Ich finde schon die Gestaltung des Prospektes sehr verwirrend. Man springt meiner Meinung zu sehr zwischen Loks und Wagen, sowie den Ländern hin und her.
Das erschwert die Suche nach den Modellen, die einen interessieren. Für mich war jetzt nichts dabei, was sofort ein Haben will ausgelöst hätte.

Na ja, zu einer Lok werden halt passende Wagen(sets) präsentiert. so Durcheinander finde ich es nicht wirklich.

Zitat von Flo_85 im Beitrag #83

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Na da bin ich schon gespannt ob sich 1000€ Liste beim LS ausgehen. Voll bleuchtet und mit Decoder und elektrischer Kupplung.

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Och, für mich sind durchaus zwei Artikel bei, die ein Willhaben auslösen.

Wie ich schon schrub, die rot beige 110 (wenn auch leider nur mit Pleitekeks), und die ozenblaue 141 endlich erstmals von einem H0 Hersteller mit Doppeldüsengittern (aber höchst ärgerlich, daß es noch nie ne 141 (in o/b) von keinem Hersteller mit Umlaufgriffstangen gegeben hat, diese leider auch nicht😢)

Grüße
Martin

Zitat von Zelluloid im Beitrag #104

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und die ozenblaue 141 endlich erstmals von einem H0 Hersteller mit Doppeldüsengittern (aber höchst ärgerlich, daß es noch nie ne 141 (in o/b) von keinem Hersteller mit Umlaufgriffstangen gegeben hat, diese leider auch nicht😢)

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Das Bild im Prospekt zeigt aber Doppeldüsengitter. Schweigergitter brauch ich keine weitere; die hab ich von Piko.

Gruß Martin

Muß mich korrigieren: Das Bild im Onlineprospekt ist so unscharf, daß man beim besten Willen nichts von der Ausführung der Lüftergitter erkennen kann.

Gruß Martin

Hallo Martin,
kannst Dir die Lok auf der Roco Webseite hochauflösend ansehen…
Gruß

Schaut man sich die Bilder unter Eingabe der Bestellnummer an, so sieht man deutlich die Schweigergitter. Also ist die Beschreibung im Prospekt definitiv falsch. Na dann behalt ich die Piko.

Bleibt also für mich die 110 auf dem Wunschzettel.

Eine Frage hätt ich noch: Roco gräbt ja wieder den Mittelpuffererzzug aus und schreibt von funktionsfähigen AK69 Kupplungen. Kommen die wirklich oder gibts die schon? Roco hatte mal AK69 Atrappen als starre Kuppelstange und als funktionslosen Einzelkupplungskopf. Wenn es da was funktionsfähiges gibt, dann bräucht ich für meinen Erzzug nämlich 64 Stück (zwei Loks plus 30 Wagen).

Nochmals Grüße

Zitat von bleudeur im Beitrag #103

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Nun, das ging schneller als ich mir zu träumen erlaubt habe: Klick (okay, man braucht noch einen Funktionsdecoder für 20-30€).

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Zitat von bleudeur im Beitrag #103

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Da ich kaum glaube, dass Roco eine Detailierung auf dem Level von LS schafft....

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Zitat von Flo_85 im Beitrag #110

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Aber man scheint bei LS gerade generell etwas agressiver mit den Preisen zu sein. Beim Metropolitan unterbietet man etwa Märklin - zwar nicht so deutlich, aber doch.

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Zitat von Flo_85 im Beitrag #110

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Das halte ich allerdings für einen etwas voreiligen Schluss. Dinge wie mehrfarbige Inneneinrichtung, die bisher bei Roco nicht gab, soll der NJ jetzt haben. Von beleuchteten Zugzielanzeigen oder unterschiedlich beleuchteten Abteilen steht beim LS zB nichts.

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Zitat von bleudeur im Beitrag #111

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... Unterschiedlich beleuchtete Abteile kann auch einfach heissen, dass man eine andere LED oder einen anderen Vorwiderstand verbaut hat, nicht dass die Abteile wirklich einzeln schaltbar sind über zB ein echtes Bussystem durch den ganzen Zugverband, wie es zB Piko beim Giruno hat. ....

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Ja, aber LS bzw Roco werden keine 7 Decoder verbauen. Da wäre ein Bus sogar billiger.

Zitat von bleudeur im Beitrag #113

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Ja, aber LS bzw Roco werden keine 7 Decoder verbauen. Da wäre ein Bus sogar billiger.

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Und jeder der Wagen hat einen Decoder? Mal abgesehen davon, dass ein kompletter Zug inkl Soundlok offensichtlich auch für sehr viel weniger Geld möglich ist, umso mehr mit (anscheinend) ganzen 8 Decodern, was jetzt aber schon recht extrem ist.

Decoder müssen ausser Piko, Märklin und ESU eigentlich immer zukaufen. Sofern man eine Buslösung bereits im Unternehmen hat und nicht von Grund auf entwickeln muss, sollte sie günstiger kommen. Pro Wagen werden weniger Bauteile benötigt und insbesondere keine teure Steckschnittstelle.
Das gilt natürlich auch, wenn man beides im eigenen Unternehmen beziehen kann. Bussystem kann auch bedeuten, einfach den SUSI auf eine mehrpolige Kupplung zu legen.

