Hallo Jürgen,

habe mich im Anlagenbau-Strang über Deine alte Anlage beauskunftet.
Kann nachvollziehen, dass da Frust aufgekommen ist, wenn man nur mit unmöglichen Verrenkungen an Weichen-, Signalantiebe und sonstiges kommt.

Eine intelligente Gleisplanung ist das A+O.
Soll heißen die Gleistrassen sollten so verlaufen, dass man ungehindert eingreifen kann.
Deshalb ist ein ausreichend großer Abstand immer von Vorteil.
Der Abstand der Bahnhofsebene zur Schttenbahnhofebene sollte mindestens 20 cm, besser 25 - 30 cm betragen.

Zeige hier mal eine ähnliche Planung.





Wie bei Dir zwei Streckenäste, welche auf der Zwischenebene zusammengeführt werden.
Clou ist ein 3-gleisiger Abschnitt, wo Züge zwischengeparkt werden können bevor diese in/aus der Wendel fahren.

Erledigt

Hallo Jürgen,

das Manko (gestutze Weichen) des letzen Entwurfes habe ich versucht zu verbessern.
Dabei ist dieser Entwurf entstanden.



Nicht unerwähnt möchte ich lassen, dass es einige Stellen gibt, welche nicht automatisch verbunden werden - meine Toleranzeinstellung liegt bei x,y 1mm und beim Winkel 1°.
Ob sich dies auf der Länge der Gleisabschnitte ausgleichen lässt kann ich nicht beurteilen.
Da ich selber keine Erfahrung mit dem C-Gleis habe.
Hier können vllt. die C-Gleisspezialisten aushelfen.
Ein Ankuppeln im Bahnhofsbreich ist auch nur bedingt möglich - lange Züge stehen im gebogenen Gleisabschnitten.
Weiß nicht wie wichtig Dir ein Lokwechsel ist.
Vllt. ist das BW nur ein schmückendes Ausstattungselemet.

Hier 2 Alternativen zur Position/Größe des Ringlokschuppen.

Zitat von DGU im Beitrag #53

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Toleranzeinstellung liegt bei x,y 1mm und beim Winkel 1°.

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Zitat von DGU im Beitrag #53

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Ein Ankuppeln im Bahnhofsbreich ist auch nur bedingt möglich - lange Züge stehen im gebogenen Gleisabschnitten.

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Hallo Jürgen,

habe jetzt einem finalen Stand erreicht, wo ich kaum noch Verbesserungen/Optimierungen sehe.
Den Lüftungsschacht habe ich mit Kulissen versehen.
Die Bäume davor geben noch etwas mehr Tiefe und der Übergang ist nicht so brutal.
Ja, und da war doch noch die Fahrleitungsmeisterei.
Diese hat nun auch einen Platz gefunden.

Erledigt

Zitat von Lokfuehrer_Mike im Beitrag #57

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DocJ hat doch Märklin K Gleise.

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Zitat von Lokfuehrer_Mike im Beitrag #57

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Wieviel cm tiefer ist denn der SBH?

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Zitat von Lokfuehrer_Mike im Beitrag #57

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Die linke Abfahrt zum SBH ist wie lang? Ich habe da nur insgesamt 1,90 Meter für 9 cm runter.
Wie steil ist das bei dir? Ich habe 4,18 %.

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Zitat von Lokfuehrer_Mike im Beitrag #57

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Wie sieht der SBH aus?

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Hallo,

ich möchte an dieser Stelle schon mal allen Danken, die mit Ihren Ideen mich in meiner Planung ein großes Stück weiter bringen, ich werde heute mal Versuchen, ein wenig mit Wintrack weiter zu kommen und das dann hier wieder vorzustellen.
Ich komme auch innerlich immer mehr zu dem Ergebnis, weniger ist mehr. Dabei hilft es sehr während des Abbruchs der alten Anlage darüber nachzudenken, was ich den wirklich von all dem nochmal aufbauen will. Und wieviel Klebstoff es wirklich gebraucht hätte .

Keine Sorge, der Lokschuppen und die Drehscheibe sind äußert sicher verpackt und warten auf eine Reaktivierung

Allen einen schönen Sonntag.

Mit freundlichem Gruß
Jürgen

Hallo Jürgen,

nach soviel Input, würde ich auch erstmal eine kleine Ruhepause machen und sortieren.

Eine letzte Idee habe ich aber noch für Dich.
Die ist nun wirklich nicht mehr so voll, sondern einfach gehalten. Aber natürlich mit Drehscheibe



Der Bhf bietet schön lange Gleise und ein wenig Rangiermöglichkeiten.
Rechts oben ist viel Platz für eine Ortschaft.
Die zusätzliche Verbindung unter dem BW ermöglicht eine Rundfahrt, ohne in den Schattenbahnhof zu müssen. Dieser hat sich gegenüber meinem Letzten nicht verändert.

Jetzt soll es auch genug sein, mit Ideen meinerseits.
Bin gespannt was letztendlich heraus kommen wrd.

Hallo,

so jetzt habe ich mal einen Entwurf, der zumindest technisch funktioniert, ohne Höhenprobleme. Dafür sind das BW und die linke Stadt auf +30 angehoben.

In den Schattenbahnhof gehts mit zwei Wendeln. Der Schattenbahnhof liegt bei -200. Die Steigung maximal zwischen 4 % und 5 %.

