Da die Deutsche Bundesbahn am 7.9.1949 gegründet wurde, waren die Güterwagen nach 1945 bis zur Gründung noch mit DR gekennzeichnet und diese mit der entsprechenden Besatzungszone ergänzt.

Frage:

Gab es einen Austausch der Güterwagen zwischen der sowjetischen Besatzungszone mit den anderen drei Besatzungszonen? Also Wagen der sowjetischen, britischen, französischen und amerikanischen Besatzungszonen im einen Zug?

Gibt es Experten, die sich mit dieser Zeit befasst haben.

Warum soll es keinen solchen Güterverkehr gegeben haben? Menschen konnten ja auch noch reisen….

Natürlich gab es das. Es gab ja Wirtschaftsbeziehungen zwischen den Verwaltungszonen, und wie sonst hätte der Warenaustausch erfolgen sollen? Der LKW Verkehr spielte damals ja kaum eine Rolle, Autobahnen gab's ja fast keine.
Gleiches gilt natürlich auch fürs Ausland, also z.B. für niederländische, belgische, luxemburgische, saarländische, französische, schweizerische, italienische, österreichische, jugoslawische, ungarische, tschechische, polnische und dänische Güterwagen.

Die Güterwagen der DB waren teilweise sogar noch bis 56-57 mit den Zonenbezeichnungen beschriftet, gerade damit sie überhaupt noch auf das Gebiet der Sowjetzone (DDR) durften. Z.B. zur Versorgung Berlins. Das DB-Signet wurde nämlich zunächst von den Behörden der Sowjetzone nicht anerkannt.

Hallo Martin,

Zitat von Martin-S im Beitrag #1

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Gab es einen Austausch der Güterwagen zwischen der sowjetischen Besatzungszone mit den anderen drei Besatzungszonen? Also Wagen der sowjetischen, britischen, französischen und amerikanischen Besatzungszonen im einen Zug?

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Schon mal danke,
dann kann ich mit gutem Gewissen demnächst an die E 71.1 zusätzlich mein altes Wagenset "Güterwagen um 1950" (Märklin) anhängen.

Moin!

Zitat von Railwolf im Beitrag #5

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Ich habe aber mal gelesen (wenn ich's wiederfinde, sage ich die Quelle; vielleicht war es sogar hier im Forum), daß die West-Eisenbahner nur ungern Wagen in die SBZ bzw. DDR gehen ließen, weil die dann nicht wiederkamen oder erst nach langer, langer Zeit, wenn die Fristen abliefen, und dann in grottigem Zustand. (Quasi wie die DR-Elloks aus der SU zurückkamen, Anm. Railwolf) So gelesen, für die Richtigkeit steht der originale Autor ein.

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Hallo,

Zitat von Bügeleisenmann im Beitrag #7

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Dafür gibt es noch mehr Beispiel:
1. Berlin, nach dem Mauerbau wurden die ET 167 bevorzugt in Ostberlin eingesetzt, während die Stadtbahnzüge im Westen fuhren. Mit der Übernahme der Betriebsführung durch die BVG fand diese zwar die korrekte Anzahl an Vierteln vor, darunter waren aber nur Stadtbahnzüge und dann auch noch besonders viele Paßviertel.

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