Hallo zusammen,

vor ein paar Monaten hatte ich eine recht aktuelle E-LoK von Piko gekauft, mit Plux22.

Jetzt eine aktuelle Lok, mit altem 8-pin.

Beides Expert.

Was soll diese Schnittstellenkuddelmuddel?
Möchte Piko einem Decoderwechsel erschweren?
Lt. der Beschreibung für die DC bzw. AC Lok gibt es auch keine zu versetzende Schraube wie bei den älteren Modellen mit Plux.
Auch keinen Pin (noch nicht gefunden) zum Anlöten des Schleifers.

Ich wollte eigentlich wieder die DC auf AC umbauen.

So macht das ja keinen Spass ;)

Zitat von H0WechselStromFahrer im Beitrag #1

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vor ein paar Monaten hatte ich eine recht aktuelle E-LoK von Piko gekauft, mit Plux22.

Jetzt eine aktuelle Lok, mit altem 8-pin.

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Hallo Matthias,

leider schreibst Du nicht um welche Lok es geht, aber offenbar ist die Konstruktion älter. Frühere Piko-Loks hatten die NEM 652-Schnittstelle, ist bei Z.B. Roco genauso.

Gruß
Werner

Du lötest Pin Schiene-rechts auf Pin Schiene-links.
Den Schleifer auf Pin Schiene-rechts.
Wo ist das Problem?

Visten69

Hallo Matthias

Welche Schnittstelle wurde denn von Piko für die Lok angegeben?

Liebe Grüße,André

Guten morgen,

vom letzten Jahr eine 51582-3 - E 174, Plux22
die letzte Lok mit Plux war die 71173 (Railadventure) E 139,
die aktuelle eine 71187 (clockwork) E 186.

Ist die schon so "alt"?

Wegen der Schnittstelle hatte ich nicht einen Pin8 erwartet,
hatte mich aber auch nicht informiert , ist ja jetzt auch kein Beinbruch sondern nur eine Frage ob Piko wieder oder noch auf den Pin8 setzt.

Die Lok ist einfach eine ältere, nicht überarbeitete Konstruktion, die gibt es ja schon ewig in x Bedruckungsvarianten.
Zum Verwechselstromen: Piko hat bei älteren Modellen in der Noppenversion einfach die Leitungen von den Radschleifern zusammengefasst, meist auf der linken Seite, und die Leitung vom Schleifer einfach an einen der dann freien Lötpunkte auf der rechten Seite gelötet wurde. Nix mit Brücken o.ä.

Hi zusammen,

laut Homepage sind es in der Expert-Reihe 86 Loks und Triebzüge, die derzeit mit der NEM 652 angeboten werden. Ich denke, das dies an alten Platinen mit der NEM 652 in neuen Designs liegt. (Stichwort DRUCKVARIANTE). Ggf sind die Loks so auslieferbar, mit den neuen Platinen würde es länger dauern?
Oder sparen sie sich aber auch die Überarbeitung, da die PLUX Decoder gerade am schlechtesten zu erhalten sind? Mein MoBaDealer hat mich just drauf hingewiesen, dass er von ESU 60 Decoder erhalten hat, davon 4! in Plux 22... Kann sein, muss aber nicht.

Viele Grüße
Michael

Zitat von H0WechselStromFahrer im Beitrag #6

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die aktuelle eine 71187 (clockwork) E 186.

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Zitat von H0WechselStromFahrer im Beitrag #6

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Ist die schon so "alt"?

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Gut zu wissen das der 8 Pin nur eine Altlast ist und nicht ein reaktivierte Stolperstein.

Zitat von H0WechselStromFahrer im Beitrag #1

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Lt. der Beschreibung für die DC bzw. AC Lok gibt es auch keine zu versetzende Schraube wie bei den älteren Modellen mit Plux.
Auch keinen Pin (noch nicht gefunden) zum Anlöten des Schleifers.

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Zitat von etr im Beitrag #12

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Die ominöse DC/AC-Schraube (die es nur bei Platinen mit PluX-Schnittstelle gab) hat man sogar nach meiner Erfahrung bei neusten Konstruktionen mindestens z.T. wieder aufgegeben. Ich vermisse sie keineswegs. Sie hat mir nie einen Mehrwert gebracht, höchstens (lösbare) Verwirrung. Beim Eigenumbau auf AC gilt: alle Radsatzkontakte auf TRKL zusammenlöten, Schleiferanschluss auf TRKR. That's it. Diese Schraube braucht es nicht.

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Moin, dann kannst du auch fragen, was Piko sich mit dieser

Zitat von bleudeur im Beitrag #13

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sehr ausführlichen Motorentstör-Schaltung

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Zitat von bleudeur im Beitrag #13

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Weiss irgendwer was diese Schraube elektrisch machen soll? Soweit ich die Platinen analysiert habe verbindet sie verschiedene Punkte der sehr ausführlichen Motorentstör-Schaltung mit dem grossen Metallblock des Lokrahmens, der aber wiederum elektrisch "frei schwebt" und mit keinerlei Radkontakten verbunden ist (zum Glück).
Hat irgendwer eine Ahnung was Piko sich dabei gedacht hat?

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Hallo ETR, hat man einen Kurzschluss, wenn man bei einer DC-Lok die Schraube in das AC-Loch schraubt?
Schönen Gruß
Maik

Hallo Maik

Nach meiner Erinnerung ja. Die Radkontakte links DC sind auf TRKL AC umzulöten. Was nützt diese blöde Schraube, wenn man die Radkontakrte eh umlöten muss?

MfG, ETR

Zitat von mobaz im Beitrag #14

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Das ist das ungelöste Rätsel jedes Pikodecoder-Problemsucher.

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Zitat von etr im Beitrag #15

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Elektrisch soll diese Schraube die Radsätze links und rechts zusammenführen, so man die Drähte in der Logik dieser Schraube an- bzw. umgelötet hat. Für mich war das nicht so logisch, aber mit Versuch und Irrtum konnte ich damit umgehen.

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Zitat von bleudeur im Beitrag #13

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Soweit ich die Platinen analysiert habe verbindet sie verschiedene Punkte der sehr ausführlichen Motorentstör-Schaltung mit dem grossen Metallblock des Lokrahmens, der aber wiederum elektrisch "frei schwebt" und mit keinerlei Radkontakten verbunden ist

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Zitat von etr im Beitrag #15

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Elektrisch soll diese Schraube die Radsätze links und rechts zusammenführen, so man die Drähte in der Logik dieser Schraube an- bzw. umgelötet hat

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Zitat von moppe im Beitrag #19

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Siehe Schaltplan ganz unten an dieser Webseite:
http://moppe.dk/PIKOC4.html

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Wie oben beschrieben, habe ich die roten Radschleiferanschlüsse mit den schwarzen auf der Platine verbunden.
ESU Decoder drauf und fährt.
Ist ja nun kein Hexenwerk.

Weiss eigentlich jemand ob die Drehgestelle mit AC ab Werk eine Extraöffnung für das Kabel vom Schleifer haben?


Ist zwar kein Beinbruch, aber mal setzt Piko das Fahrgestell mit Schleifer auf die Seite mit Führerstand 1, dann wieder auf 2 - wie bei dieser Lok...