Moin,

grade eben hatte ich im Forum gesucht, ob meine Frage schon mal gestellt wurde. Dabei ist mir aufgefallen – die Überlegung, auf meiner Anlage eine Steilstrecke zu bauen, könnte schon ein paar Leser erreicht haben!

Jetzt ist mir aber die Frage gekommen: Von welchen Baureihen gab es eigentlich Ausführungen, die für den Steilstreckenbetrieb zugelassen waren/sind?

Gibt es da irgend eine Website, die da Auskunft gibt? Interessant wären auch die (optischen) Unterschiede der regulären zur Steilsteckenversion.

Bekannt sind mir bisher definitiv:
- BR 94
- BR 213
- BR 798

Was gab es denn sonst noch?

Viele Grüße,
Thorsten

Hallo Thorsten, werte Forenleser !

Im 1.Moment fällt mir noch die BR 82 ein, die wie BR 94 mit einer Gegendruckbremse ausgestattet wurde, was sie steilstreckentauglich machte.

Gruß sledge

Naben,

soweit mit bekannt ist bedarf es einer 3. Bremse die den Zug abbremsen kann.

Das wird bei der 215 - 218 mit Ausnahme der Vorserien erfüllt, wenn Sie eine Hydro-Bremse haben.

Dann müsste auch entweder die 232 oder die DR 118 wegen des Handbremsgewichtes tauglich sein.

Und es müste die 185, die 171 und 189 Steilstreckentauglich sein, denn da würden die 50 Hz Steilstrecke Rübelandbahn in Osten mit Betrieben.

mfg

Ralf

Moin,

danke für die Info. Grade lese ich noch, dass alle BR 218 steilstreckentauglich sind. Grade ist mir auch noch die BR 95 in den Sinn gekommen. Bisher habe ich aber nur von "steilen Hauptstrecken", nicht aber von Steilstrecken lesen können. Aber die BR 85 scheint eine Steilstreckenlok zu sein (und die 85 ist wirklich eine beeindruckende Maschine)!

Spannende Geschichte jedenfalls!

Gesten meine ich irgendwo gelesen zu haben, dass die 41er steilstreckentauglich war. Dazu habe ich bei gezieltem Suchen aber keine Infos mehr gefunden!

Viele Grüße,
Thorsten

Nachtrag: Von der DR 118 meine ich ebenfalls gelesen zu haben, sie sei steilstreckentauglich!

Zitat von Redundant

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Interessant wären auch die (optischen) Unterschiede der regulären zur Steilsteckenversion.

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Hallo Thorsten,

das ist eine 212 - kennt man ja, zwischen Motorhaube und seitlichen Kühlerlamellen 2 kleine Lüftergitter:

http://bahn.startbilder.de/1024/die-212-...ingen-60503.jpg

http://www.eisenbahnarchiv.de/bibliothek...B-213-333-1.jpg

Maxima, Blue Tiger, 189

Die müssen jedenfalls teilweise Steilstreckentauglich sein, da sie planmäßig die Rübelandbahn befahren/befuhren.

Hallo K-P,

das ist eine klare und informative Aussage (wenn Internetforen immer so wären, würden sie in direkter Nachbarschaft eines Ponyhofs sein)!

Hallo,

hatte die BR 139 nicht auch solche Spezifikationen?
Und war nicht auch die E95 für Steilstrecken konzipiert?
Oder auch die BR 96 und die E94......

Moin Thorsten, bei der 215 aber beachten das erst ab der 215 005 (225 005) eine Zulassung für Steilstrecke besteht, weil die ersten 4 Loks keine H-Bremse besitzen. Bei der 218 sind die 001-012 ebenfalls nicht Steilstrecken tauglich.

Gruß Martin

Moin Martin,

wenn die Nummer nicht stimmt, oder die Lok zu neu aussieht, geb ich sie einfach ein paar Wochen in deine Obhut. Du machst das schon!

Viele Grüße,
Thorsten

Zitat von 216

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..., bei der 215 aber beachten das erst ab der 215 005 (225 005) eine Zulassung für Steilstrecke besteht, weil die ersten 4 Loks keine H-Bremse besitzen. Bei der 218 sind die 001-012 ebenfalls nicht Steilstrecken tauglich.

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Kein Problem, die Nummern gibt es ja aktuell nicht auf dem Modellbahnmarkt.

Zitat von K-P

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Kein Problem, die Nummern gibt es ja aktuell nicht auf dem Modellbahnmarkt.

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Bei mir schon

225 804 (ex. 218 004) hier fehlt noch der Schriftzug auf dem Tank "Nicht zugelassen auf Steilstrecken". Diesen habe ich jetzt erst als Decal angefertigt

Gruß Martin

Oh Gott, ein Plagiat.

Zitat von 216

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Zitat von K-P

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Kein Problem, die Nummern gibt es ja aktuell nicht auf dem Modellbahnmarkt.

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Bei mir schon

225 804 (ex. 218 004) hier fehlt noch der Schriftzug auf dem Tank "Nicht zugelassen auf Steilstrecken". Diesen habe ich jetzt erst als Decal angefertigt

Gruß Martin

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Wenn sie jetzt noch bei längeren Standzeiten die Lüfter öffnet, ist sie perfekt (nur nicht fr mich, ich brauch ja einen Steilstreckenlok)!



Bis dann,
Thorsten

Hi,
die 139 hat eine Zusatzbremse. Daher darf auch sie auf Steilstrecken.

Hier mal ganz allgemein was eine Steilstrecke eigentlich ist:
http://de.wikipedia.org/wiki/Steilstrecke

Und hier was zur 139er:
http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_139

Zitat von HafenbahnFrankfurt

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Hi,
die 139 hat eine Zusatzbremse. Daher darf auch sie auf Steilstrecken.

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Hallo Yannick, also eine "Zusatzbremse" hat jede Lok, für Steilstrecke braucht man eine Dynamische-Bremse (E- oder H-Bremse). Die 139 besitzt so eine E-Bremse.

Gruß Martin

Hallo,

dann müsten auch die 110 und die 151 Steilstreckentauglich sein, da beide ene Dynamische Bremse haben.

mfg

Ralf

Zitat von Bodenbahner

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Hallo,

dann müsten auch die 110 und die 151 Steilstreckentauglich sein, da beide ene Dynamische Bremse haben.

mfg

Ralf

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So ist es, bei den Bundesbahn E-Loks (Epoche IV) waren es:
103, 110, 111, 112 (113+114), 120, 139, 150, 151, 181 usw. (als Beispiel) die eine E- bzw. Nutzbremse besassen.

Besonderheit waren hier einige Loks der BR 141 die ebenfalls eine Dynamische Bremse hatten (damals alle in Hagen-Eck. stationiert).

Eine weitere Besonderheit waren die 139, die durch Umbau aus der 110 entstanden sind. Diese Loks besitzen eine E-Bremse die nicht die Leistung der "echten" 139 bringt. Deshalb gab es bei der "Ur" 139 auch zwei Bremsanschriften bei dem Bremsgewicht.

Man darf auch nicht vergessen das Steilstrecke auf Haupt- und Nebenbahn was die Neigung betrifft unterschieden wird.

Gruß Martin

Zitat von 216

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Zitat von HafenbahnFrankfurt

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Hi,
die 139 hat eine Zusatzbremse. Daher darf auch sie auf Steilstrecken.

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Hallo Yannick, also eine "Zusatzbremse" hat jede Lok, für Steilstrecke braucht man eine Dynamische-Bremse (E- oder H-Bremse). Die 139 besitzt so eine E-Bremse.

Gruß Martin

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Genau E-Bremse hieß die. ops: Mir war der name entfallen deswegen schrieb ich einfach Zusatzbremse.

Ganz wichtig wer die 85er nennt muss auch ihre Nachfolger nennen, die E44 ............und heute die BR 143

Grüße Andreas

Nur der Vollständigkeit halber:

Für die Steilstrecke Boppard-Buchholz gab es im Bw Simmern Anfang der 60er Jahre noch 2 Loks der BR 93.5 mit Gegendruckbremse: 93 637 und 93 931

Ein paar Infos gibt es hier: http://home.arcor.de/efsimmern/umbauten.htm

Gruß,
Erik

Zitat von HafenbahnFrankfurt

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Maxima, Blue Tiger, 189
Die müssen jedenfalls teilweise Steilstreckentauglich sein, da sie planmäßig die Rübelandbahn befahren/befuhren.

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Bist du dir in Sachen ES64F4 (189) sicher mit der Steilstreckenzulassung? Und was heißt teilweise? Die Baureihe ist entweder zugelassen oder nicht.

Bei der Maxima sieht das dann bspw. so aus:

(schnelles Foto aus dem Tampondruck, hochskaliert)

Hi,
mit teilweise meine ich, dass ich nicht weiß ob alle Loks der Baureihen steilstreckentauglich sind.

Die 189 hat jedenfalls mindestens einige Probefahrten auf der Rübelandbahn gemacht.

http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild...okportaits.html

Ich meine sie hätte auch mit der 185 eine zeitlang den Gesamtverkehr erledigt.

Moinsen,

K-P hat ja die Unterschiede der seitlichen Lüfterlamellen in den verlinkten Bildern aufgezeigt.

Dazu ist noch zu ergänzen, dass dann der "Knubbel" auf dem Motorvorbau bei den Steilstrecken-V100
wegfällt.
Beim Vorbild ist das der Auspuff des Hilfsdiesels, der bei allen 211 und 212 zwischen Traktionsdiesel
und Kühlergruppe "wohnt".
Bei der 213 sitzt dort ein Wärmetauscher für das Getrieböl, daher auch die deutlich grössere Lüfteröffnung
bei den Steilstreckenloks.

MfG Hartmut

Zitat

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So ist es, bei den Bundesbahn E-Loks (Epoche IV) waren es:
103, 110, 111, 112 (113+114), 120, 139, 150, 151, 181 usw. (als Beispiel) die eine E- bzw. Nutzbremse besassen.

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Es fehlt noch eine wichtige BR ( Höllentalbahn !) ; die BR 145 ex E44.w, ex E44 11..

Die BR 145 umfasste 16 Lok.