Hohi.
Was mich immer wieder wundert sind die grundsätzlich falschen Informationen die gegeben werden.
Entweder will der ein oder andere nur Trollen, oder er hat einfach keine Ahnung.
Wenn ich hier zu einer Frage einen Tipp geben will, dann habe ich entweder Erfahrung oder wenigstens habe ich mich vernünftig eingelesen.
Leider ist das aber nicht jur hier so sondern das eine allgemeine Entwicklung.
Ich für meinen Teil hasse solche Trolle oder Besserwisser ohne Ahnung die aber trotzdem immer ganz vorne dabei sind um "Tipps und Ratschläge" zu geben.

'nabend,

EINE Einspesung ist erlaubt und wird eine Zeit lang funktionieren.

mehr ale eine Einspesung schützt vor schleichener Entstehung von Übergangswiderständen,
durch die Schienenverbinder, Ausnahme wäre, wenn alle Schienen verlötet werden

Booster-Schutz-Strecken für getrennte Gleisabschnitte benötigst Du nur,
wenn die Zentrale und die Booster unterschiedliche Stromversorgungen haben
und die Ausgangsspannnung pro Abschnitt daher unterschiedlich.

Wenn alle die Gleisversorgung aus der gleichen Quelle haben ist davon auszugehen,
daß die Spannungen der Gleisabschnitte gleich sind
und daß es keine Taktverschiebungen des DCC / Digital-Signals gibt.

Meine Anlge bekommt Gleisbestztmelder mit gegenpoligen Doppeldioden.
Da kann meine Steuerung genau herausfinden, welche Lok wo auf der Anlage ist.

Wenn man da tatsächlich ohne die Dioden irgendwo zwischen den Abschnitten
einspeist gibt es "gefährliche" Spannungsunterschiede, die bis zum Abschalten des Boosters
Strom in den Abschnitt mit der niedrigeren Spannung schickt.

Aber in fast allen Fällen hat man ein gemeinsames Digitalsignal,
ob das nun über einen / mehrere Booster oder nur über die Zentrale läuft,
man sollte nur auf die Toleranzen der Spannungen der Netzteile achten,
damit alle Bereiche ohne Ausgleichströme arbeiten können.


So, ich hoffe, ich habe mir nicht selber widersprochen ...

Zitat von Novize im Beitrag #25

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Da die Schleifen recht lang sind und sich mehr als ein Zug darauf befinden und sie permanent befahren werden, ist die Variante Kehrschleifenmodul mit Sensorgleis zu wählen.

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Hallo Thomas,

Zitat von Little-Tommaes im Beitrag #26

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Was mich immer wieder wundert sind die grundsätzlich falschen Informationen die gegeben werden.
Entweder will der ein oder andere nur Trollen, oder er hat einfach keine Ahnung.
Wenn ich hier zu einer Frage einen Tipp geben will, dann habe ich entweder Erfahrung oder wenigstens habe ich mich vernünftig eingelesen.
Leider ist das aber nicht jur hier so sondern das eine allgemeine Entwicklung.
Ich für meinen Teil hasse solche Trolle oder Besserwisser ohne Ahnung die aber trotzdem immer ganz vorne dabei sind um "Tipps und Ratschläge" zu geben.

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Zitat von Novize im Beitrag #18

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Natürlich habe ich mir für den Automatikbetrieb von mehreren Zügen (gleichzeitig 3 auf der Strecke), gesteuert mit dem TrainControler, Gedanken gemacht und die komplette Gleisstrecke in Blöcke eingeteilt und die mit mindestens einem Belegtmelder versehen; macht bei mir 17 Blöcke und 24 Melder auf der Anlage, welche dann real existieren werden. Über diese Melder kann man aber meiner Meinung nach keinen Strom einspeisen.

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Zitat von h_guenther im Beitrag #27

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'nabend,

EINE Einspesung ist erlaubt und wird eine Zeit lang funktionieren.

