Aus meinen Fundus hier ein Bild einer BR01.10 Öl....den Erbauer hätte ich gerne mal kennen gelernt.
Als ich die Lok bekamm war sie ein"Scheunenfund" völlig vergammelt, ohne Funktion, es fehlten um die
30 Teile und vieles war verbogen...habe die Lok wieder hergerichtet und auf hochglanz poliert...
aber das stand der alten Lok nicht habe sie ne Woche auf den Balkon"altern" lassen .

Die Lok hat eine vollständiges Innentriebwerk!!! 4 Kreuzköpfe für ein Hallelujah...völlig irre.
Gewicht knapp ein Kilo.
Bild entfernt (keine Rechte)

Gruss Tino

Sehr schön, Tino. Richtiges Schmuckstück ...

Aber wieso 4 Kreuzköpfe? Die 01.10 waren doch Dreizylinder, oder?

Gruß Rainer

Zitat von floete100 im Beitrag #2

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Aber wieso 4 Kreuzköpfe? Die 01.10 waren doch Dreizylinder, oder?

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Hat die echt keine 4 Kreuzköpfe? da muß ich die Lok noch mal zerlegen ...sie hat auf
alle Fälle 4 Treibstangen ,1 auf den ersten und 3 auf den dritten Radsatz...ein Meisterwerk
der Feinmechanik....gibt es denn so eine 01 auch von einen Großserienhersteller mit kompletten
Innentriebwerk?

Ich glaube Weinert hatte oder hat die als Bausatz im Programm.

Gruss Tino

Zitat von Pittiplatsch im Beitrag #4

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Hat die echt keine 4 Kreuzköpfe? da muß ich die Lok noch mal zerlegen ...sie hat auf
alle Fälle 4 Treibstangen ,1 auf den ersten und 3 auf den dritten Radsatz...ein Meisterwerk
der Feinmechanik....gibt es denn so eine 01 auch von einen Großserienhersteller mit kompletten
Innentriebwerk?

Ich glaube Weinert hatte oder hat die als Bausatz im Programm.

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Hallo Tino,

Zitat von Pittiplatsch im Beitrag #1

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4 Kreuzköpfe für ein Hallelujah

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Zitat von Pittiplatsch im Beitrag #4

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4 Treibstangen ,1 auf den ersten und 3 auf den dritten Radsatz

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Die unterschiedlichen Steuerungsarten von Mehrzylinderlokomotiven werden hier erläutert.
http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Steuerungen

Zitat von Pittiplatsch im Beitrag #4

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Hat die echt keine 4 Kreuzköpfe? da muß ich die Lok noch mal zerlegen ...sie hat auf
alle Fälle 4 Treibstangen ,1 auf den ersten und 3 auf den dritten Radsatz...ein Meisterwerk
der Feinmechanik....gibt es denn so eine 01 auch von einen Großserienhersteller mit kompletten
Innentriebwerk?

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Stimmt jetzt wo es alle sagen die 01.10 war ja immer ein 3 Zylinderlok und keine 4 Zylinder.
Wenn ich beim fotografieren auch so fleisig wäre wie beim Lokbau würde hier ein wahre Bilderflut
niedergehen .....aber ich habe die 01.10 noch nich mal zergelgt um sie abzulichten.
Wird aber noch.

Gruss Tino

...ich hoffe mal man sieht den grund weshalb ich von
4 Kreuzköpfen ausging.....
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P.S.wenn jemand Interesse an den 01 hat ich würde tauschen...gegen eine DR 01Reko


Gruss Tino

Zitat von Pittiplatsch im Beitrag #10

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...ich hoffe mal man sieht den grund weshalb ich von
4 Kreuzköpfen ausging...

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Zitat von dreiklanghorn im Beitrag #11

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Zitat von Pittiplatsch im Beitrag #10

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...ich hoffe mal man sieht den grund weshalb ich von
4 Kreuzköpfen ausging...

