Zitat von bkb-ag

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Hallohalli,

Meines Wissens nach fährt die NOB (NordOstseeBahn) mit ihren DE Dieselloks solche Zugverbände von Wagen-Lok-Wagen,
Ebenso sind des öfteren RailJet Garnituren so unterwegs.

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Wenn ich mich nicht irre, dann ist das bei der NOB das gleiche System wie bei unseren Schweizer Freunden, hier dienen zusätzliche Wagen lediglich zur Kapazitätsverstärkung.
Und der österreichische Railfet ist vom Prinzip her (Funktionsweise) wie ein ICE2
Schöne Grüße,
Christian

Hallo, Gemeinde,

weiß jemand, wo ich Reihungspläne für diesen Zug hier finde?

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7391497

Erstes Bild im ersten Beitrag. Suche einen Vorbildzug für meine V160 zwischen Mitteleinstiegswagen und möglichst ohne Silberlinge.

Hallo zusammen,

in Belgien Epoche 6, Beispiel

http://www.bahnbilder.de/bild/Belgien~E-...hend-aus-i.html
In H0 Nachbildung mit Fahrzeugen von LS models möglich.

Gruß von
Axel

Soweit ich weiss, wurden am Gotthard die Loks in den Güterzügen früher 'verteilt', um die Belastung der Kupplungen zu verringern.

Richtig, Michael.

Die Zwischenlok war das Mittel vor den Schiebediensten.
http://www.gotthardmodell.ch/index.php?id=471&type=98

Zwischenzeitlich hat man dort auch mit ferngesteuerten Zwischenloks getestet. Diese waren dann an der zusätzlichen Bezeichnung "f" zu erkennen ( wie bei Ref 6/6).

Zitat von rhb651

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Richtig, Michael.

Die Zwischenlok war das Mittel vor den Schiebediensten.
http://www.gotthardmodell.ch/index.php?id=471&type=98

Zwischenzeitlich hat man dort auch mit ferngesteuerten Zwischenloks getestet. Diese waren dann an der zusätzlichen Bezeichnung "f" zu erkennen ( wie bei Ref 6/6).

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Danke, ich wusste gar nicht, dass das heute noch praktiziert wird.

Hallo zusammen

Zwischenloks sind passé (zuviel Zeitaufwand zum Trennen des Zuges), ebenso ferngesteuerte Loks - aktuell ist nur noch der Schiebedienst.

Der Vollständigkeit halber: Epoche I & II Panzerzüge hatten regulär die Lokomotive meistens im Zug ... oder läuft das schon unter "Spezialfall"?

Gruß,
Steffen

Hallo zusammen,

siehe hier an 1:01 https://www.youtube.com/watch?v=GVPd8UCTR9o

Grüße von ebendort,

Alexander

Zitat von baureihe482

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Und der österreichische Railfet ist vom Prinzip her (Funktionsweise) wie ein ICE2

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Ja, das ist wohl so. Hab das kürzlich in Wien beobachtet: Zwei Railjet-Garnituren fahren kurz nacheinander ein, werden zusammengekuppelt, und fahren dann ein paar Stationen als Doppelgarnitur mit einer Lok in der Mitte (könnte aber wohl auch hinten sein?). Irgendwo wurde dann der Zug wieder geteilt.

Hier ist ein Bild zu sehen:
http://www.panoramio.com/photo/74824631

Gute Fahrt!
Markus

Zitat von Markus-in-Lummerland

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Ja, das ist wohl so. Hab das kürzlich in Wien beobachtet: Zwei Railjet-Garnituren fahren kurz nacheinander ein, werden zusammengekuppelt, und fahren dann ein paar Stationen als Doppelgarnitur mit einer Lok in der Mitte (könnte aber wohl auch hinten sein?). Irgendwo wurde dann der Zug wieder geteilt.