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Zitat von vikr im Beitrag #29

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Hallo Thomas,

Zitat von Little-Tommaes im Beitrag #26

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Was mich immer wieder wundert sind die grundsätzlich falschen Informationen die gegeben werden.
Entweder will der ein oder andere nur Trollen, oder er hat einfach keine Ahnung.
Wenn ich hier zu einer Frage einen Tipp geben will, dann habe ich entweder Erfahrung oder wenigstens habe ich mich vernünftig eingelesen.
Leider ist das aber nicht jur hier so sondern das eine allgemeine Entwicklung.
Ich für meinen Teil hasse solche Trolle oder Besserwisser ohne Ahnung die aber trotzdem immer ganz vorne dabei sind um "Tipps und Ratschläge" zu geben.

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Das ist aber ganz gewiss auch kein konstruktiver Beitrag. Welche Antwort hat Dich denn so auf die Palme gebracht, dass Du zu diesem Rundumschlag ausgeholt hast?
Sicher haben einige Mitautoren bei Ihren Antworten nicht immer alle vom TE erwähnten Rahmenbedingungen berücksichtigt, aber einen wirklich fahrlässig oder gar absichtlich irreführenden Beitrag kann ich in diesem Thread bisher nicht erkennen. Irrst Du nie?
vik

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Hallo Wolfgang,

eine Anlage mit ähnlichen Vorgaben habe ich völlig ohne Booster gebaut, allerdings mit der Lenz-Zentrale, ich weiß aus dem Kopf nicht, wie groß deren Leistung ist, aber ich denke, Du kommst da noch gut ohne hin. Wenn ich das auf die Schnelle nicht falsch gesehen habe, benötigst Du nur 2 KSM, in den Wendeschleifen.
Auf einen Punkt zu Deinen Anschlussgleisen möchte ich allerdings noch hinweisen: Solltest Du mal im weiteren Verlauf auf den Gedanken kommen, vielleicht doch eine PC-Steuerung realisieren zu wollen, wird Dich das bei einer so gebauten Anlage vor ein Riesenproblem stellen, weil Du keine Meldeabschnitte hast, die voneinander isolierbar sind. Ebenso wird es ein Riesenproblem, wenn es - aus welchen Gründen auch immer - auf bestimmten Abschnitten Kontaktprobleme gibt oder ein Kabel unbemerkt abreißt - und dann der gesamte Bereich stromlos ist. Bei meiner Altanlage habe ich entsprechend Fahr-, Brems und Halteabschnitte definiert, die bereits isoliert eingebaut und jedes Gleis (größtenteils war Flex verbaut) mit Kabeln für die Einspeisung versehen. Das ist am Anfang eine Menge Arbeit, aber es hat die Fehlersuche enorm erleichtert, wenn eine Lok irgendwo stehen blieb - es konnte immer nur das jeweilige Gleis sein und keine Schienenverbindung irgendwo zwischen Anschluss und Fahrzeugstandort.
Am Anfang mehr Arbeit, aber später m.E. nach auch eine Garantie für eine vernünftig laufende Anlage.

Bis denn
Michael

wegen "eine Einspeisung" - #30

in den meisten Anlagen wird man wohl, mit / ohne Booster, mehrfach einspeisen.

Das ist aber nicht zwingend, wenn an allen Stellen der Anlage eine sichere Stromversorgung vorhanden ist.

Rückmelder, Blockabschnitte müssen nicht zwangsweise mit zusätzlichen Einspeisungen verheiratet sein.
Es kommt auf die Art der Rückmelder an, S88, Meldebausteine etc.

Bei mir werden das meist Gleisbesetztmelder nach BiDiB sein, also prinzipiell
tatsächlich jeder Block / überwachte Abschnitt eine Einspeisung mit gleichzeitiger Rückmeldung.
Das ist aber nicht unbedingt die Regel, daß man das so macht.
Und zusätzlich für korrekte Signalsteuerung, Rückmelder an den Signalen,
damit die schon melden, bevor der Abschnitt geräumt ist.
Das wird voraussichtlich S88-N werden bei meiner Anlage.

