Moin,
Ich brauche mal einen Rat,
Wo würdet ihr in diesem Bahnhof das Stellwerk platzieren, an Punkt 1,2, oder 3?
Der Bahnhof ist mit Formsignalen ausgestattet, und das Stellwerk ist ein Hebelstellwerk mit Drahtzügen. Ich selbst würde zu Punkt 2 tendieren, weil der Stellwerker (FdL.) dort m.E. die beste Sicht auf das Gleisfeld hat. Was meint ihr?
Danke schon mal für eure Hilfe.

1 + 3, so kenne ich es aus der "Hebelzeit", als der Schwiegervater noch Dienst schob u. ich dort oft zu Gast war.
Fahrdienstleiter+Aufsicht im Bahnhof, Stellwerke in den Bereichen der Weichen an Bahnhofsein- u. -ausfahrt, oder später ein Befehlsstellwerk mit Fahrdienstleiter u. ein normales, dann aber mit Lichtsignalen u. den mechanischen Weichen u. Fahrstraßenverriegelungen.
(Bei der Modellbahn sind Kompromisse erlaubt.)

http://www.auhagen-shop.de/product_info....spannseile.html
http://www.auhagen-shop.de/product_info....spannwerke.html
http://www.auhagen-shop.de/product_info....nattrappen.html

Moin Rolf- Uwe,
na das ist doch mal eine Info mit der ich schon was anfangen kann. Die Anlage wird in der Epoche IV angesiedelt sein, und da waren auf Nebenstrecken noch viele Hebelstellwerke.
Übrigens Das Stellwerkszubehör von Piko hatte ich auch schon entdeckt, deshalb kam die Frage nach dem Standort auf.
Vielen Dank dafür.

Hallo Alex,

Standort 2 erscheint mir irgendwie etwas unpassend, ohne dass ich das begründen könnte. Ist mehr so ein Gefühl ...

Ich habe aber eine andere kleine Anmerkung zu dem Gleisplan, einfach nur weil es mir direkt ins Auge gesprungen ist: der Bahnhof verfügt über kein direktes Durchfahrgleis von links nach rechts, es muss immer über eine abzweigende Weiche gefahren werden. Das ist beim Vorbild zumindest höchst ungewöhnlich, wenn auch sicherlich nicht ausgeschlossen. Aber vielleicht gibt es ja bei deinem Bahnhof einen Grund dass das so ist und nicht anders, und wenn's dir einfach nur so besser gefällt

Hallo,

also ich hätte jetzt spontan den Standort 2 favorisiert, allerdings eher noch etwas nach rechts verschoben. Einfach weil da die besten Sichtverhältnisse herrschen...

Moin Alex,

Also ich hätte auch spontan Position 2 gewählt. Logik gibt es dort nicht, sondern nur was mir gefällt. Nach der Ausführung von Rolf-Uwe würde ich jetzt Position 1 vavorisieren. Ich weis aber nicht welches Stellwerk Du gewählt hast und vor allem wie die ganze Umgebung aussieht, das hat natürlich einen großen Einfluß auf die Platzwahl.

Hallo,
um es kurz zu machen: Rolf-Uwe hat mit seiner Argumentation absolut recht.

Gruß

Walter

Position 2 habe ich wegen der Zugänglichkeit nicht vorgeschlagen.
Oft haben Bahnhof u. Stellwerke eine (irgendwie zusammenhängende) Straßenanbindung bzw. Zufahrt mindestens für PKW u. Transporter, möglichst ohne Gleisübergänge.
Die Stellwerke wurden auch so positioniert, dass die Drähte nicht so lang sind. Wer mal, auch im Winter, längere Zeit an solchen Weichenhebeln hing, braucht kein Muskeltraining.

Hallo Alex,

ganz klar (nur) 2 wegen der besten Übersicht im Zwickel zwischen den beiden Strecken. Der Bahnhof ist ja auch kurz genug, um die max. zulässigen Stellentfernungen nicht überschreiten zu müssen. Brauchst Du wirklich so viele Sperrsignale, d. h. wird planmäßig auf allen Gleisen rangiert? Und sind dabei pro Kopf mehrere Abteilungen gleichzeitig unterwegs, weswegen Zustimmungserteilung per Handzeichen zu Verwechslungen führen könnten?

Grüße aus Nürnberg,

Alexander

Moin,
Erstmal Danke an alle.
Hätte nicht gedacht das,das so knifflig ist.

Ich hab mal Bilder vom Gesamtplan und das Stellwerk mit eingestellt, da die Frage danach aufkam. Ich hoffe das dies weiterhilft.