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Das ist nicht nur "wohl" so
Der österreichische Railjet ist ein Zwischenprodukt aus nem festen Triebzug/-wagen und einem Lokbespannten Wagenzug.
Eine Garnitur umfasst 7 Wagen (Steuerwagen 1.Kl, Wagen 1.Kl, Bistro/Speisewagen, 4x Wagen 2.Kl). Puffer und Schraubenkupplungen jeweils nur an den Enden. Am "Nicht-Steuerwagen" kein Faltenbalgübergang (ist komplett zu). Der 7er-Wagenverband kann wie auch der deutsche ICE nur in der Werkstatt getrennt werden.
Als Loks kommen speziell lackierte Maschinen zum Einsatz (der Großteil der RJ-1116 hat drei Phantos auf dem Dach, für CH und HU, bzw 1216er für den Verkehr nach CZ und kommend Italien), es kann aber auch jeder andere Taurus mal eben einspringen:
IMG_4240_2014_10_10_1116_043 by Christian Albrecht, auf Flickr

Die gekuppelte Lok hat den Vorteil (gegenüber dem dt. ICE), wenn der Steuerwagen "nicht will", dann fällt die Fuhre trotzdem erst mal nicht aus:
IMG_8971_2015_06_14_1116_238_A_Salzburg_Hbf by Christian Albrecht, auf Flickr

Aber im Regelfall: wie schon geschrieben, Lok und Wagenpark bilden eine Wendefähige Zugeinheit, die mit ihresgleichen gekuppelt werden kann (Doppeltraktion Railjet):
IMG_1166_2015_10_03_1116_213_D_Rosenheim by Christian Albrecht, auf Flickr

Nachdem die Railjets alle mit Steuerwagen nach Wien gucken (über den Grund kann nur spekuliert werden, es könnte mit diversen Alpenstrecken zusammen hängen), ist bei Doppeltraktion zwangsläufig immer eine Lok in der Zugmitte.
Halt genauso wie wenn zwei ICE2 mit Steuerwagen an "Lokomotiveneinheit" gekuppelt wären.

Und wer die Werbekutschen mag, fahrende Flagge "kann ich auch":
IMG_1169_2015_10_03_SkiWM-Railjet_D_Rosenheim by Christian Albrecht, auf Flickr

Doppeltraktionen bei RJs werden hauptsächlich von Wien nach Westen rüber gefahren.
Das Zugpaar Budapest-Wien-Salzburg-München und Wien Flughafen-Wien-Salzburg-Innsbruck fährt die Strecke Wien Hbf-Salzburg Hbf in Doppeltraktion.
Das Zugpaar Wien-Salzburg-Innsbruck-Bregenz und Wien-Salzburg-Innsbruck-Zürich fährt die Strecke Wien-Feldkirch gekuppelt.
Schöne Grüße,
Christian

Hallo Christian,

nicht mehr das Ursprungsthema, aber eine Ergänzung zu der Bemerkung hinsichtlich der Orientierung der Garnituren:

Zumindest auf der Südbahn hat die Position der Lok auf der von Wien abgewandten Seite "Tradition"; als man sich zu Beginn der Epoche 5 endlich dazu entschlossen hat, Wendezüge zuzulassen, sind diese stets so ausgerichtet gewesen. Betrieblich ist das völlig unverständlich gewesen, denn die meistverwendete Abstellgruppe für die Garnituren ist jene (heute nicht mehr vorhandene) stumpfe Harfe Richtung Matzleinsdorferplatz gewesen. Anstatt nun also (bei stadteinwärtiger Position der Lok) einfach in diese zurückdrücken zu können bzw. umgekehrt von dort gleich zum Bahnsteig einrücken zu können, ist ein aufwändiges Abziehen und Umsetzen (damals meistens mit 1062) erfolgt. Verstehe das mal einer...

Grüße aus Nürnberg,

Alexander

Da wir ja inzwischen im Ausland angekommen sind:
Der GoldenPass Panoramic Express fährt standardmässig mit der Lok in der Zugmitte.

