Moin!

Die Lok ist nun zurück vom ESU Service. Laut Rechnung wurde das Radsatzinnenmaß nun auf "AC" maß gebracht. Wurde es auch, sogar fast etwas zu gut, da es jetzt bei 13.8mm liegt. Unvorteilhaft da unser Bahnhof mit Tillig elite gelegt wird und das so nicht mehr wirklich fluffig läuft. 14.0 wäre ideal gewesen aber egal. Sollte ja jetzt sauber laufen oder? Nö! Immernoch Lautes knallen und teilweise aufsteigen in Radien R2 und teils R3 sowie konstantes abfliegen in schlanken Bogenweichen. Die Drehgestelle haben eigentlich genug Spiel, trotzdem drückt der Spurkranz der jeweils Drehgestell führenden Achse stark an die Innenseite des Äußeren Gleises. Das erzeugt das knallen in den Radien und das ausklettern in den Weichen. Nen versuch wars wert, aber mit der Kiste werden wir wohl nicht warm werden.... schade.

MFG Sebb

Na, da bin ich mal auf meine vorbestellte 103 gespannt. Bislang habe ich nur mit zwei ESU-Loks Erfahrungen: Eine 151, die auf Märklin-C-Weichen sofort entgleist ist. In dessen Folge ist es zum Kurzschluss gekommen und auf der Lokplatine sind Bauteile mit grellem Blitz verschmort. ESU hat die Lok sehr zügig wieder instand gesetzt und das Achsmaß auf AC angepasst.
Meine zweite ESU-Lok ist eine aktuelle 218. Die läuft absolut unauffällig und zuverlässig über Märklin-C-Weichenstraßen. Bei der kommenden 103 lasse ich mich überraschen.

Zitat von Sebb im Beitrag #376

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Moin!

Die Lok ist nun zurück vom ESU Service. Laut Rechnung wurde das Radsatzinnenmaß nun auf "AC" maß gebracht. Wurde es auch, sogar fast etwas zu gut, da es jetzt bei 13.8mm liegt. Unvorteilhaft da unser Bahnhof mit Tillig elite gelegt wird und das so nicht mehr wirklich fluffig läuft. 14.0 wäre ideal gewesen aber egal. Sollte ja jetzt sauber laufen oder? Nö! Immernoch Lautes knallen und teilweise aufsteigen in Radien R2 und teils R3 sowie konstantes abfliegen in schlanken Bogenweichen. Die Drehgestelle haben eigentlich genug Spiel, trotzdem drückt der Spurkranz der jeweils Drehgestell führenden Achse stark an die Innenseite des Äußeren Gleises. Das erzeugt das knallen in den Radien und das ausklettern in den Weichen. Nen versuch wars wert, aber mit der Kiste werden wir wohl nicht warm werden.... schade.

MFG Sebb

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Zitat von lokhenry im Beitrag #378

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Zitat von Sebb im Beitrag #376

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Moin!

Die Lok ist nun zurück vom ESU Service. Laut Rechnung wurde das Radsatzinnenmaß nun auf "AC" maß gebracht. Wurde es auch, sogar fast etwas zu gut, da es jetzt bei 13.8mm liegt. Unvorteilhaft da unser Bahnhof mit Tillig elite gelegt wird und das so nicht mehr wirklich fluffig läuft. 14.0 wäre ideal gewesen aber egal. Sollte ja jetzt sauber laufen oder? Nö! Immernoch Lautes knallen und teilweise aufsteigen in Radien R2 und teils R3 sowie konstantes abfliegen in schlanken Bogenweichen. Die Drehgestelle haben eigentlich genug Spiel, trotzdem drückt der Spurkranz der jeweils Drehgestell führenden Achse stark an die Innenseite des Äußeren Gleises. Das erzeugt das knallen in den Radien und das ausklettern in den Weichen. Nen versuch wars wert, aber mit der Kiste werden wir wohl nicht warm werden.... schade.

MFG Sebb

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Hi Sebb,

da kann aber ESU absolut nichts für, entweder man fährt 2 L DC Norm mit 14,4 mm + 0,2mm Gleis oder eben das Märklin 3 L System mit den Hausinternen Norm, ich bin mir nicht ganz sicher, aber die haben 13,8+ 0,3 mm aber bei 14,1 mm haste bei Tillig, Fulgurex und andere 2 L Systeme schlicht Probleme, da musste eben die Lok auf den Rücken Legen und Dir selber dein Wunschmaß einstellen, was das auch immer ist.😵‍💫

Die Hybrid Räder darüber sind wir uns einig ist was für die Tonne.🤮

Das kannste wirklich nicht ESU anlasten sondern nur Märklin das nicht auf die offizielle Norm umstellt, dass alles um auch den Kunden mit Modellen aus grauer Vorzeit das fahren mit Ihren Blechspielzeug auf heutige modernen Gleisen möglich zu machen, ich selber finde diese Abwärtskompatibilät unmöglich, es Bremst Märklin nur bei vielen Sachen ab und nicht nur bei den Gleisen, dass muss Märklin aber selber wissen was die Treiben.🥸

Ich möchte auch hier kein Glaubenskrieg wieder Auslösen.😇

MiBa Gruß

Henry

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Hi,
ich stelle alles was reinkommt auf 14,3 + 0,1 mm und da ist es egal ob ich Roco, Tillig, Fulgurex oder was
auch immer verlegt habe, es gibt Null Probleme, auch mit allen Hersteller die ich so kaufe mit den Rädern.