Nur wie geschrieben, eine einzge Einspeisung ist problemlos machbar,
muß aber sicherstellen, daß keine Unterbrechnungen
oder Spannungsabfall an Übergangswiderständen vorhanden sind.
Da sollte man Schienenverbinder besser mit der Schiene verlöten
oder Drähte unter den Schienen zum nächsten Gleis legen und löten.
Wenn der Abschnitt mehr als eine Schiene lang ist lohnt es,
jede Schiene einzeln mit Kabel anzuschliessen.
Das Kabel darf aus der gleichen Quelle gespeist werden wie alle anderen.

Dann muß man auch Weichen / Herzstücke / Kreuzungen entsprechend verdrahten und verschalten,
um Kurzschlüsse auszuschliessen und trotzdem guten Kontakt zu haben.

Märklinisten haben das da einfacher, "2-Leiter" Bahner müssen ein wenig mehr planen
und teilweise anders verdrahten / Rückmelden.

Hallo Heinz,

Zitat von h_guenther im Beitrag #33

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wegen "eine Einspeisung" - #30

in den meisten Anlagen wird man wohl, mit / ohne Booster, mehrfach einspeisen.

Das ist aber nicht zwingend, wenn an allen Stellen der Anlage eine sichere Stromversorgung vorhanden ist.

Rückmelder, Blockabschnitte müssen nicht zwangsweise mit zusätzlichen Einspeisungen verheiratet sein.
Es kommt auf die Art der Rückmelder an

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Zitat von vikr im Beitrag #34

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Hallo Heinz,

Zitat von h_guenther im Beitrag #33

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wegen "eine Einspeisung" - #30

in den meisten Anlagen wird man wohl, mit / ohne Booster, mehrfach einspeisen.

Das ist aber nicht zwingend, wenn an allen Stellen der Anlage eine sichere Stromversorgung vorhanden ist.

Rückmelder, Blockabschnitte müssen nicht zwangsweise mit zusätzlichen Einspeisungen verheiratet sein.
Es kommt auf die Art der Rückmelder an

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Da der TE (Wolfgang) Roco-Gleismaterial einsetzt, ist es höchst unwahrscheinlich, dass er Dreileitergleise und damit Massemelder verwendet. Es wird wohl pro Block je ein Stromfühler werden und jeder Stromfühler ist auch zwingend eine Stromeinspeisung, auch wenn sie alle aus demselben Leistungskreis entspringen...

MfG

vik

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Nun habe ich alle Beiträge im Thema gelesen. Viele Antworten werden gegeben und viele Gedankenfehler werden immer wieder gemacht.

Grundsätzlich sollte man bei der Planung immer an einen Betrieb mit Booster denken.
Doch einige Regeln zur Aufteilung der Kreise sollte man beachten:
1. Den Bahnhofsbereich grundsätzlich komplett an einen Booster. Booster-Übergänge sollten im Bahnhofsbereich nach Möglichkeut vermieden werden.
2. Kehrschleifenschaltungen nach Möglichkeit immer in gut zugänglichen Bereichen auf der Strecke ohne Weichen verlegen.
3. Einspeisung möglichst paarweise (Hin- und Rückleiter) vornehmen.
4. Digitalversorgung mit 1,5mm² bis auf die letzten cm vornehmen. Je nach Leitunglänge können bei den dünnen Standarddrähten an entfernten Stellen 2-3 Volt weniger ankommen.
5. Alle geplanten Boosterabschnitte können zentral zusammengeschaltet werden. Wird doch ein zusätzlicher Booster benötigt, dann braucht nur die Zuleitung geschwnkt zu werden.

Nachträgliche Änderungen für Einspeisung, Trennstellen etc sind zeitaufwändig und verleiden den Spaß.