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Das erste Bild zeigt von oben den Kreuzkopf des Mittelzylinders und den von der zweiten Treibachse kommenden Antrieb der Mittelzylindersteuerung.
Das vorletzte Bild zeigt von unten diese innere Steuerung von der zweiten Treibachse rechts kommend und an der ersten Kropfachse links die innere Treibstange.
Interessantes Modell.

Grüße

Wilfried

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Hallo zusammen,

wenn ich mich richtig erinnere, dann wird die Schiebersteuerung des Mittelzylinders von der zweiten Kuppelachse abgenommen und zwar mittels Hubscheibe und nicht mittels Kröpfung.

Gruß
Martin

Baut das so auch ein Großserienhersteller?Mit DB Loks kenne ich mich nicht aus .

Schön auch die Lösung mit den
Radschleifern ....die Lok hat keine ...so ein
System trifft man oft bei Eigenbaumodellen oder Modellen aus Kleinserienfertigung,
die erste Lok die ich mal hatte war eine BR44 aus Kleinserie DDR aus den Jahr 1955
da war das auch so ....man muß nur die Lok-Tenderverbindung isolieren aber scheinbar
ist das heute den Massenproduktionshersteller zu schwer. bzw.müßen ja ganze
Kabelbäume verlegt werden...


Gruss Tino

Zitat von silz_essen im Beitrag #13

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Hallo zusammen,

wenn ich mich richtig erinnere, dann wird die Schiebersteuerung des Mittelzylinders von der zweiten Kuppelachse abgenommen und zwar mittels Hubscheibe und nicht mittels Kröpfung.

Gruß
Martin

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Hallo zusammen,

eine Hubscheibe ist eine exzentrisch auf der Achse aufgekeilte Scheibe, die die Aufgabe der Gegenkurbel übernimmt. Man spart sich hierbei die Kröpfung der Achse als solche, die immer eine Schwachstelle in der Achsstabilität ist und auch eine größere Unwucht darstellt.

Gruß
Martin

Hallo zusammen,

wie wird denn dann die Schieberschubstange (?) mit dieser Hubscheibe verbunden? Ist das eine Art Stoßmechanismus - d. h. das Ende dieser Stange sitzt mittig vor der Kuppelachse, wird von der Hubscheibe nach vorn gedrückt und durch eine Feder o. ä. wieder zurückgezogen?

Gruß Rainer

Zitat von floete100 im Beitrag #17

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Hubscheibe

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Zitat von floete100 im Beitrag #17

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wie wird denn dann die Schieberschubstange (?) mit dieser Hubscheibe verbunden? Ist das eine Art Stoßmechanismus - d. h. das Ende dieser Stange sitzt mittig vor der Kuppelachse, wird von der Hubscheibe nach vorn gedrückt und durch eine Feder o. ä. wieder zurückgezogen?

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Vielen Dank, Wilfried! Also doch (überwiegend) gekröpfte Achsen.

Den zweiten Satz dieses Beitrags hat Tante Edit wegen neuer Erkenntnisse - siehe #22 - ersatzlos gestrichen ...

Gruß Rainer

Ich möchte noch mal auf die Radsätze hinweisen also die Treib ,Kuppel und Vorlaufräder
sie sind alles aus den ganzen gefeilt....
Bild entfernt (keine Rechte)


Gruss Tino

Liebe Mitleser, ich muss das Thema "Innensteuerung" doch noch mal hochholen. TE Tino möge mir verzeihen - aber er ist ja auch Schuld an diesem Seitenthema ("Vier Kreuzköpfe ...") .

Diese Steuerung mit Kropfachse/Hubscheibe ... hat doch meine Wissbegierde sehr geweckt. Und mir ist eingefallen, dass ich das Archiv "Dampflok-Technik" des Eisenbahn-Journals im Schrank stehen habe . Und siehe da, in Teil 2: Dampfmaschine, Fahrgestell und Triebwerk bin ich fündig geworden.

