Wir fahren nach Sovata!
Wo liegt Sovata?
Östlich von Tirgiu Mures.
Dort wo die Schmalspurbahn endet, die vom Tirgiu Mutes her kommt.
Hier rot unterlegt:

Und hier aus der Openrailwaymap:

Dorthin fuhren wir am 6. September 1994. Die Eisenbahndirektion Brasov hatte eine Dampflok reaktiviert, die 764-053:

Im Betriebsbahnhof Tirgiu Mures Süd hatten längst die Diesel die Dampflok verdrängt:


Die Diesel hatten übrigens den Sicherheitsapparat BBC, der mir von den Schweizer Bahnen bestens bekannt ist:

Nun, wir bestiegen den Zug und dampften ab.
An der Hauptstrasse dann der einzige, mit Schranken gesicherte Bahnübergang.
Das Prozedere erscheint ein wenig kompliziert, werden die Schranken doch erst geschlossen, wenn der Zug angehalten hat. Nachher fuhr der Zug dann rangiermässig über den Übergang.



Nachdem der Nicolae in Rumänien Weihnachten 89 entfernt wurde, werden wieder Kirchen renoviert:

Landleben pur:


Dieser Tankwagen fuhr uns die ganze Zeit nach. Nun wussten wir auch warum:

Obwohl mit „Inflamabil” angeschrieben, was „entflammbar” heisst, ist der Inhalt wohl nicht gefährlich.

Von Nahem sieht man doch, dass man die Gebäude eher von der Ferne betrachten sollte:

Weiter oben begannen dann die Fotohalte auf der Strecke:


Der Oberbau war eigentlich robust und in ziemlich gutem Zustand.

Auch war die Bahn über lange Strecken günstig trassiert. Eigentlich hätte man wesentlich höhere Geschwindigkeiten fahren können, als man es hier tat. Die Situation wäre vergleichbar mit der Zillertalbahn. 80km/h wären da über weite Strecken machbar gewesen.

Waschtag war auch gerade:


Langsam stieg die Strecke an:

Man beachte das Signal vor dem Häuschen. Das dürfte noch was alt- Österreichisches sein. Ich glaube ich habe auf der Atterngaubahn ähnliches gesehen.

Rumänien ist landschaftlich sehr schön.



Diese Furwerke waren damals noch allgegenwärtig:

Nachher kam dann der Zug:


In Sovata angekommen, sollten wir ans andere Ende des Dorfes Mittagessen. Nicht alle konnten gut gehen. Die wurden einfach in den Inflamabil gesetzt, der in 3 Fahrten dann alle ans richtige Ziel brachte.

Für die Rückfahrt hat der Herr Eisenbahndirektor einfach einen zufällig vorbeikommenden Lastwagen requiriert.


Die Fahrt durch den Kurort hat ziemliches Aufsehen erregt.
Zurück gings dann mit Dieselvorspann:

Das Wetter wurde jetzt auch besser.
Sehr günstig für den Besuch der Mineralwasserbahn am nächsten Tag.
Nun, was ist aus der Bahn geworden?
Laut Wiki hat 1996 ein Unwetter die Bahn beschädigt.
Der Damm eines etwa 300 m langes Stückes Streckengleis zwischen den Ortschaften Christesti und Leordeni wurde damals durch den hochwasserführenden Fluss Niraj unterspült, das Gleis regelrecht verwüstet.
Der normale Verkehr ruht seitdem. Lediglich auf dem obersten Stück findet jeweils ein Museumsverkehr statt.
Gruss Heinz

Danke für diesen tollen Reisebericht!

Grüsse
gregor