peho aus dem N Programm abgeleitet zu sein und haben eine kompatible Aufnahme für den NEM-Schacht, also keinen Schwalbenschwanz. Die Almrose wurde zuvor von HAG vertrieben. Zudem fehlt der Peho die Führungsnase, was das Ankuppeln erleichtert, jedoch IMO keine präzise Positionieren erlaubt (habe von Kurzschlüssen gelesen). Die Führungsnase der Almrose sorgt meines Erachtens jedoch für eine knicksichere Verbindung bei KK-Betrieb und war für mich auch entscheided für die Wahl.

Ich werde wohl weitere Züge hiermit ausstatten, auch wenn die Kupplung nicht billig ist.

Hallo,
eine interessante Kupplung.
Von HAG gibt es auch eine Magnetkupplung: https://meisesmobacenter.de/shopIII/de/h...rend-2-stk.html bzw- von MMC https://meisesmobacenter.de/shopIII/de/m...rend-2-stk.html
Jetzt stellt sich die Frage welcher Hersteller nun die beste Kupplung anbietet?

Moin

Zitat von TEE2008 im Beitrag #7

---

Von HAG gibt es auch eine Magnetkupplung: https://meisesmobacenter.de/shopIII/de/h...rend-2-stk.html bzw- von MMC https://meisesmobacenter.de/shopIII/de/m...rend-2-stk.html
Jetzt stellt sich die Frage welcher Hersteller nun die beste Kupplung anbietet?

---

Hallo Horst,
besten Dank für für die Erläuterungen. Die Kupplungen bei MSL sind dann günstiger. Mit dem Namen HAG konnte ich mehr anfangen, als mit der Firma Almrose.

Hallo Horst,
ich habe auch viele Silberlinge von Piko, das Problem dass Du beschreibst liegt an der Höhe der Wagen, die Piko Silberlinge der ersten Generation sind zu tief. Bei späteren Serien wurden leicht geänderte Drehgestelle verbaut, kannst Du problemlos tauschen und nachkaufen oder Du legst eine kleine Distanzscheibe
zwischen Drehgestell und Wagenboden, das habe ich gemacht. Diese Scheiben sind auf der einen Seite ganz leicht gewölbt und sitzen fest auf dem Zapfen am Drehgestell und das Drehgestell rastet nach wie vor perfekt ein und die Wagen laufen einwandfrei. Jetzt gibt es auch keinen Höhenunterschied mehr zwischen Piko alt und neu, sowie den ROCO oder den Fleischmann Silberlingen, es passen jetzt alle perfekt zusammen.
LG Thomas

Moin Thomas,

Danke für den Hinweis!

Zitat von 218218-6 im Beitrag #10

---

[...] oder Du legst eine kleine Distanzscheibe
zwischen Drehgestell und Wagenboden, das habe ich gemacht. Diese Scheiben sind auf der einen Seite ganz leicht gewölbt und sitzen fest auf dem Zapfen am Drehgestell [...}

---

Hallo Horst,
ich mache heute oder morgen mal ein paar Fotos und schicke sie Dir.
LG Thomas

Hallo Horst,
anbei ein Foto vom Drehgestell. Wo ich die Scheiben gekauft habe weiß ich nicht mehr, kann Dir aber gerne welche im Brief schicken.
LG Thomas

Hallo Horst,
anbei ein Foto vom Drehgestell. Wo ich die Scheiben gekauft habe weiß ich nicht mehr, kann Dir aber gerne welche im Brief schicken.
LG ThomasBild entfernt (keine Rechte)

Hallo Horst,
die Wölbung der Scheibe nach oben, dann liegt die Scheibe plan auf dem Drehgestell und die Wölbung passt zum Unterboden.
LG Thomas

Ja das mit die Scheiben habe Ich an meine wenige Wagen aus älteren auflagen auch gemacht.
Sie können so mit Roco und Brawa Silberlingen, sowie andere Wagentypen problemlos gekuppelt werden.