Die folgenden drei Fotos aus diesem Heft zeigen die beiden genannten Steuerungsmöglichkeiten für die Steuerung des inneren Schiebers der Drillingsloks: Kropfachse und Hubscheibe.



Dieses Foto ist von M. Weisbrod, einem der beiden Autoren dieses Archivs. Es zeigt ganz vorn die stark gekröpfte 1. Kuppelachse einer BR 44, auf die die Treibstange des Innenzylinders wirkt. Dahinter - direkt vor dem Arbeiter - ist deutlich zu sehen, dass auch die 2. Kuppelachse gekröpft ist. Die Bildunterschrift besagt zwar, dass diese Kröpfung der Aufnahme einer Hubscheibe dient. Diese Aussage ist aber offensichtlich falsch (vgl. #24 und #25) - die Kröpfung treibt direkt die Schwingenstange an:



Hier ist eben nicht die montierte Hubscheibe zu sehen, sondern das hintere Auge der Schwingenstange.

Die Hubscheibe sieht so aus:



Diese Grafik stammt von R. Barkhoff, dem zweiten Autor des Archivs. Es zeigt die Hubscheibe - die erkennbar auf der nicht gekröpften Welle der Treibachse sitzt - und ihre Funktion. Die eigentliche Hubscheibe ist als Exzenter ausgeführt, der fest auf der Welle sitzt und sich mit ihr dreht. Umschlossen wird die Hubscheibe (wie oben die Kröpfung) vom hinteren Auge der Schwingenstange.

Nach meinem Verständnis passt der Vergleich mit der Nockenwelle des Automotors damit überhaupt nicht.

Gruß Rainer

Am 2.1.24 Text geändert - aufgrund der Klarstellung von Wilfried in #24.

Wahnsinn was sich die "Deutschen" mal für eine Mühe gegeben haben um eine Technik
zu verbesseren....heute bekommse nicht mal bezahlbare E Autos hin .

Gruss Tino

Zitat von floete100 im Beitrag #22

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Die folgenden drei Fotos aus diesem Heft zeichnen ein anderes Bild bezüglich Kropfachse und Hubscheibe als die bisherigen Posts in diesem Faden.

Dieses Foto ist von M. Weisbrod, einem der beiden Autoren dieses Archivs. Es zeigt ganz vorn die stark gekröpfte 1. Kuppelachse einer BR 44, auf die die Treibstange des Innenzylinders wirkt. Dahinter - direkt vor dem Arbeiter - ist deutlich zu sehen, dass auch die 2. Kuppelachse gekröpft ist. Und zwar zur Aufnahme einer Hubscheibe.

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Zitat von floete100 im Beitrag #22

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Diese Grafik stammt von R. Barkhoff, dem zweiten Autor des Archivs. Es zeigt die Hubscheibe und ihre Funktion. Die Hubscheibe ist als Exzenter ausgeführt.



Das dritte Foto - es stammt wieder von M. Weisbrod - zeigt die montierte Hubscheibe.

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Zitat von floete100 im Beitrag #22

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Nach meinem Verständnis
- braucht es damit Hubscheibe und Kropfachse
- passt der Vergleich mit der Nockenwelle des Automotors damit überhaupt nicht.

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Vielen Dank für die Klarstellung, Wilfried!

Ich hatte selbst schon Zweifel an der Richtigkeit der Angaben aus dem EJ bekommen. Zum einen habe ich mich gefragt, warum in der Barkhoff-Grafik die Welle, auf der die Hubscheibe sitzt, ohne Kröpfung dargestellt ist. Zum zweiten habe ich bei der DGEG - interessanterweise mit derselben Grafik - exakt gefunden, was du schon geschrieben hast: Hubscheibe oder Kröpfung.

Allerdings fehlte mir die Phantasie, mir die Funktion der Hubscheibe ohne Kröpfung vorzustellen. Bis ich dieses Video fand: