Nachdem meine vorige C-Gleis-Anlage ("Das Kinderkarussel") zurückgebaut ist möchte ich mich mit den ersten Bildern meines neuen Anlagenprojektes melden.
Was in vielen Jahren einmal entstehen soll ist die 8x4m große Anlage "Lohstadt".
Eine ausführliche Schilderung der Planung findet sich ebenfalls in Stummis Modellbahnforum.

In einer ersten Bauphase soll aber erst einmal lediglich etwa ein Viertel davon entstehen; der Anlagenteil "Feldheim".
Hier ein Gleisplan der sichtbaren Ebene und des unteren Schattenbahnhofs.



Zunächst habe ich die alte Hintergrundkulisse (Faller Poster auf Rigipsplatte) wieder entfernt.


Nach Spachteln, Schleifen und Streichen habe ich eine Blende an der Decke angebracht.
Dahinter befinden sich Digikeijs LED-Streifen, die die Anlage beleuchten und einen Tag und Nacht Effekt ermöglichen.


Die neue Hintergrundkulisse ist ein selbst gestaltetes Foto auf einer 80cm x 700cm großen Forex-Hartschaumplatte.
Bei den ersten drei Metern handelt es sich um einen land(wirt)schaftlich geprägten Bereich, der das Tal zwischen Nieder- und Hohengebraching bei Regensburg zeigt.
Hinter dem geplanten Bahnhof, etwa in Bildmitte, sind zunächst Häuser und der alte Markt aus Kelheim, Niederbayern abgebildet, rechts gefolgt von einer Übersichtsaufnahme von Nördlingen.
Der letzte der sieben Meter Hintergrundkulisse läuft wieder in einem bewaldeten Hügel aus, soll aber in einigen Jahren der zweiten Bauphase meiner Anlage weichen, so Gott will...!


Ein Blick auf die Untergrundkonstruktion.


Stand heute ist der untere Schattenbahnhof fertig gestellt.
Er enthält 8 Speichergleise a je ca. 4m plus ein Umfahrungsgleis. Ein Gleis ist für kurze Züge aufgeteilt zu 4x1m, 4 Gleise sind aufgeteilt zu je 2x2m und die restlichen drei Gleise warten auf bis zu 4m lange Züge.


Für erste Testfahrten ist der Steuerstand mit CS3 und PC-Steuerung (WinDigipet) aufgebaut. Am Rahmen erkennt man die geplanten drei Ebenen mit unterem SBF (85cm über Fussboden), oberem SBF (20cm darüber) und sichtbarer Ebene (weitere 30cm höher).


Die letzten drei Bilder für heute zeigen den aktuellen Bauzustand (30. November 2022).
Links ist die Wendeschleife fertig. Darüber hat das Segment Brauerei Feldheim bereits seinen endgültigen Platz eingenommen.
Der Bau des unteren Schattenbahnhofs ist ebenfalls abgeschlossen. Rechts wurde mit dem Bau des Wendels zwischen unterem und oberem SBF begonnen.
Auf einige Gimmicks (z.B. Anschluss für Train-Safe-Vitrinen, Radreinigungsanlage, Geschwindigkeitsmessanlage) möchte ich zu einem späteren Zeitpunkt eingehen - Fortsetzung folgt!

Heute einige Gedanken zu der Absturzsicherung, die ich im nicht sichtbaren Bereich komplett umlaufend an den Trassenbrettern anbringe um zu verhindern, dass Lokomotiven oder Waggons bei einer eventuellen Entgleisung aus rund einem Meter Höhe unsanft auf den Fliesenboden landen.



Sie besteht aus einem 2mm dicken und 20cm breiten PVC Vorhang, den ich in rund 90cm lange und 6.7cm breite Streifen schneide und dann mit Dachpappanägel an den Tressenbrettern befestige.
Die Kosten belaufen sich mit dieser Lösung auf rund 1 Euro pro Meter.
Ehrlich gesagt hatte ich gehofft die Optik wäre eleganter und weniger wellig, aber sie erfüllt ihren Zweck und immerhin reden wir ja offiziell vom "nicht sichtbaren Bereich".

Um sicher zu gehen, dass sie wirklich hilft habe ich einen Lokzug aus drei meiner kräftigsten Triebfahrzeuge in voller Fahrt im 90 Grad Winkel dagegen fahren lassen.
Das kurze Video und die beiden Bilder zeigen das Ergebnis.

Hey Jörg,

was du zeigst, sieht schon sehr gut aus und macht Lust auf mehr. Mir gefällt besonders dein Ansatz zunächst mit einem Abschnitt zu beginnen, ohne das Große und ganze aus den Augen zu verlieren. Schön finde ich auch die Hintergrundkulisse (inkl. Ausrundung) und die vermutlich sehr großzügig bemessene Höhe des Schattenbahnhofes. Für die Ausrundung des Hintergrundes, aber auch als Absturzsicherung verwende ich übrigens immer 3 mm Sperrholz. Das lässt sich auch perfekt biegen, wirft jedoch keine Wellen.

Zeig gerne mal ein paar Detailfotos der Brauerei samt Waggondrehscheibe.

Beste Grüße
Dominik

Zitat von LagoMaggioreExpress im Beitrag #3

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Hey Jörg,

was du zeigst, sieht schon sehr gut aus und macht Lust auf mehr. Mir gefällt besonders dein Ansatz zunächst mit einem Abschnitt zu beginnen, ohne das Große und ganze aus den Augen zu verlieren. Schön finde ich auch die Hintergrundkulisse (inkl. Ausrundung) und die vermutlich sehr großzügig bemessene Höhe des Schattenbahnhofes. Für die Ausrundung des Hintergrundes, aber auch als Absturzsicherung verwende ich übrigens immer 3 mm Sperrholz. Das lässt sich auch perfekt biegen, wirft jedoch keine Wellen.

Zeig gerne mal ein paar Detailfotos der Brauerei samt Waggondrehscheibe.

Beste Grüße
Dominik

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Mit Hilfe eines Adapters können Züge direkt aus der Vitrine auf die Anlage fahren.
Das selbstgebaute Dreibein dient als hintere Auflage für die zwischen 40cm und 2m langen Trainsafe-Vitrinen.
Wobei ich beides verwende, die transparenten Trainsafe Vision (Bild) und die schaumstoffgepolsterten Trainsafe Travel.

Gerade hineingeschaut und direkt hängengeblieben. Das neue Projekt und vor allem deine Herangehensweise sind sehr ansprechend und machen neugierig auf den weiteren Verlauf. Bitte schnell Nachschub liefern! ;)

Zitat von kanther im Beitrag #6

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Gerade hineingeschaut und direkt hängengeblieben. Das neue Projekt und vor allem deine Herangehensweise sind sehr ansprechend und machen neugierig auf den weiteren Verlauf. Bitte schnell Nachschub liefern! ;)

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Das sollte auch keinen Druck bei dir erzeugen. Wenn du es eilig hast, gehe langsam - so oder so ähnlich lautet doch ein Sprichwort, das sich immerzu bewahrheitet. Insofen freue ich mich, wann immer der NAchschub kommt, viel mehr sollte es meine Vorfreude bzw. Neugier ausdrücken ;)

Zitat von kanther im Beitrag #8

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Das sollte auch keinen Druck bei dir erzeugen. Wenn du es eilig hast, gehe langsam - so oder so ähnlich lautet doch ein Sprichwort, das sich immerzu bewahrheitet. Insofen freue ich mich, wann immer der NAchschub kommt, viel mehr sollte es meine Vorfreude bzw. Neugier ausdrücken ;)

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Die Trasse meines Anlagenbaus hat die zweite SBF Ebene erreicht



Dieser Meilenstein war insofern für mich wichtig, dass ich nun erstmals testen konnte welche Züge den Höhenunterschied überwinden können und ob ich die 4m langen Abstellgleise umsonst gebaut habe!
Die Gleiswendel überwindet auf einer Streckenlänge von rund 8,4 Metern in 1 1/2 Windungen, plus Zu- und Abfahrt, einen Höhenunterschied von 20cm.
Der Radius der ansteigenden Gleise liegt zwischen 550mm (R4) und 620mm (R5); die mittlere Steigung beträgt 2,4%, wobei diese nicht ganz gleichmäßig ist und in einigen Bereichen eher bei rund 2,6% liegen dürfte.



