Guten Morgen
Ich habe eine Frage zu den Abgashutzen der BR 218.
Es gibt die Lok mit weit auseinander stehenden Hutzen, eng stehenden Hutzen, keine Abgashutzen.
Was war der Grund für diese unterschiedliche Anordnung? Wie war die Chronologie? Warum hatte die BR 216 keine Abgashutzen?
Wenn ich die Beiträge in diesem Forum richtig verstanden habe müßte die Entwicklung bedingt durch die Motorennwicklung so gewesen sein: Von weit auseinanderstehend (Citylok) zu eng stehend, zu gar keine (218-217).
Oder wie ist das richtig?
Gruß Günter

Moin Günter,

soll das die 45. Uraufführung dieses Themas werden?
Für solche Anfragen lohnt es sich, die Suchfunktion des Forums zu bemühen: die ergibt nämlich 44 Zitate. Davon beantworten bestimmt 10 deine Fragen.

Tschüss

KFS

Hi,
ich erkläre es nochmal.
Die Abgashutzen der 218er wurden Anfang der 1980er Jahre angebracht, weil die Reisenden in den ersten Wagen die Abgase in die Wagen kamen, bei offenem Fenster. Jede 218 wurde dann mit Abgashutzen ausgerüstet. Da gibt es folgende Bauartunterschiede:
218er mit den Motoren MTU TB 10, 11, 11 abgasoptimiert und 11 neu haben Hutzen, die nebeneinander stehen.
218er mit den Motoren MTU R 40/41 und Pielstick haben versetzt angeordnete Abgashutzen.
Die 216 erhielt erst bei Wiebe Abgashutzen.
Die 215er mit den 2500 PS starken Motoren, also TB 10, haben Abgashutzen.

Zitat von Baureihe 232

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Die 215er mit den 2500 PS starken Motoren, also TB 10, haben Abgashutzen.

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Nicht immer.... 215 030-032 haben versetzte Hutzen und den typischen 16 Zylinder (MTU MB 16V 652 TB).
Die Loks wurden damals als 215 mit E-Heizung umgerüstet, ohne das der Motor gewechselt wurde.
Noch heute haben wir diese 225 manchmal in unserem Umlauf.

Gruß Martin

Zitat von 216

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Zitat von Baureihe 232

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Die 215er mit den 2500 PS starken Motoren, also TB 10, haben Abgashutzen.

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Nicht immer.... 215 030-032 haben versetzte Hutzen und den typischen 16 Zylinder (MTU MB 16V 652 TB).
Die Loks wurden damals als 215 mit E-Heizung umgerüstet, ohne das der Motor gewechselt wurde.
Noch heute haben wir diese 225 manchmal in unserem Umlauf.

Gruß Martin

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Hi,
das hab ich leider nicht gewusst.
Danke dafür.

Hallo Günther,

fangen wir chronologisch an:

Zitat von PEPI

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Warum hatte die BR 216 keine Abgashutzen?

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Die BR 216 besaß Vorkammer-Dieselmotoren, die gegenüber den Motoren der BR 218 mit Direkteinspritzung ein "vorteilhaftes Abgasverhalten" besaßen (Wikipedia). Außerdem wurden mit der BR 216 keine IC/TEE/EC/IR mit klimatisierten Wagen bespannt, die ja mit "Vorliebe" die Abgase der Loks in den Zug hineinsogen. Dafür war aufgrund ihrer Energieversorgung die "stinkende" BR 218 zuständig, so dass die DB schon 1975 Handlungsbedarf sah und Versuche mit verlängerten Abgasrohren anstellte (218 235).

Zitat von PEPI

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Es gibt die Lok mit weit auseinander stehenden Hutzen, eng stehenden Hutzen, keine Abgashutzen.
Was war der Grund für diese unterschiedliche Anordnung?
Wie war die Chronologie?

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218 001 - 218 012 und 218 101 - 218 194 waren werkseitig ausgerüstet mit Dieselmotoren, die 2 Abgasturbolader hatten, im Bild der MTU MA 12V 956 TB10:

Hallo K-P!
Es war mal wieder sehr anschaulich und informativ von Dir erklärt.
Vielen Dank dafür!
Gruß
Horst

Zitat von Horst Eiberg

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Hallo K-P!
Es war mal wieder sehr anschaulich und informativ von Dir erklärt.
Vielen Dank dafür!
Gruß
Horst

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Hi,
dem schließ ich mich an.
K-P, du hast interessant, anschaulich und leicht verständlich das Thema aufgearbeitet.
Danke dir.

Vielen Dank K-P
Jetzt verstehe ich auch den Zusammenhang und die Entwicklung.
Gruß Günter