Alleine das Normmaß von 14,2 mm was GFL macht ist teilweise bedenklich und es gibt bei absolut sauber verlegten
Gleise unlogische Entgleisungen, deswegen meine Einstellung zu diesen Fragen.

Wenn Du meinst das Tillig trotz Morop Norm Vorgabe die Weichen mit Radlenker für 14,1 Entwickelt haben, dann viel
Spaß damit.

Bedenke auch die Radflächen der Räder und die Winkel zum Spurkranz bei fast allen Hersteller unterschiedlich sind,
von der Spurkranzhöhe ganz zu Schweigen, aber viele überlisten die Norm wie zum Beispiel mit dem Berühmten
ESU Hybridrad mit 14,1mm, deswegen auch die Frage warum haste das nicht so gelassen wie von ESU geliefert wurde,
wenn das so fantastisch gut bei Dir läuft?

Gruß

Henry

Moin!

Zitat von lokhenry im Beitrag #380

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warum haste das nicht so gelassen wie von ESU geliefert wurde,
wenn das so fantastisch gut bei Dir läuft?

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Hi, mach dein Ding das es klappt, ich schreibe nur was bei mir nicht geht, aus Erfahrung mit 2 L DC Gleis zu der
auch die Tilliggleise gehören, wenn's bei Dir klappt, noch mal die Frage warum die ESU Lok dann ständig
hin und her gesendet wurde, die hat doch 14,0 - 14,1 mm ich verstehe es nicht.

Meine ESU mit 14,1 ging überhaupt nicht, die erste fahrt mit einen 12 Wagen IC direkt an der ersten R 11
Bogenweiche entgleist, nach der Korrektur auf 14,3 alles ok auch bei allen anderen 63 Weichen verschiedener
Hersteller und teils mit hoher Geschwindigkeit.

Aber wie heißt das so schön, jeder soll das so einstellen das es auf der eigenen Anlage problemlos funktioniert,
egal was andere sagen.

Gruß

Henry

nichts für ungut.

Habe mir auf Grund der Diskussion zum ersten Mal meine zwei ESU-Wechselstrom-Loks vorgenommen, und bei beiden ist das Radsatz-Innenmaß bauseits 14,1 mm. Beide Loks (KG 230 und G1000) fahren auf K-Gleis einwandfrei.

Mit besten Grüßen
Enno

Zitat von EnnoCo im Beitrag #383

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Habe mir auf Grund der Diskussion zum ersten Mal meine zwei ESU-Wechselstrom-Loks vorgenommen, und bei beiden ist das Radsatz-Innenmaß bauseits 14,1 mm. Beide Loks (KG 230 und G1000) fahren auf K-Gleis einwandfrei.

Mit besten Grüßen
Enno

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Zitat von lokhenry im Beitrag #382

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noch mal die Frage warum die ESU Lok dann ständig
hin und her gesendet wurde, die hat doch 14,0 - 14,1 mm ich verstehe es nicht.

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Zitat von EnnoCo im Beitrag #383

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Habe mir auf Grund der Diskussion zum ersten Mal meine zwei ESU-Wechselstrom-Loks vorgenommen, und bei beiden ist das Radsatz-Innenmaß bauseits 14,1 mm. Beide Loks (KG 230 und G1000) fahren auf K-Gleis einwandfrei.

Mit besten Grüßen
Enno

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Zitat von Wilstein im Beitrag #384

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Kann es womöglich sein, dass die hier geschilderten Innenmaßprobleme am Gleismischmasch liegen, den einige Kollegen hier offenbar verbaut haben?

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Zitat von Sebb im Beitrag #385

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.... weil C-Gleis automatisch die Funktionalität verweigert wenn an einem Ende Tillig angelötet wird 😂😂😂

MFG Sebb

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Moin Bodo,

Was ist denn das für eine Aussage?

"Man" schreibt in erster Linie anderen nicht vor, was sie zu tun oder zu lassen haben.

Und was spricht gegen C-Gleis und Tillig Elite? Im Schattenbahnhof C-Gleis, im sichtbaren Bereicht Tillig Elite, ganz einfach aus dem Grund, weil Märklin-Gleise halt nach nix aussehen. Und wenn es mit der richtigen Radsatzeinstellung funktioniert, warum sollte es dann falsch sein? Und warum sollte man ESU oder sonst einen Hersteller nicht kritisieren dürfen, wenn er sein Wort nicht hält (=statt 14,1 eher 14,3mm liefert)?

Die Leute glauben Argumente zu haben aber es kommt nur heißer Dampf... Macht doch kein Drama wo keins ist.

Und was hat die Gleisdiskussion jetzt mit der Lok zu tun? Nehmt euch einen eigenen Thread, wenn ihr unbedingt eine Not verspürt...

Hallo Leute.

Kann es sein das bei Nico nur 6 Achsige Loks Probleme machen und es evtl an dem.zu langen Achsstand bzw dessen klemmen im Bogen liegt?

Gruß Markus