Für die Zugkrafttests verwende ich 24 vierachsige Kesselwagen von Märklin (Artikelnummern00727-01 bis -12) mit einem Gesamtgewicht von 2.5kg
Bisher habe ich noch keine Lok gefunden, die diesen Ganzzug alleine befördern könnte
Dank Mehrzugsteuerung in WindDigipet kann ich jedoch auch problemlos Vorspann und auch Nachschub einsetzen, d.h. zwei oder drei (eingemessene) Loks fahren wunderschön synchron.

Eine BR 42 (Märklin 39042) als Zuglok mit Hilfe einer BR 85 (37099) schaffen die nun ziemlich genau 4m lange Fuhre ohne zu schleudern nach oben, auch in Schrittgeschwindigkeit (schnell fahren kann eh jeder...).
Nur beim Anfahren aus dem Stand sind die beiden Loks teilweise, je nachdem wo genau der Zug in der Steigung steht, überfordert.
Die beiden Dampfloks sind also so gerade eben in der Lage den Zug zu befördern; schwere Diesel- und E-Loks sicher auch (Drehgestelloks ziehen meiner Erfahrung nach deutlich besser als Dampfloks mit festem Rahmen).
Fazit: da ich eh eine Steilstrecke, ähnlich der Geislinger Steige oder Schiefen Ebene, darstellen und lange Züge mit Vorspann und/oder Nachschub fahren wollte dürfte ich die geplanten Garnituren einsetzen können, uff!

Hallo Jörg,

Deine (Steil-)Strecke soll wie stark geneigt sein 20‰ oder doch eher 25‰? Letzeres ist für Hauptbahnen fast schon das Ende der Fahnenstange.

Selbst bei 20‰ hast Du den Lok bereits heftig zu viel zugemutet.
Voll beladen schlägt jeder der Wagen mit 65t zuBuche, was dann 1560t ergibt.

Die BR 42 nimmt bei einer Geschwindigkeit von 20km/h bei 20‰ 595t und bei 25‰ 460t an den Haken.
Die BR 85 nimmt bei einer Geschwindigkeit von 20km/h bei 20‰ 630t und bei 25‰ 495t an den Haken.
Diese Angaben beziehen sich jeweils auf Güterzugwagengewichte.
Also müsstest Du vom Vorbild her schon bei 18 bzw. 14 Wagen Schluß machen oder zur Zuglok noch eine Vorspannlok hinzustellen.

Genaugenommen ist es natürlich Dein Geschmack der zählt! Ich war nur zufällig auf den Beitrag gestoßen und hatte, da ich sowas eher von der Vorbildseite her betrachte und nicht liegenbleiben möchte , direkt gemerkt, das es zuviel war. Also nichts für ungut und weiterhin viel Spaß beim Bauen und Testen.

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael

Hallo Michael,
vielen Dank für dein konstruktives Feedback!
Klingt, wie wenn wir ziemlich auf einer Wellenlänge liegen...

Zitat von vauhundert im Beitrag #11

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Genaugenommen ist es natürlich Dein Geschmack der zählt! Ich war nur zufällig auf den Beitrag gestoßen und hatte, da ich sowas eher von der Vorbildseite her betrachte und nicht liegenbleiben möchte , direkt gemerkt, das es zuviel war. Also nichts für ungut und weiterhin viel Spaß beim Bauen und Testen.