Grüß euch alle

Freue mich über die zahlreichen Rückmeldungen.
Als absoluter Neuling sowohl bei Modellbahn- als auch Digitaltechnik verstehe ich bei manchen Antworten nur Bahnhof. Aber der Großteil der Meldungen erscheint mir logisch und verständlich, es braucht halt noch etwas Einarbeitszeit in die Materie. Das Thema Kehrschleifen auf meiner Anlage habe ich nun in einem neuen Plan dargestellt. Müsste so passen; 2 KSM mit Sensorgleisen, da meine Schleifen Ausweichgleis bzw. Schattenbhf. beinhalten, wodurch sich mehr als 1 Zug bewegen kann, ist der isolierte Streckenteil der die Polarität ändert außerhalb dieses Bereiches und ist auch ausreichend lang. Beim Thema mit der mehrfachen Stromeinspeisung in die Anlage mit Booster habe ich noch nicht den wahren Durchblick, da bin ich noch am studieren. Ich bin erstaunt dass immer wieder von Kontaktschwierigkeiten bzw eher Spannungsabfall an den Schienenverbinder geschrieben wird. Als Neuling in dem Metier und kann ich mir nicht vorstellen, dass das Produkt so diffizil sein kann. Ich verwende das H0 Gleis Rocoline mit Bettung ( 2 Leiter-Gleis ) und ich werde Acht geben müssen, wenn ich die Schienenverbinder abziehe und gegen Verbinder mit angelötetem Kabel ( Anschluss Laschen Roco 42613 ) austausche, wenn ich meine Blöcke und Melder verkabeln werde. Es ist die einzige Möglichkeit unsichtbar ein Kabel an einem Roco Bettungsgleis anzubringen, ohne einen hässlichen Lötbatzen sowie ein gut sichtbares Kabel an die Schiene zu machen, wie man es oft sehen kann.
Eine Frage noch an die anderen: Soll ich als Themenautor den Beitrag unter einer neuen Frage eröffnen? Das Thema Booster wurde abgehandelt und ist erledigt, nun ist es abgeschweift zu Kehrschleifenmodulen, Belegtmelder etc.

Servus
Wolfgang
Bild entfernt (keine Rechte)

Hallo,

dann bau bitte erst eine kleine Testanlage bevor Du die Trumm baust.

Du tust Dir selber keinen Gefallen wenn Du es nicht im wahrsten Sinne des Wortes "begriffen" hast.
Auch kannst Du dann in Ruhe erst einmal die Software testen.

Alternativ bau den Bahnhof mit 2 Wendeschleifen links und rechts.

Nur als gut gemeinten Ratschlag.
Halbfertige Ruinen gibt es nämlich genug!

Peter

Zitat von Novize im Beitrag #37

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Grüß euch alle
Ich bin erstaunt dass immer wieder von Kontaktschwierigkeiten bzw eher Spannungsabfall an den Schienenverbinder geschrieben wird. Als Neuling in dem Metier und kann ich mir nicht vorstellen, dass das Produkt so diffizil sein kann. Ich verwende das H0 Gleis Rocoline mit Bettung ( 2 Leiter-Gleis ) und ich werde Acht geben müssen, wenn ich die Schienenverbinder abziehe und gegen Verbinder mit angelötetem Kabel ( Anschluss Laschen Roco 42613 ) austausche, wenn ich meine Blöcke und Melder verkabeln werde. Es ist die einzige Möglichkeit unsichtbar ein Kabel an einem Roco Bettungsgleis anzubringen, ohne einen hässlichen Lötbatzen sowie ein gut sichtbares Kabel an die Schiene zu machen, wie man es oft sehen kann.

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Zitat von Novize im Beitrag #37

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Grüß euch alle
Eine Frage noch an die anderen: Soll ich als Themenautor den Beitrag unter einer neuen Frage eröffnen? Das Thema Booster wurde abgehandelt und ist erledigt, nun ist es abgeschweift zu Kehrschleifenmodulen, Belegtmelder etc.

