Hallo zusammen

Ich bin dran denn RCe 2/4 von Märklin zu digitalisieren mit einem ESU Lokpilot und habe jetzt bemerkt, dass der Motor nicht mehr geht.

Nach der Homepage von Märklin gibt es dieser Motor nicht mehr zum kaufen.

https://www.maerklin.de/service/produkts...ikelnummer=3125

Gibt es auch einen anderen Motor wo man einbauen kann z.b. Aliexpress ?

Oder kennt jemanden einen Link, wo dieser Motor noch verkauft?

Danke für eure Hilfe.

Liebe Grüße
Andy

Hallo zusammen

So wie ich es sehe, kann man dieser Motor bestellen oder?

https://sb-modellbau.com/index.php?page=details&path=29046

Liebe Grüsse
Andy

Hallo Andy,
bei SB wird der von dir verlinkte Motor nicht als Ersatz für den Motor 25 7890 des Märklin 3125 genannt. Ich würde zur Sicherheit bei SB vor Bestellung nachfragen, andernfalls musst du ggfs am Rahmen fräsen oder hast eine Fehlinvestition.
Volker
Edit: Bühler Typ 1.16.018.028 sollte der Orginalmotor sein. Frage ist wie du Schwungmasse und Kardankopf abziehen und aufpressen kannst.

Hallo Volker

War der falsche Link...

https://sb-modellbau.com/details/H0-Moto...2_4_Roter+Pfeil

Dass solte der Motor sein, der andere wahr für DC bzw Minitrix.

Auf der Homepage steht ja denn alten Motor bzw Artikel Nummer:
Märklin Originalmotor /-treibgestell: 257890, 207049

Und diese Nummer sieht man bei der Position 17 bei der Explosionzeichnung oder?

Liebe Grüsse
Andy

Hallo Andy,
Motor 257890 gehört zu Märklin 3125, Motor 207049 zu anderen Ausführungen.
Der jetzige Link zeigt jetzt zwar den richtigen Motor, du hast aber hoffentlich auch gesehen, dass für diesen Motor Fräsarbeiten am Chassis erforderlich sind.
SB schreibt:
Schwierigkeitsgrad: III
Arbeitszeit Umbau: 9 EH
nur Fräsarbeiten: 2 EH
also einfach neuen Motor rein ist nicht.
Schon mal über den von mir genannten Bühler nachgedacht?
Volker

Hallo Volker

Bei dem Bühler Motor muss man keine Fräsarbeit machen?

Gute frage ob man die Schwungmasse und Kardankopf abziehen kann...
🙈🤔🤔

Liebe Grüsse
Andy

Hallo Andy,

falls es für dich noch aktuell ist, zeige ich dir hier, wie du die Schwungmasse demontieren kannst.

Ich hatte dasselbe Problem, eigentlich zuletzt nur noch ein "akademisches", weil ich unbedingt einmal genau wissen wollte, wie denn so ein Massenware-Standard-DC-Motor von innen aussieht und ob er tatsächlich, wie ich vermutete, defekt war. Ich hatte vor einigen Monaten einen Roten Pfeil in der 1986er Variante "Langsames Getriebe"(Nr. 3126) bei ebay erstanden. Der Verkäufer hatte mich schon vorgewarnt, dass der Motor nicht dreht ("Teil hat fast 40 Jahre im Schrank gelegen"). Da das Modell äußerlich in perfektem Zustand war, ging ich das Risiko ein und ersteigerte es. Meist reicht in solchen Fällen Reinigung verharzter Getriebeteile, und schon ist alles okay.