Die Grundplatte habe ich vorne begradigt. Zum Bauen kann ich die Anlage vorziehen.

So ganz zufrieden bin ich aber noch nicht.

Bild entfernt (keine Rechte)

Bild entfernt (keine Rechte)

Mit freundlichen Grüßen
Jürgen

Hallo Jürgen,

was soll ich sagen, hmm.
Wenn Dir das so reicht OK. Wird Deine Anlage.
Ich finde es sehr langweilig, aber das finde halt nur ich.

Wie Du allerdings zu der Annahme kommst dass das mit den Steigungen so hinhaut, erschliesst sich mir nicht.
Für einen Höhenunterschied von 200mm brauchst Du bei 4% eine mind. 550cm lange Rampe. Ausrundungen nicht vergessen.
Diese Länge ist nicht annähernd gegeben.

Hallo Jürgen,

ich verstehe was du meinst, so 100% bin ich auch noch nicht zufrieden.

Was ich aber unbedingt vermeiden möchte ist zu viel Gewusel unter der Platte, da habe ich angst das es mich überfordert.

Was die Steigung angeht hast du recht und unrecht

Wintrack gibt in einem Bereich 5,58 % aus, im Innenradius der linken Wendel- Der Aussenkreis hat 4,6 %. Aber das denke ich ist machbar, weil der Innenkreis rechts liegt und folglich nur bergab befahren wird Im eigentlichen also ein Gefälle und keine Steigung

Die Anlage gibt ja nur kurze Züge her.

Bei der Tiefe des Schattenbahnhofs wäre aber im Zweifelsfall etwas Spiel nach oben.

Mit freundlichem Gruß
Jürgen

Hallo Jürgen,

habe versucht Deinen letzten Entwurf zu optimieren.
Dabei bin ich zu folgender Lösung gekommen.











Wenn Du die Einbuchtung an der vorderen Anlagenkante begradigst ist auch noch Platz für eine kleine Ortsgüteranlage.

Der Ebenenabstand von Bahnhofs- zu Schattenbahnhofs

Zitat von DGU im Beitrag #64

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Wenn Du die Einbuchtung an der vorderen Anlagenkante begradigst ist auch noch Platz für eine kleine Ortsgüteranlage.

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Alternative

Hallo Jürgen,

kannst Du bitte deine Wintrack-Datei zur Verfügung stellen? Als zip hochladen geht.
Das mit den Steigungen haut nie und nimmer hin. Oder hast Du noch einen Wendelkreis eingeplant, der nicht im Bild ist?

Erledigt

Hallo Jürgen, hallo Mike, hallo DGU

ja rechts und links gibt es zwei Wendeln, die die Höhe überbrücken.

Zip habe ich mal angehängt.

Ich weiss, dass die gesamte Planung sehr einfach ist. Aber ich habe Angst wenn unter der oberen Ebene zu viel Trassen kreuz und quer laufen kriege ich das mit dem Zugang zur oberen Ebene nicht mehr hin.

Alle eure Planungen haben natürlich den Vorteil eines des interessanteren Fahrbetriebs.

Bei den Wendeln habe ich die Idee diese von Oben mit Gewindestangen runter hängen zu lassen, weiss auch noch nicht ob das so klappt.

Mit freundlichen Grüssen
Jürgen

Hallo Jürgen (@DocJ),

hätte eine Bitte, kannst Du bitte die WT-Datei in einer niedrigeren Version zur Verfügung stellen.
Ich habe nur Die Version 14 und damit kann ich die Datei nicht öffnen.

Zitat von DGU im Beitrag #70

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Hallo Jürgen (@DocJ),

hätte eine Bitte, kannst Du bitte die WT-Datei in einer niedrigeren Version zur Verfügung stellen.
Ich habe nur Die Version 14 und damit kann ich die Datei nicht öffnen.

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Update zum Schattenbahnhof
Alt

Neu

Zitat von DocJ im Beitrag #71

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Zitat von DGU im Beitrag #70

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Hallo Jürgen (@DocJ),

hätte eine Bitte, kannst Du bitte die WT-Datei in einer niedrigeren Version zur Verfügung stellen.
Ich habe nur Die Version 14 und damit kann ich die Datei nicht öffnen.

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gemacht

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Hast du die mit ..alt.. genommen? Die war unter Version 10 gespeichert macht es sinn noch eine ältere zu nehmen?

Mit freundlichen Grüßen
Jürgen

Hallo Jürgen,

danke für die Wintrackpläne.

Zur Steigung noch ein Wort.
Du hast am Beginn und Ende keine weiche Ausrundung geplant, sondern gehst sofort in die fette Steigung über. Das funzt nicht, wegen starkem Knick.
Das erste Gleis max. 3mm abweichend von der Ausgangshöhe, das zweite dann wieder 5mm dazu, also 8mm gesamt zur Ausgangshöhe. Danach erst in die echte Steigung übergehen. Werte sind pi mal Daumen.
Du kannst das Trassenbrett in einer sanften Rundung biegen. Die K-Gleise folgen dieser Rundung problemlos. Jedenfalls ist dann kein Knick vorhanden.

Wendel finde ich übrigens suboptimal, weil Rampen einfach einfacher zu bauen sind und eine mildere Steigung erlauben.
Ich finde in meinen Vorschlägen keine Menge an Trassen im Untergrund. Lediglich die Zufahrt zum Schattenbahnhof. Das kann doch nicht wirklich ein Problem sein