Servus,
mittlerweile konnte ich mir das L.S. Models Set 49133 und den Einzelwagen MW1001-5 aus dem Nord-Express-Set von L.S. Models bei ebay in Frankreich beschaffen. Ersteres ist erst noch auf dem Weg zu mir. Damit sollte ich vier Wagen vom Typ S1 haben, auch wenn nicht alle davon von der Nummerierung zum Orient-Express passen. Darüber möchte ich aber momentan hinwegsehen. Wenn ich die Pläne und Bilder richtig interpretiere und sehe, bräuchte ich nur noch einen Speisewagen und zwei Gepäckwagen, oder?

Wäre ein Gepäckwagen auch vorbildgerecht, da zumindest bei der Reichsbahn kein Schutzwagen mehr seit 1933 benötigt wurde und fuhr der Orient-Express trotzdem standardmäßig mit zwei Gepäckwagen?

Beste Grüße

Siehe #10:

Zitat von norbert1 im Beitrag #10

---

https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/43475.jpg
Hier sind die Stahlwagen des O.E. zu sehen.Grüße

---

Servus Norbert,
das Bild ist aber von 1931 und somit vor der Umstellung.

Beste Grüße

Moin,

der Wegfall der sogenannten " Schutzwagenpflicht " bei der DRG kam zustande, weil deren Rheingold in Mannheim die Fahrtrichtung wechseln musste, daher wurden für den Rheingold diese zusätzlichen Gepäckwagen im Jahr 1928 ja extra beschafft. Diese Schutzwagenpflicht entfiel 1933 (Koschinski, EJ 2011 - Rheingold)

Der OE von Stuttgart - Müchen und dann weiter durch Österreich wurde ja gar nicht in seiner Fahrtrichtung gewendet. Da wurden doch nur die jeweils ziehende Dampflok gewechselt, mal eine BR 18.4 / -5 oder dann eben eine BBÖ Lok. Ich würde meinen, dass für den OE während seiner Fahrt durch das deutsche Reich in den 1930' Jahren diese Schutzwagenpflicht gar nicht angewendet wurde, weil eh der " Fourgon " hinter der Lok lief. Ab 1933 wurde ja Stuttgart - München elektrisch gefahren. Entscheidend für die CIWL war nur die Frage, wieviele Speise- und Schlafwagen sich im jeweiligen Zug befanden, aus der Anzahl der Reisenden ergab sich dann die evtl. Notwendigkeit für einen 2. Gepäckwagen.

Ich lasse mich aber gerne aufklären, in den Büchern von M. Dupuy, A. Mühl & Co. ist zur DRG Schutzwagenpflicht eines OE leider nichts vermerkt.

CIWL Grüsse - Elokfahrer160/Rainer

Servus

Zitat von Koehl im Beitrag #51

---

Wäre ein Gepäckwagen auch vorbildgerecht, da zumindest bei der Reichsbahn kein Schutzwagen mehr seit 1933 benötigt wurde und fuhr der Orient-Express trotzdem standardmäßig mit zwei Gepäckwagen?

---

Servus Gabriel,

vielen Dank für den (wiederholten) Hinweis. Ich hatte vorher meine Schwierigkeiten aufgrund mangelnder Erfahrung die Pläne richtig zu lesen und zu deuten, aber ich denke jetzt habe ich es verstanden, vor allem durch den Hinweis mit der Zuhilfenahme der Karte. Unter den Umständen kann man ja den Orient-Express variable zusammen setzen, je nachdem was für eine Lok man vorne anspannt. Wenn die Wagen nach Karlsbad in Stuttgart abgehängt wurden (was auf der Karte auch deutlich zu erkennen ist), dürfte der Orient-Express ab Stuttgart auch nur noch 1 Pw, 3WL und 1 WR geführt haben. Dieser Umstand würde ja auch mit dem Foto in der Sonderausgabe "125 Jahre Orient-Express" vom Eisenbahnjournal ist auf Seite 45 übereinstimmen, denn dort erkennt man insgesamt 5 Wagen, von denen einer ein Gepäckwagen ist. Vielen Dank nochmal!

Müssten es aber dann auf der Strecke bis Stuttgart nicht sogar 6 WL im Sommer und ansonsten 5 sein?

Beste Grüße und mit Dank!

Zitat von Koehl im Beitrag #56

---

Servus Gabriel,


Müssten es aber dann auf der Strecke bis Stuttgart nicht sogar 6 WL im Sommer und ansonsten 5 sein?

Beste Grüße und mit Dank!

---

Servus,
Ist etwas bei der Zugbildung bei der Positionierung des WR etwas zu beachten? Zugmitte oder am Ende zwischen WL und F? Leider kann ich die WL und WR auf den Bildern nicht auseinander halten.

Beste Grüße

Zitat von Koehl im Beitrag #58

---

Servus,
Ist etwas bei der Zugbildung bei der Positionierung des WR etwas zu beachten? Zugmitte oder am Ende zwischen WL und F? Leider kann ich die WL und WR auf den Bildern nicht auseinander halten.

Beste Grüße

---

Zitat von Elokfahrer160 im Beitrag #54

---

Der OE von Stuttgart - Müchen und dann weiter durch Österreich wurde ja gar nicht in seiner Fahrtrichtung gewendet.

---

Zitat von Elokfahrer160 im Beitrag #54

---

Ich würde meinen, dass für den OE während seiner Fahrt durch das deutsche Reich in den 1930' Jahren diese Schutzwagenpflicht gar nicht angewendet wurde, weil eh der " Fourgon " hinter der Lok lief. [...] Ich lasse mich aber gerne aufklären, in den Büchern von M. Dupuy, A. Mühl & Co. ist zur DRG Schutzwagenpflicht eines OE leider nichts vermerkt.

---

Moin, Mark,

Zitat von Guardian71 im Beitrag #60

---

München Hbf. ist doch Kopfbahnhof!?

---

Servus Rainer,
Meines Wissens nach nur in Wien, davor in Prag. Die Daten stammen von 1939.

- Vienne réserve Orient-Express F n° 1175, 1184 (ex Prague), 1202, 1315.

Beste Grüße

Es gibt Bilder aus 1934 bei denen zwischen München und Salzburg kein Schutzwagen zwischen Lok und Zug eingestellt ist und der Packwagen am Zugschluß läuft. Es gibt auch die Variante das die Bahngesellschaften in Eigenregie Packwagen dem Zug mitgaben obwohl es nichtmehr notwendig war, es mußte eben die Fahrzeiten eingehalten werden.