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Zitat von vauhundert im Beitrag #11

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Also müsstest Du vom Vorbild her schon bei 18 bzw. 14 Wagen Schluß machen oder zur Zuglok noch eine Vorspannlok hinzustellen.

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Zitat von vauhundert im Beitrag #11

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Deine (Steil-)Strecke soll wie stark geneigt sein 20‰ oder doch eher 25‰? Letzeres ist für Hauptbahnen fast schon das Ende der Fahnenstange.

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Während andere innerhalb weniger Monate eine komplette Modellbahnanlage bauen brauche ich fast zwei Wochen um zwei Faller-Häuschen zusammen zu kleben



Die ehemaligen Pola-Bausätze finde ich wunderschön, allerdings haben mich die drei Löcher in jeder Fassade massiv gestört!



Deshalb wurden die Löcher erst einmal verspachtelt und farblich an den Rest der Fassade angepasst, die ansonsten bereits vom Hesteller sehr schön eingefärbt ist.



Wenn man weiß wo vorher die Löcher waren erkennt man die Spachtelarbeiten und leichte Farbabweichungen, aber mir gefällt es so sehr viel besser.
Dann wurden die Dächer und alle Plastik-Anbauteile gealtert, tendenziell eher mit hellen Farben.
Das Haus, das gerade renoviert wird, bekam einen neuen Dachbalken aus einem zugeschliffenen Schaschlickspieß aus Holz.

Im anderen Haus wurde für die Beleuchtung eine Inneneinrichtung eingebaut.



Die Autowerkstatt wurde ebenfalls belebt und alle Ritzen, durch die Licht hindurchscheinen könnte, verspachtelt und alles anschließend dick mit schwarzer Acrylfarbe mattiert.



Gut, dass ich nicht davon leben muss, sondern das ganze als "Zeitvertreib" sehen darf der mir Spaß macht.
Und immerhin habe ich jetzt zwei nette Häuser, die sowohl bei Tag als auch bei Nacht was her machen und die später einmal etwa dort stehen sollen wo ich sie heute fotografiert habe, nur natürlich in einem gestalteten Umfeld

Hallo Jörg

Zitat

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Während andere innerhalb weniger Monate eine komplette Modellbahnanlage bauen brauche ich fast zwei Wochen um zwei Faller-Häuschen zusammen zu kleben

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Man ist ja nicht auf der Flucht

Meine Lieblingshäuser
Gerade die Hinterhöfe lassen sich gut gestalten.

Zitat von Fraenki im Beitrag #14

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Zitat

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Nur das Geländer hat nun wirklich schon bessere Zeiten gesehen, hoffe nicht, dass da mal ein Kind mit seinem Kettcar abstürzt

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Die Bahn lässt ja vieles zerfallen.Das Geländer steht nicht als erstes auf der Liste.

Ein kurzes Lebenszeichen aus Feldheim:
Die Gleistrassen der zweiten Schattenbahnhofsebene sind fertig verlegt und elektrisch angeschlossen.
Damit habe ich mehrere Meilensteine erreicht
- so weit wollte ich vor meiner Modellbahn-Sommerpause kommen
- es sind rund 120m Gleise verlegt, gut die Hälfte von dem, was in der ersten Bauphase mal geplant ist (~220m)
- geschätzt dürfte ich jetzt etwa ein Drittel der "Arbeits"stunden für die erste Bauphase eingebracht haben - es geht voran, langsam und stetig






So lange das Wetter so wunderschön schlecht bleibt werde ich mich noch um die herausnehmbare Landschaft und die Ameisenrennbahn in der Ausrundung kümmern, an die ich später, wenn die Gleise mal alle liegen, nicht mehr so bequem herankommen werde.