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Zitat von BR180 im Beitrag #39

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Zitat von Novize im Beitrag #37

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Aus einem anderen Threat:
Zurzeit sind wegen dem digitalen Betrieb 14 Blöcke und 22 Melder vorgesehen. Der Bahnhof ist für Zuglängen bis 120 cm ausgelegt, die Blöcke natürlich auch, einen Rangierbahnhof gibt es auch, mit dem bin ich aber noch nicht ganz glücklich. Die komplette Steuerung der Anlage wird von Roco erledigt: z21 Start samt einem Booster light und zwei X16 Detektoren und den Digitalbetrieb macht die Software von Freiwald, das Programm TrainController Bronze.

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Vielleicht noch mal deutlich erwähntund in einfachen Worten:
Die Leitfähigkeit der Gleise ist schlechter, als die eines Kupferkabels,
die Schienenverbinder berühren die Schienen nur ganz wenig, es sind daher Übergangswiderstände vorhanden,
deswegen wird zu mehrfacher Einspeisung geraten.
Wenn Du Dir einen Testkreis aufbaust und ein einigermaßen gutes Messgerät hast, wird Du am gegenüberliegenden Gleis deiner Einspeisung ein Bruchteil weniger Spannung haben, als direkt am Anschlußgleis. Nach vielen Metern wird das aber eben immer mehr.
So, nun aber mal nur zur Info, was durchaus mit Rocoline mit Bettung so alles geht. Die alte Rocobox 10764 schickt sehr viel Spannung ans Gleis, vielleicht geht es auch nur deshalb. Ich habe/hatte bei meinem Teppichbahning auch immer nur eine Einspeisung und trotzdem konnte ich mit auf 32 Meter verlängerter Multimaus und 26 Meter abstand zur Einspeisung problemlos Loks programmieren.
ABER AUF SOWAS WÜRDE ICH MICH NIE BEI EINER FEST GEBAUTEN ANLAGE EINLASSEN:

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Hallo,

naja, theoretisch geht TC mit jeder Art von Rückmeldern die ins Digitalsystem ankommen, also wären auch Reed-Kontakte möglich, aber davon würd ich abraten
Bei Belegmeldern die auf "Stromverbraucher" reagieren muss selbstverständlich jeder einzelne Abschnitt einpolig getrennt sein.

Peter

Hallo!

Zu diesem Text nur eine kleine Ergänzung:

Zitat von BR180 im Beitrag #39

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Vielleicht noch mal deutlich erwähntund in einfachen Worten:
Die Leitfähigkeit der Gleise ist schlechter, als die eines Kupferkabels,
die Schienenverbinder berühren die Schienen nur ganz wenig, es sind daher Übergangswiderstände vorhanden,
deswegen wird zu mehrfacher Einspeisung geraten.
Wenn Du Dir einen Testkreis aufbaust und ein einigermaßen gutes Messgerät hast, wird Du am gegenüberliegenden Gleis deiner Einspeisung ein Bruchteil weniger Spannung haben, als direkt am Anschlußgleis. Nach vielen Metern wird das aber eben immer mehr.

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Zitat von BR180 im Beitrag #39

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So, nun aber mal nur zur Info, was durchaus mit Rocoline mit Bettung so alles geht. Die alte Rocobox 10764 schickt sehr viel Spannung ans Gleis, vielleicht geht es auch nur deshalb. Ich habe/hatte bei meinem Teppichbahning auch immer nur eine Einspeisung und trotzdem konnte ich mit auf 32 Meter verlängerter Multimaus und 26 Meter abstand zur Einspeisung problemlos Loks programmieren.
ABER AUF SOWAS WÜRDE ICH MICH NIE BEI EINER FEST GEBAUTEN ANLAGE EINLASSEN:

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Zitat von Langsamfahrer im Beitrag #42