Ja jeder Wagen hat einen Decoder. Ich gehe abed davon aus das da keine Schnittstelle verbaut ist sondern ein Platine mit allem drauf was die Beleuchtung so benötigt dirnn ist.
Zerlegt habe ich keinen der Wagen, aber CV8 gibt 146 (Rails Europ Express) aus. Wenn erst mal noch ein Bussystem entwickelt oder eingekauft werden muss wird das sicher teurer.
Und ob ein Bussytem bei 7 Abteilwagen jedes Abteil und den Seitengang einzeln pro Wagen schalten kann?

In dem Fall (fest verlöteter „Decoder“ auf der Platine) ist die Unterscheidung nach Decoder oder Bus-Slave ziemlich akademisch. Ein Decoder ist halt ein Slave für das jeweilige Digitalprotokoll der Zentrale, und muss genau wie ein Bussystem (sehr aufwendig) selber entwickelt oder eben teuer eingekauft werden.
Ein Decoder muss halt mit der Schienenspannung klarkommen mit dem entsprechenden Hardware-Aufwand, bei einem Bussystem kann man in einem Wagen auf eine definierte Zwischenspannung gehen und diese dort zentral und effizient von der Gleisspannung ableiten.

Beliebig viele LED kann man mit beiden Systemen ansprechen. Schlussendlich decodieren beide einen Bus und steuern eine gewisse Anzahl Funktionsausgänge entsprechend der programmierten Konfiguration an.
Ein Bussystem ist aber frei von den Einschränkungen der Schienenprotokolle,
dort hat man zB immer das Problem mit der Adressierung bzw dem selektiven Programmieren von so vielen Decodern.

Wenn man sich die CAD Zeichnungen des Roco NJ ansieht erkennt man das die elektrische Kupplung 4 Pole hat. 2 Adern haben auf jeden Fall das Gleissignal drauf und dienen der Stromversorgung der Lok bei geschobenem Betrieb. Damit halte ich es eher für unwahrscheinlich das die Wagen eigene Decoder haben, denn man brächte dann keine zusätzlichen Kontakte mehr, das Gleissignal könnte man von den Adern für die Lokversorgung nehmen. Also entweder kann man nur die Beleuctung der Wagen im gesammten ein- und ausschalten - denn für mehr reichen 2 Pole nicht, oder es ist ein Bussystem verbaut.

Ja, ich befürchte, dass Roco hier die Beleuchtung so simpel wie möglich umsetzen wird, genau wie bei den bisherigen Railjet. Die 2 freien Pole werden Decoder-Plus und der geschaltete Aux für die gesamte Innenbeleuchtung sein und in den Wagen dann reine LED-Platinen, die Beschreibung in der Ankündigung marketingwirksam-vollmundig. Gegen simpel ist natürlich per se nichts einzuwenden, aber halt nicht bei dem aufgerufenen Preis.

Hallo,

das wird ein günstiges Jahr, genau eine interessante Neuheit in Epoche III, die grüne V 188. Schön dass die V 188 sowohl farblich als auch bei der Gehäuseform variiert wird.
Alle sonst interessanten Fahrzeuge nur in Epoche IV, dann halt nicht.

Gruß
Werner


Moin,
im Neuheiten Katalog 2024 findet man auf Seite 128 die D311.01 mit zwei Motoren und zwei Decodern und auf Seite 129 die V188 002 mit zwei Motoren. Der Hinweis auf zwei Decoder fehlt und laut UVP Preisliste kostet beide AC Versionen (mit Sound) 78114 und 78118 je 629,90€. Ich bin gespannt, wie das dann wirklich ausgeht...
Lg
Walter

Hallo Walter

Das kann ja auch nur mit 2 Decodern funktionieren, solange Roco der Meinung ist die beiden Lokhälften elektrisch nicht miteinander verbinden zu müssen.

Liebe Grüße, André

Bei MSL gibt es ein Video zu den Roco Neuheiten.

https://www.youtube.com/watch?v=QdC8dyZWkwA

Viel Werbegequatsche, aber auch ein paar interessante Handmuster, IC, Nightjet, ...

Zitat von WMaerker im Beitrag #120

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im Neuheiten Katalog 2024 findet man auf Seite 128 die D311.01 mit zwei Motoren und zwei Decodern und auf Seite 129 die V188 002 mit zwei Motoren.

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Zitat von DR POWER im Beitrag #121

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Das kann ja auch nur mit 2 Decodern funktionieren, solange Roco der Meinung ist die beiden Lokhälften elektrisch nicht miteinander verbinden zu müssen.

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Hallo Werner,

dann denk bitte mal über folgende Situation nach: vor einem Signal fährt die erste Lokhälfte mit dem Schleifer in den stromlosen Abschnitt. Wie verhält sich die zweite Lokhälfte? Also konkret: was macht der zweite Motor, wenn der Schleifer noch Strom aufnimmt und den Decoder und den Motor mit Strom versorgt?

Wenn Du die Lok vor dem Signal manuell zum Stillstand runterregelst, mag das funktionieren. Aber die klassische Lösung, auch im Automatikbetrieb, ist der stromlose Abschnitt.

Zitat von wigue im Beitrag #124

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dann denk bitte mal über folgende Situation nach: vor einem Signal fährt die erste Lokhälfte mit dem Schleifer in den stromlosen Abschnitt. Wie verhält sich die zweite Lokhälfte? Also konkret: was macht der zweite Motor, wenn der Schleifer noch Strom aufnimmt und den Decoder und den Motor mit Strom versorgt?

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