Aktuell gestalte ich ein herausnehmbares Anlagensegment, das eine Stück Dorf und ein wenig Landschaft darstellt.
Hier ein erster Eindruck von der Halbrelief-Häuserzeile, die den rückseitigen Abschluss der Anlage bildet:

Habe heute das wunderschöne Wetter für eine kleine Radtour durch das fertiggestellte Bahnhofsviertel von Feldheim genutzt:

Viel Bewegung auf meinem jüngst fertiggestellten Anlagenabschnitt:

Habe noch ein Bild aus der Rohbauphase ausgegraben, in dem man gut die beiden Magnorail-Schienen für die Fahrwege von Radfahrer und Traktor erkennt.
In den Schienen selber läuft eine Kette aus Kunststoff-Ketten-Gliedern.
Die Kette wird durch die beiden Motore angetrieben, die man ebenfalls auf dem Bild sieht.
In die Ketten habe ich Magnete eingeklipst.
Jeweils zwei mit der Nord-Süd-Polung in vertikaler Ausrichtung um die Fahrzeuge zu ziehen und einen Magnet mit dem Magnetfeld in horizontaler Richtung um Reed-Kontakte, die neben der Schiene angebracht sind, zu schalten.
Jeder Kontakt steuert über Ereignisse in der CS3 Aktionen, z.B. Fahrzeuge stoppen oder das andere Fahrzeug zu starten.

Hier noch einige Fotos vom Ortsausgang Feldheim.
Bei dem schönen Wetter sind am Samstag Vormittag alle im Freien:

Hallo Jörg,

richtig schöne Szenen hast du da auf deiner Anlage, mit feinem Gespür für die entsprechende Darstellung.

Einzig der Kramer wär mir persönlich noch etwas zu neu in der Erscheinung. Aber das ist "meckern auf höchstem Niveau"
Weiter so, und ich werd in jedem Fall auch zukünftig hier reinschauen.

Eigentlich wäre ja aktuell Sommerpause in meinem Modellbahnkeller, aber irgendwie hat mich dieses Jahr die Motivation nicht verlassen und ich habe einfach weiter gebaut...!

Nun sind die ersten Gleisabschnitte der eingleisigen, nicht elektrifizierten Nebenbahn im nicht sichtbaren Teil entstanden.

Zunächst einmal die untere Kehre, die eigentlich nur temporären Charakter hat und zwischen der zweiten und dritten Bauphase wieder abgerissen werden soll.
In erster Linie dient sie natürlich dem Wenden der Züge am momentanen Ende der Nebenbahnstrecke.
Zusätzlich können jedoch auf Gleis 2 und 3, die jeweils rund 4.6m Gleislänge haben, vier Güterzüge von je etwa 2m länge abgestellt werden.


Im Anschluss daran folgt in dem Steigungsstück in Richtung Bahnhof Feldheim die Ausweiche "Steigen".
Sie dient als Ausweichgleis kurz hinter der Tunneleinfahrt um den Betrieb auf der eingleisigen Strecke zu beschleunigen.
Würden sich die Züge erst in der Kehre abwechseln so wäre im Bahnhof Feldheim oft "tote Hose"!
Bei über 20m Wegstrecke und einer vorbildnahen Geschwindigkeit von 50km/h würde im Begegnungsverkehr nur alle 2 Minuten ein Zug kommen
Dank der Ausweiche dauert es nun nur knapp halb so lang.

Nachdem der Gleisbau immer weiter an den sichtbaren Bereich heranrückt habe ich mich gefragt mit welchem Schotter ich einschottern möchte.

Mein ursprünglicher Favorit war Granit, da mir eine dunkelgraue Färbung des Schotterbetts vorschwebt (links).
Nach dem Verkleben mit dauerelastischem Schotterkleber ist er aber noch einmal nachgedunkelt, so dass es in meinen Augen nun zu dunkel ist (rechts):


Daher werde ich für die Nebenbahn einen etwas helleren grauen Schotter verwenden (rechts):


Für den Bereich der Hauptbahn mit Betonschwellen werde ich Basalt nehmen:


Bei dem Abschnitt der Hauptbahn, der noch Holzschwellen hat, werde ich wahrscheinlich noch etwas Granit in den Basalt mischen, da mir reiner Basalt für ein altes unsaniertes Gleisbett eher zu steril erscheint (oben links).