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Hallo!
In diesem Zusammenhang noch einmal die Erinnerung daran, wie wichtig die Kurzschluss-Erkennung ist.
Nehmen wir an, die Versorgung (Zentrale, Booster, ...) ist auf 3 A begrenzt. Wenn "am anderen Ende" ein Kurzschluss auftritt, dann müssen auch wirklich (etwas mehr als) 3 A fließen, damit das als Kurzschluss erkannt wird und die Versorgung abschaltet. Wenn aber (durch dünne Drähte, schlechten Kontakt, zu viele Verbinder, ...) "unterwegs" zu viel Spannung abfällt, fließen vielleicht nur 2,5 A - und das ist für die Versorgung eine normale Last.
Bei 16 V Speisespannung, entsprechenden Verlusten "unterwegs" und 2,5 A sind das an der Kurzschluss-Stelle immer noch mehr als 33 W, das reicht für schwere Schäden bis zum Brand.

Also: Dicke Leitungen benutzen und bei langen Strecken mehrfach einspeisen, das vermeidet Leitungsverluste und erhöht die Sicherheit.

Viel Freude an der Moba!
Jörg

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Hallo,

wer es nicht glaubt kann ja mal eine klassische 40 Watt Glühlampe in Betrieb anfassen. Das reicht für Brandblasen.
Ich hab auch schon geschmolzene Weichen-Herzstücke gesehen!

Daher: lieber eine vernünftige Strippe nehmen!

Peter

Hallo Jungs

Ich habe mich nun entschieden eine mehrfache Stromeinspeisung auf der Gleisanlage einzuplanen, ausschlaggebend waren eure vielen Empfehlungen dafür. Ob ich meinen Roco light Booster verbaue, den ich schon habe, wird man sehen, ich müsste dann für den Booster Betrieb ein gleich starkes Schaltnetzteil (54W) dazu kaufen, wie ich es zur Anhebung der z21 Start auf 3A verwenden werde. Die Fahrstromeinspeisung will ich bei den vorhandenen Meldern dazu hängen, die wegen dem Automatikbetrieb mit TC auf der Anlage benötigt werden, derzeit sind es 22 Melder mit 15 Blöcken eingeplant. Da ich die Belegtmelder durch den Austausch der Schienenverbinder auf die Roco Anschlusslaschen (42613) darstelle, wird auf dem isolierten Schienenstrang das eine Kabel ein Melder und beim Schienenverbinder am durchgehenden Schienenstrang das Kabel eine Fahrstromeinspeisung aus einer Ringleitung. Natürlich nicht bei jedem Melder, im Bhf. Bereich etwas mehr und auf der Strecke weniger. Oder ist das Belegtmelderkabel allein auch irgendwie zur Einspeisung nutzbar, ich glaube nicht, dass das mit dem Roco Z21 Detector X16 (10819) geht? Und noch eine Frage in diesem Zusammenhang zu den Blöcken. Der beidseitig isolierte Gleisabschnitt der Kehrschleife zum Polaritätswechsel kann oder darf nicht als Block für den Automatkbetrieb benutzt werden, er soll eine falsche Belegtmeldung anzeigen, habe ich wo gelesen? Stimmt das

Servus
Wolfgang

Hallo Wolfgang,

Zitat von Novize im Beitrag #45

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Oder ist das Belegtmelderkabel allein auch irgendwie zur Einspeisung nutzbar, ich glaube nicht, dass das mit dem Roco Z21 Detector X16 (10819) geht?

