Guten Abend miteinander,

dieser Thread hat mich auf eine (möglicherweise unsinnige?) Frage gebracht:

Meine Neuerwerbung, die KöfIII von Märklin in o/b (36341), hat diese Lichtfunktionen auch, also zu den angehängten Waggons hin abschaltbares Licht (freilich kann das hübsche Modell auch auch Doppel-A).
Im Schubbetrieb ist dann das Spitzenlicht ausgeschaltet, dafür leuchten (erwartungsgemäß die Rücklichter (vice versa).

Wie wird/wurde das eigentlich beim Vorbild gehandhabt?
Wenn zB. Güterwaggons über die Strecke zu einem Anschließer geschoben werden.
Gibt es da irgend ein Signal am ersten Waggon?

Oder ist so ein Vorgang gänzlich unrealistisch?

Hallo Armin,

im Großbetrieb wird man geschobene Übergaben, im Rahmen einer "Sperrfahrt" über die freie Strecke zu einem Anschluss unterwegs immer versuchen zu vermeiden, indem man z.B. den Anschluß "von der anderen Seite" mit einen gezogenen Zug bedient und die Übergabe ins Anschlussgleis zurück drückt. Größere Anschließer haben auch meistens ein Umfahrgleis, auf dem die Lok umsetzen kann.

Wenn es jedoch aus technischen Gründen nicht möglich ist, auf eine geschobene Rangierfahrt zu verzichten, muss der erste Wagen mit einem Rangierer besetzt sein, der notfalls den Bremsvorgang auslösen kann (Handzeichen zum Lokführer, Rangierfunk).

Besonders signalisiert oder beleuchtet war der erste Wagen nicht, jedenfalls ist es mir nicht bekannt. Geschobene Züge dürfen aus diesem Grund m.W. maximal auch nur 15 km/h fahren. Die Strecke ist bis zur Rückkehr der Rangiereinheit zu sperren (der Schlüssel bleibt dann beim Rangierlokführer). Die Lok dürfte mindestens das vereinfachte Schlusssignal führen.


mfG
Stefan Walter