Hallo zusammen,

mir sind einige der starren Kurzkupplungen 7204 von Märklin zugeflogen. Wie sind denn die Erfahrungen mit diesen Kupplungen im Zugverband auch bei Nicht-Märklin-Wagen?

Ich würde diese ggf. im sichtbaren Bereich (also eher Güterwagen) bei Ganzzügen (also Züge die nicht getrennt werden) zum Einsatz bringen.

Vielen Dank

Hallo, Martin!

Die starren Kupplungen nutze ich bereits seit mehreren Jahren. Meine Züge bestehen aus Wagen
unterschiedlicher Hersteller (Märklin, Fleischmann, Roco, Trix) und sind gemischt unterwegs.
Probleme (Verhaken, ungewollte Zugtrennung usw.) hatte ich mit diesen Teilen bisher noch nicht.

P.S.: Wenn die Kupplungen Dir zugeflogen sind, handelt es sich dann um Fliegkraftkupplungen?

Hallo Jürgen,

Danke, das scheint dann doch eine gute Alternative zu den sonst geplanten Roco-KK zu sein.

Fliegkraftkupplungen? Ich dachte eher an Flieg-Kurzkupplung oder Kurzflieg-Kupplung

moin,

dann auch noch meine Erfahrungen mit dieser Kupplung.....

kuppel maximal 3 Wagen miteinander, bei ev. Entgleisungen kannst Du mit zwei Händen nicht mehr 4Achser händeln......
und bei Roco Kesselwagen...>die "Schwänze" sitzen in den KK Köpfen teilweise extrem fest drin und sind im Umkehrschluss aber so knapp (kurz) dass man sie kaum wieder heraus bekommt.

Zitat von Pauline

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Die starren Kupplungen nutze ich bereits seit mehreren Jahren. Meine Züge bestehen aus Wagen
unterschiedlicher Hersteller (Märklin, Fleischmann, Roco, Trix) und sind gemischt unterwegs.
Probleme (Verhaken, ungewollte Zugtrennung usw.) hatte ich mit diesen Teilen bisher noch nicht.
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Die starren Kupplungen bieten die Chance, dass man Leitungen (z.B. Lichtspannung) damit durchschleust. Damit wären sie interessant.

Wie sieht es aber mit dem Auftrennen der Züge aus?
Wie oft kann man die Kupplungen trennen?
Hat hier jemand Erfahrungen?

Z.B. den Lima Henschel-Wegmann habe ich von den standardmäßig starren Kupplungen extra auf normale Kurzkupplungen umgebaut.
Selbst meine klickbaren H0e Trichterkupplungen habe ich auf Magnetkupplungen umgebaut.
Es gibt für mich nichts Schlimmeres als starr verbundene Modelle. Ich will meine Züge öfters mal variieren.

Guten Morgen, zusammen!

Die Züge können mit einem (vorsichtigen) Ruck getrennt werden, weil die Kupplungen stramm im
Schacht sitzen. Beim Ankuppeln ist auf gleich Höhe der Schächte zu achten. Die Wagen sind vor-
sichtig zusammenzuschieben, bis die Kupplung mit einem leisen "Klick" einrastet.
Seit dem ersten Einsatz vor gut 20 Jahren sind bei mir die selben Kupplungen verbaut. Meine Züge
trenne ich 2-3 mal jährlich (z.B. für Wartung und neue Garnituren). Bisher habe ich keine Abnutzung,
Bruch, Versprödung o.ä. festgestellt. Das sind meine "Langzeiterfahrungen".
Der Einsatz sollte sich nach m.M. dennoch auf Züge beschränken, die selten oder nie getrennt werden.
Zur Stromversorgung kann man eine Litze daran befestigen. Die Verbindung zwischen den einzelnen
Wagen sollte mit Stiftleisten hergestellt werden

Ich setze die festen Stromführenden ein, weil ich das Problem hatte, dass die
Kupplungsbügel gelegentlich an der Puffern gestreift haben und den Wagon bei Weichenfahrt angehoben haben. (Personenwagen)

Ich habe nur gute Erfahrung gemacht mit starren Kupplungen.