@ Alexander: Nein eigenlich weden nur noch die beiden unteren Gleise für Rangierfahrten gebraucht. Dort werden die Wagen für den Güterbereich getrennt/ zusammengestellt.
Ursprünglich war am linken, oberen Stumpf der Güterschuppen, der aber jetzt nach unten rechts verlegt ist.
Ich bin jetzt nicht unbedingt der Signalfachmann.
Welche Sperrsignale kann ich denn dann weglassen?

Hallo Alex,

dann hast Du Dir die Antwort ja schon selbst gegeben - lasse die Sperrsignale in den Gleisen 1 und 2 weg. Auch das rechte in 4 ist nicht wirklich nötig, weil das Umstellen der folgenden Weiche (Flankenschutz!) als Zustimmung für das Vorrücken in Richtung Strecke bzw. Verlängerung von 3 herhalten kann.

Grüße aus Nürnberg,

Alexander

Zitat von DB-IV-Proto87

---

Hallo Alex,

dann hast Du Dir die Antwort ja schon selbst gegeben - lasse die Sperrsignale in den Gleisen 1 und 2 weg. Auch das rechte in 4 ist nicht wirklich nötig, weil das Umstellen der folgenden Weiche (Flankenschutz!) als Zustimmung für das Vorrücken in Richtung Strecke bzw. Verlängerung von 3 herhalten kann.

Grüße aus Nürnberg,

Alexander

---

Moin Alexander,
Danke, dann meinst du das so, oder?

Exakt so!

Kannst Du übrigens die extremen S-Kurven an beiden Bahnhofsköpfen noch durch Tausch der Weichenabfolge mildern?

Grüße aus Nürnberg,

Alexander

Wäre eigentlich nicht auch diese Signalaufstellung denkbar?

Hallo Armin,

Gruppenausfahrsignale sind im Personenverkehr nur auf Nebenbahnen (oder aus Stumpfgleisen) zulässig - ich bin von einer Hauptbahn ausgegangen, sonst könnte man natürlich noch weiter kräftig einsparen...

Grüße aus Nürnberg,

Alexander

Zitat von DB-IV-Proto87

---

Exakt so!

Kannst Du übrigens die extremen S-Kurven an beiden Bahnhofsköpfen noch durch Tausch der Weichenabfolge mildern?

Grüße aus Nürnberg,

Alexander

---

Moin,
Eigentlich wollte ich ja nur wissen wo das Stellwerk am besten aufgestellt werden sollte, und keinen Planungsthread draus machen.

ABER: danke für denTip!
Durch ändern des linken Bereiches konnte ich noch an Bahnsteiggleislänge dazu gewinnen. Optisch gefällt es mir auch besser. Den rechten Bereich werde ich aber so lassen. Deine Annahme mit der Hauptbahn ist korrekt.
So sieht der Bf. jetzt aus:

Hallo Alex,

auch wenn es kein Planungsthread sein soll, rechts würde ich es auch ändern, und zwar so, da man dann tatsächlich ein durchgehend gerades Gleis hat (links seit Deiner Änderung zwar nicht mehr, aber es ist ein kontinuierlicher Bogen, dass kann man ja fast als gerade betrachten in Vergleich zu einer S-Kurve). Gerade auf einer Hauptbahn ist das ja wichtig wegen der schnelleren Fahrmöglichkeiten.
Außerdem stehen die Einfahrsignale viel zu nah an den Weichen. Da sollte ordentlich Platz zwischen Signal und Weiche sein. Und wenn da vor ein Tunnel ist, dann sollte man das Signal besser weglassen mit der Begründung, dass es vor dem Tunnel steht. Es ist auch blöd, dass ein vor der Einfahrt wartender Zug den Bahnübergang zustellt (wobei es das beim Vorbild tatsächlich auch gegeben hat).

An ein Einfahrsignal einer Hauptbahn gehört außerdem noch das Ausfahrvorsignal

Und um auf das eigentliche Thema zurückzukommen: Wie bereits mehrfach erwähnt braucht Dein Bahnhof zwei Stellwerke, eins an jedem Bahnhofskopf.

Moin Dirk,
Das mit den Signalen leuchtet mir ein und wurde geändert, aber die rechte Ausfahrt ist so gewollt. Trotzdem Danke für deine Ausführung.
Wie gesagt es ist kein Planungsthread,sondern es ging mir hier nur um den Stellwerkstandort.

Da ich kein zweites Stellwerk integrieren möchte, habe ich mich entschieden, vom Hebel- auf ein Elektromechanischesstellwerk umzustellen. Dieses wird dann an Punkt 2 aufgestellt.