Dem war hier nicht so. Es begann eine der zeitaufwändigsten Wiedergangbarmachungen der letzten Jahre. Ja, das Getriebe war so durchverharzt, dass es vollkommen festgefressen war. Während die ausgebauten Getriebeteile ein warmes Bad in Spüliwasser machten, prüfte ich den Elektronischen Umschalter: Der nahm zwar eine kleinere Menge AC-Analogstrom auf, lieferte aber keinen Gleichstrom an seinem DC-Ausgang. Wahrscheinlich ein Folgeausfall. Nach einigem Reverse Engineering der großen, großzügig mit diskreten Bauelementen bestückten Platine tippte ich richtig: Der Leistungstransistor war defekt (Widerstand null zwischen Basis und Emitter). Mit einer Type 2N1711 aus der Bastelkiste fand ich einen würdigen Nachfolger vergleichbarer Leistung. Natürlich war der Einbau mit etwas Platz schaffen verbunden, und es mussten noch zwei dem Montageplatz im Wege stehende Widerstände versetzt werden.

Schließlich Test des abgekoppelten DC-Motors durch Direktanlegen von Gleichstrom. Nichts, null Stromaufnahme - der dritte Defekt dieser Lok. Sacra! (Es sollte noch ein vierter hinzukommen: Wackelkontakt des OL/ML-Umschalters auf der Platine - nach kurzer Lötarbeit behoben.) Googeln, recherchieren. Wie du auch schon festgestellt hast, sind die Ausweichlösungen nicht 1:1 zu haben. Es muss gefräst werden. Und ob die Kardanwelle in die Kardanaufnahme der Abgangswelle des SB-Motors passen würde, war ungewiss. Außerdem auch ein recht teures Unterfangen, so ein Edelmotor von SB. Ein bau- und abmessungsgleicher Ersatzmotor als neuwertiges Ersatzteil war jedenfalls nicht zu finden. ABER: Auf ebay wurde der Originalmotor als Gebrauchtware angeboten ("letztes Stück"). Offenbar ein Teil von einem jener Ausschlachter, die eine Lok in ihre 150 Einzelteile zerlegen, um dann jedes Teil einzeln versteigern zu lassen. Nach dem Motto: Die Summe der Teile ist mehr wert als das Ganze. Trotzdem bestellte ich kurzerhand das auf dem Bild ganz manierlich aussehende Teil zu einem schön hohen Anti-Schnäppchen-Preis. Auf Bastellösung hatte ich nämlich erst mal keine Lust. Und tatsächlich: Der teure Ersatzmotor (mutmaßlich Mä.-Nr. 257890) ließ meine Neuerwerbung endlich über den Testparcours fahren, und zwar zu meiner Zufriedenheit. Ja, die Getriebegeräusche sind zu hören, aber es ist kein nerviges Mahlen und Nölen, nur etwas mehr "Mechanik-Geräusch" als der Durchschnitt älterer Bauarten. Für mich okay. Das Modell bewegt sich bereits unter AC-Analog wunschgemäß vorbildgerecht langsam und sieht im Vergleich zu meinem sonstigen Bestand geradezu "exotisch" aus.

Ich war aber insofern noch nicht zufrieden, als ich immer noch nicht die Ursache für dieses "Multi-Organ-Versagen" des Modells kannte. Außerdem wollte ich immer schon mal einen solchen gekapselten DC-Motor zerlegen (von denen der Dauerbetrieb beim miniaturwunderland pro Monat etwa einen Putzeimer Abfallmasse produziert, da Reparatur zu aufwändig). Aber ich hatte einen Verdacht - der sich bestätigte. Jetzt bin ich an deiner zuletzt genannten Hürde: Die Schwungmasse muss ab. Zunächst versuchte ich es mit dem Fohrmann-Werkzeug. Vergeblich. Das Ding saß zu fest auf der Welle. Auf den beiden Bildern siehst du, wie und womit ich es geschafft habe.

Du benötigst:

Schraubstock, am besten mit Horizontalrillen in den Klemmbacken/Klemmbackenschützern zum Fixieren des Werkzeugs

Hammer, 500 g!

Stahlwinkel, Blechdicke 1,2-1,4 mm, mit seitlich aufgesägtem Langloch, muss ein paar mm breiter sein als Durchmesser der Schwungscheibe

Körner oder Durchtreiber mit Durchmesser vorne max. 1,5 mm

Stahlnagel, max. Durchmesser 1,5 mm