Hallo,
ich bin neulich auf das Thema der Kurzkupplungen zugestoßen und habe mir gleich jeweils 2 Stück von Roco und Märklin geholt.
Da mir die Kurzkupplung sehr gefallen,aufgrund des Wagenabstandes ,möchte ich euch fragen welche ihr am besten findet?

mfg

P.S. Bitte mich hinweisen auf weitere Firmen!

Von Roco gibt es schon mal zwei grundverschiedene.

Und schreibe keiner, die eine wäre keine Kurzkupplung. Recht hat er. Aber die von Märklin ist dann auch keine.

Hi,

wie man in verschiedenen Beiträgen lesen kann, die RTS-Kupplung, und hier meine ich die "normale" Kupplung, nicht die stromführende, die auch Märklin im Sortiment hat. Die 2.beste Kupplung ist dann die mit RTS-Bügeln umgebaute Märklin KK.
Kriterium: Einkuppelverhalten, ungewolltes Entkuppeln, Verhalten bei Gleisunenbeheiten, "Haken"tauglichkeit bei zierlichen Haken an aufgerüsteter Pufferbohle.

Ich habe die Roco Universal jetzt im Einsatz.
Alle Märklin habe ich gegen diese ausgetauscht.
Ich habe jetzt somit nur noch eine Kupplungsart auf der Anlage.
Nur an der Wand in der Vitrine sind teilweise noch andere eingebaut.
Finde die sehr gut.

moin,
vom funzen ist die roco-universal sicher die Beste.
Aus pekuniären Gründen ist es für mich die M.-KK, weil sie schon an den Waggons dran ist. Ein Wechsel bei ca 200 Waggons ist mir dann das bessere Kuppelverhalten aber nicht wert, zumal ich im Grunde kaum Schwierigkeiten mit meinem vorhandenen Equipement habe ( roco-uni, M.-relex, M.-KK)

Seit wann hat ESU eine Kurzkupplung im Programm? Habe ich da was verpasst?

Moin,

ja, ESU hat ne eigene Kupplung. 41000. Bin selbst aber noch nicht zum testen gekommen.

MfG

Andre

Danke für Aufklärung. Ich muss mich auch mal damit befassen.

Moin zusammen,

da ist noch ein Missverständnis auf dem Wahlzettel! Piko hat keine Kurzkupplung im üblichen Sinne, weil das Teil nicht automatisch koppelt. Es ist eine "Ganzzug-Kupplung " , die es erlaubt, einen Wagen nach oben aus dem Zug heraus zu heben.

Hallo,

weitgehend unbeachtet hat auch LILIPUT schon seit drei Jahren eine Kurzkupplung auf dem Markt.

mfg

D.

1. Platz ist für mich die Fleischmann Profi-Kupplung. Unauffällig, kuppelt sehr eng, minimales Längsspiel auf Zug und Druck. Für feste (Personen-) Wagenverbände.
2. Platz ist für mich die Roco Universalkurzkupplung. Grobschlächtig, kuppelt weich ein, hat aber einen längeren Kuppelabstand und mehr Spiel auf Zug und Druck. Fürs Rangieren, an Triebfahrzeugen und innerhalb von Güterwagenverbänden. Kompatibel zur Bügelkupplung... das wird sich aber erst dann beweisen müssen, sobald das erste Märklin-Fahrzeug ohne NEM-Schacht bei mir eintrifft.

Zitat

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Ist bei mir ähnlich, die Fleischmann-Kupplung gefällt mir sehr gut weil sie unauffällig ist. Allerdings liebe ich Loks mit Telex-Kupplungen und da muss es eine Bügelkupplung sein. Darum kommt die Fleischmann an Personenzüge und was sonst nie rangiert wird, die Güterzüge haben Roco Universal oder, wenn sie von MäTrix sind, die Mätrix-Kupplungen.