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Hallo,

ich bin auch gerade im Bau meiner Anlage. Vorher habe ich mir auch einen Testkreis aufgebaut, dass kann ich nur dringend empfehlen. Am besten die geplante Hard- und Software in kleinem Rahmen aufbauen, um sich damit vertraut zu machen. Das hat mir auch ungemein geholfen, den einen oder anderen Knoten im Kopf zu lösen.
Anbei noch ein Bild von einem Rückmelder auf meiner Anlage.
Bild entfernt (keine Rechte)
Ich habe die Abschnitte noch farbig markiert. Die untere Schiene wird ohne Unterbrechung mit N versorgt. Der blaue Abschnitt ist der Rückmelder, bei mir am 10808 angeschlossen. Die blaue Schiene wird vom Rückmelder mit Spannung versorgt. Die Schiene davor und dahinter muss auch mit Spannung versorgt werden, regulär je mit P von der Z21. Die Einspeisung, als je ein Anschluss N und P, erfolgt bei mir alle paar Meter. Dort wo Rückmelder verbaut sind, muss entsprechend der Anschluss für den Rückmelder und die beidseitige Trennung der Schiene vorgesehen werden.
Als Zuleitung verwende ich Kabel mit 1,5mm2, die ich dann an 0,15mm2 Gleisanschlüsse mit Wagoklemmen anschließe. Jedoch muss ich sagen, dass der Anschluss an die Klemmen der Rückmelder und Zentrale etc. schon grenzwertig ist. Ich glaube 0,75 oder 1,0mm2 wären, was den Anschluss an die Klemmen angeht besser geeignet. Normalerweise crimpe ich die Kabelenden, dann würden die Kabel aber in keine Klemme mehr passen.

Viel Erfolg!

Hallo!

Zitat von BR180 im Beitrag #43

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Die mangelhafte Kurzschlußerkennung scheint aber, wie ich aus diesen Forum herausgelesen habe, eher bei den Mittelleiterfahrern ein Problem zu sein. Selbst bei meiner sinngemäß mangelhaft aufgebauten Teppichbahn gab es da nie ien Problem, das nicht schlagartig abgeschaltet wurde.
ABER: ich wiederhole mich nochmal selbst "ABER AUF SOWAS WÜRDE ICH MICH NIE BEI EINER FEST GEBAUTEN ANLAGE EINLASSEN"

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Zitat von Langsamfahrer im Beitrag #48

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Hallo!

Zitat von BR180 im Beitrag #43

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Die mangelhafte Kurzschlußerkennung scheint aber, wie ich aus diesen Forum herausgelesen habe, eher bei den Mittelleiterfahrern ein Problem zu sein. Selbst bei meiner sinngemäß mangelhaft aufgebauten Teppichbahn gab es da nie ien Problem, das nicht schlagartig abgeschaltet wurde.
ABER: ich wiederhole mich nochmal selbst "ABER AUF SOWAS WÜRDE ICH MICH NIE BEI EINER FEST GEBAUTEN ANLAGE EINLASSEN"

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Die mangelhafte Kurzschlusserkennung entsteht durch Widerstände zwischen der Versorgung (analog: Trafo, digital: Zentrale bzw. Booster) und der Last (Lok, Beleuchtung, ...) bzw. dem Kurzschluss-Ort. Das können z.B. zu dünne Leitungen sein, aber auch schlechte Leiter (das Schienenmaterial) und schlechte Übergänge (Schienenlaschen). Ich halte es für möglich, dass die Laschen der alten Märklin-M-Gleise dafür stärker anfällig sind als die anderer Gleise, weil sie sich leichter aufbiegen und dann keinen guten Kontakt (mehr) bieten.
Grundsätzlich gibt es dieses Problem bei jedem Gleis-Material und jeder Betriebsart.

Allzeit schaden-freie Fahrt!
Jörg

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Das Versorgen der Weichendecoder über die Schienen ist sehr ungünstig, weil damit ein Kurzschluss im Gleis (aufgefahrene Weiche) unvermeidlich zur Unstellbarkeit der Weichen führt.
Besser also einen separaten Stromkreis aufbauen und beide separat abschaltbar machen.
Und wenn Booster erforderlich werden: die Gleisstromkreise an den/die Booster, den Schaltstromkreis direkt an die Zentrale

Bahnmoeller@gmail.com