Gruss
Chris

Hallo nochmal,

dann mache auch einmal mit ausländischen Varianten weiter.

Im Buch "Die großen Express Züge" von Martin Page (Heyne, ISBN 3-463-01816-8, 1983) ist eine Photographie eines transkontinentalen Schnellzuges der Canadian Pacific Railroad im Gebirge (Rocky Mountains?) mit drei Lokomotiven abgebildet.

Lok - 2x Packwagen - Lok - 7x Personen-, Schlaf- und/oder Speisewagen - Lok

Es ist keine Jahresangabe vorhanden, aber den Loks nach (2´C - Tenwheeler) würde ich den Aufnahmezeitpunkt um 1900 herum vermuten.

Liebe Grüße

Thilo

Zitat von Thilo

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Die sechs DB-Prototypen (Hobbytrain, Trix und Heris) hatten m. W. keine Steuerleitungen für Wendezugbetrieb erhalten.

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Hatten die nicht für Hamburg - Bremen einen Mitteleinstiegswagen hinten dran?

Zitat von TheK

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Zitat von Thilo

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Die sechs DB-Prototypen (Hobbytrain, Trix und Heris) hatten m. W. keine Steuerleitungen für Wendezugbetrieb erhalten.

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Hatten die nicht für Hamburg - Bremen einen Mitteleinstiegswagen hinten dran?

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Zumindest zwischen Hamburg und Lübeck war das wohl so, im Netz findet man einige Bilder mit geschobenen LBE-Wagen in der ersten Zeit noch selbst als Steuerwagen verwendet, nach Ausbau des Steuerabteils kamen dann vorne dran Mitteleinstiegs- oder Silberling-Steuerwagen zum Einsatz.

Hier ein entsprechender - zum Thema passender - Reihungsplan (1964) aus dem Roco-Buch zur Museums-Lollo:

E1806 Lübeck-Hamburg

- Bmf
- DAB6 (alle Tage außer Samstag)
- Lok (V200 oder V160)
- Bn
- ABn
- ABn
- ABn
- Bn
- BDnf

Suche diesbezüglich im Übrigen immer noch einen entsprechenden Reihungsplan nur mit Mitteleinstiegswagen und Lollo in der Mitte.

Beispiel: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7391497 (erstes Bild im ersten Beitrag)

Kann denn hier keiner helfen?

Hallo Stummi's

Als ich letztes Jahr von Meidling nach Hartberg fuhr , stieg ich einen Zug ein, der folgendes aufwies :
An der Spitze des Zuges war eine normale Herkules und danach 5 City Shuttle-Wagen (ohne Steuerwagen). Danach war eine zweite Herkules mit (ich glaube) 4 Wiesel-Waggons und einem Steuerwagen. So etwas habe ich zuvor noch nie bei uns gesehen .
In Wr. Neustadt wurde der hintere Zug abgehängt und ich fuhr weiter nach Hartberg. Mich würde interessieren, ob jemand den Zug auch schon 'mal gesehen hat und wohin er fuhr. Leider weiß ich nicht mehr, die Nummer meines Zuges, sonst würde die Suche etwas leichter seien

Das war mein Beitrag zum Thema

Liebe Grüße,
DerSchlafendeWiener

Von 118Fan gab es mal einen Bilderbogen, wo er dieses mit Railjets in Österreich dokumentiert hat.
Es ist leider zu spät, als dass ich jetzt noch suche, eventuell morgen

Hallo.

Hier in München gibt es folgendes mehrmals täglich zu sehen.
2 RE's verlassen zusammen gekuppelt München HBF.
Die Garnitur bestehen in der Regel aus:
4.teilige Dostogarnitur mit 218 oder 245 + 4.teilige Dostogarnitur wieder mit 218 oder 245 bespannt
Die eine Lok läuft bis Buchlohe in der Zugmitte, da werden dann beide Züge getrennt.

Gruß
Markus