Zitat

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Kompatibel zur Bügelkupplung... das wird sich aber erst dann beweisen müssen, sobald das erste Märklin-Fahrzeug ohne NEM-Schacht bei mir eintrifft.

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Probier die ROCO Universalkupplung doch zum Vergleich auch einfach mal mit einer Märklin Lok mit festem Kupplungshaken und fahr damit durch eine R1 Kurve.

Zitat

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Probier die ROCO Universalkupplung doch zum Vergleich auch einfach mal mit einer Märklin Lok mit festem Kupplungshaken und fahr damit durch eine R1 Kurve.

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Stimmt, das ist die Archillesferse der Roco Universalkupplung. Da ich weder Loks mit Kupplungshaken noch R1/360mm verwende, kein Thema für mich.


Die Roco Universalkupplung ist meiner Erfahrung nach die häufigste Kupplung im geselligen H0-Umfeld, also da wo Rollmaterial-Bestände unterschiedlicher Besitzer auf gemeinsamen Layouts genutzt werden. Da ihre Nachteile verkraftbar sind oder gar eigentlich zum Vorteil gereichen (der etwas größere Kuppelabstand mindert die Entgleisungsneigung), ist sie für einen Prakmatiker wie mich die logische erste Wahl.

Zitat

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Probier die ROCO Universalkupplung doch zum Vergleich auch einfach mal mit einer Märklin Lok mit festem Kupplungshaken und fahr damit durch eine R1 Kurve.

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Wenn du auf deinem Oval nur im Uhrzeigersinn fährst geht es

[quote="Dölerich Hirnfiedler" post_id=1677368 time=1492067327 user_id=409]
Hallo,

weitgehend unbeachtet hat auch LILIPUT schon seit drei Jahren eine Kurzkupplung auf dem Markt.

mfg

D.
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Die funktioniert allerdings nur unter Laborbedingungen

Zitat

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Moin zusammen,

da ist noch ein Missverständnis auf dem Wahlzettel! Piko hat keine Kurzkupplung im üblichen Sinne, weil das Teil nicht automatisch koppelt. Es ist eine "Ganzzug-Kupplung " , die es erlaubt, einen Wagen nach oben aus dem Zug heraus zu heben.

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Es ist trotzdem eine lösbare Kurzkupplung die einwandfrei funktioniert.

Hallo,

habe für die Fleischmann KK gestimmt, weil ich ausschließlich diese zwischen meinen Reisezugwagen verwende und sie sich als absolut betriebssicher erwiesen hat.
Das etwas harte einkuppeln ist kein Problem, da dies nur per Hand beim aufstellen der Züge passiert. Im Betrieb werden die Reisezuggarnituren bei mir nicht getrennt.

Ich benutze bislang ausschliesslich die Fleischmann Kurzkupplung. Die Roco Universalkupplung fand ich äusserst interessant und habe eine komplette Umstellung in Betracht gezogen da man damit gut rangieren kann und notfalls auch mal eine Bügelkupplung ankuppeln kann. Zwischen Reisezugwagen wäre der Abstand zwar ca 1mm größer geworden, aber das hätte ich verschmerzen können. Ein weiterer Nachteil ist die Breite der Kupplung. Mit der Fleischmann KK kann ich bei Loks in der Regel trotzdem vollwertige Bremsschläuche anstecken, die schmale Fleischmann KK stört das nicht. Mit der Roco UK klappte dies nicht mehr. Das Aus für den Wechsel kam allerdings da ich viele lange Wendezüge habe und diese mit der Roco Universalkupplung zum entgleisen neigten. Daher bleibe ich bei der Fleischmann KK denn diese ist in diesem Bereich absolut betriebssicher.

Hallo allerseits,

nach langem Probieren konnte ich mich nicht für eine Kupplung entscheiden. Die KK von Märklin kann man sich auch am Zugschluß oder vorn an einer Lok ganz gut ansehen, während die anderen an dieser Stelle richtig häßlich aussehen. Daneben gibt es Unterschiede in der Bauhöhe und beim Fahrzeugabstand. Ich beachte weitgehend foldende Regeln:

- vierachsige D-Zugwagen sind bei mir mit Roco-KK (nicht universal) ausgestattet; die kuppeln am engsten und das Zugbild ist so am schönsten. Bei manchen Wagen verwende ich die KK von Fleischmann, wenn sonst der Abstand zu gering wäre.

- meine dreiachsigen Personenwagen (i.d.R. preußische Abteilwagen) werden mit Fleischmann-KK gekuppelt, das paßt vom Abstand gut und hat sich so ergeben.

- Güterwagen haben bei mir die Märklin KK; wenn etwas mehr Abstand der Wagen erforderlich ist, auch die Roco Universalkupplung.

Manchmal muß ich Kupplungen tauschen (z.B. wenn ein GmP zusammengestellt wird), aber sonst hat sich das System ganz gut bewährt

viele Grüße von

Sebastian

Systembedingt benutze ich meistens die Märklin-KK. Wie schon einer meiner Vorredner sagte verursacht es v.A. auch pekuniären Schmerz, die gelieferte (und damit ja auch bezahlte....) Kupplung gegen ein anderes Fabrikat auszutauschen. Fremdfahrzeuge fahre ich mit der Roco- Universalkupplung. Die Märklin- KK verhakelt sich bei den längeren Schnellzugwagen (auch 1:100) in engeren Radien (die leider nicht immer vermeidbar sind) mit den Puffertellern.

Moin,

auch hier zeigt sich wieder, dass es die beste Kurzkupplung so allgemein wohl nicht gibt. Solche (Um)fragen bringen eigentlich die Erkenntnisse erst aus den Textantworten; das Balkendiagramm kann man vergessen und das erst recht, wenn man die Teilnehmerzahl betrachtet!

Hallo,

für ganz feste Zugverbände nehme ich "sonstige" KKs, die ich mit irgendwelchen Wagen mal gekauft habe: Rock KK ganzganzalt, FLM-KK.
Einfach aus Kostengründen und weil diese Verbände immer gleich bleiben (Erzzüge z.B. oder B3yg-Paare).
Bei der Roco-KK ganzganzalt sollte man die Lasche etwas auf Spannung vorbiegen und den Pin unten abknipsen, dann ist die sehr zuverlässig.

Zugverbände, die im Betrieb nicht rangiert werden, aber in der Zusammenstellung mal geändert werden sollen, also meist Personenzüge, haben "innen" die Roco-KK nichtuniversal. An den Enden dann aber jeweils eine Märklin-KK, genau so wie Kurswagen, Postwagen oder Packwagen, damit die frei rangiert werden können.
Bei 4-Achsern entferne ich immer den "Relex"-Bügel (das Plättchen auf dem Zughaken). Die Kupplungsbügel liegen dann flacher und kollidieren nicht mehr mit den Puffern. Kann man leicht von unten mit einem kleinen Schraubendreher herausdrücken. Vorentkupplung brauche ich bei D-Zug-Wagen nicht.

Güterwagen haben die Märklin-KK, einige die Roco-Universalkupplung, falls sie schon dran war.
Ich bin am Überlegen, auch hier die Relex-Bügel zu entfernen, da das Einkuppeln doch noch sanfter und zuverlässiger funktioniert, besonders wenn zwei Bügel nicht übereinandergleiten wollen, sondern sich beide hochdrücken beim Einkuppeln. Ohne Relex fallen sie dann irgendwann über den Haken, mit Relex bleiben sie auf dem Relex-Bügel liegen und sind nicht eingekuppelt.

Sehr kurze Güterwagen ohne KK-Kulisse behalten ihre Bügelkupplung, diese wird aber verkürzt. Bei Radien über 60 cm funktioniert das sehr gut ohne großen Zwischenraum der Puffer.