[Dreispur]

Hallo !

Zuerst mal das Bild :


Habe mir gedanken gemacht wie verbessere ich die Überfahrt im Isolierten Bereich des Herzstück ?

Habe es mit Silber-Leitlack ausgepinselt .
Hernach an beiden Herzstückablenkungen je einen Draht angelötet . Diese beiden werden zu einen Draht zusammengeführt . Einfachhalber ein längeres Stück mit beiden Enden , aufzwicken kann mans ja immer ncoh .
Sowie ( Plus ...Minus ) davor an der Schiene .
Jetzt kann das ganze an die Polarisierung angeschlossen werden .
Habs an kurzen Lok probiert , es ist zu 80 % besser.
Weiters sieht man den Leitlack -Widerstand zwischen den Herzstücke die zuvor nicht verbunden waren .
Ohne Leitlack könnte auch eine verbesserung sein ,jedoch denke ich ist SO die Wahrscheinlichkeit grösser Strom an die Räder zu bekommen .

Das Messgerät zeigt den Widerstand am Leitlack zwischen den Ablenkschienen.
Der Zeitaufwand ist bei ca. 8 Minuten .
Denke da an Leidensgenossen die des öfteren auch Probleme festellen beim überfahren mit Köf z.Bsp. oder anderer kurzer Loks .

Eine Anfrage bei Piko wegen der Polarisierung lautete : lapidar ,, Haben wir nicht vor , und führen wir nicht .
Wer möcht kanns ja nachmachen .

[MatthiasPrzibilla]

Hallo Anton,
Ich heiße Matthias, komme aus Berlin und fahre auch Piko A-Gleis. Ich bin noch "Einsteiger" und unerfahren-
Das Thema Polarisation beschäftigt mich schon längere Zeit, ich habe es aber noch immer nicht richtig verstanden :
bei den A-Gleis Weichen gibt es Teile - das sog. Herzstück, wo kein Strom fließt weil das Herzstück aus Plastik ist und dadurch kleine Loks beim Überfahren ruckeln oder stehen bleiben, weil keine Strom fließt ? richtig ?

Auf Deiner Beschreibung sehe ich 4 Drähte . Aber wie die miteinander verbunden sind, kann ich leider nicht erkennen.

Diese enden in einer Lüsterklemme.

was bedeutet :"Jetzt kann das ganze an die Polarisierung angeschlossen werden ." ? wo wird das dann angeschlossen ?

habe bitte Erbarmen mit mir. kannst Du evtl. ein größeres Foto von dem Ausschnitt machen, wo gelötet wurde.
Evtl. auch noch mal eine ausführliche Anleitungdr Arbeitsschritte ? wäre super.


Vielen Dank und bester Güße
Matthias

[Dreispur]

Hallo !

Matthias , Ich habe an den Ablenkern die sind Metall innen Seite beide die Drähte angelötet . das Plastikteil was ja keinen Strom führt wurde mit Silber-Leitlack ausgepinselt .
Die Lötstellen befinden sich ganz dezent an der Krümmungende Abzweig . Richtig kaum sichtbar .
Ich habe beide Ablenk mit Draht verbunden um sicherzustellen das auch eine seitliche Stromkontaktfläche gegeben ist .
Um feine messingbleche ,die auch bei radschleifer sind , muß ich erst noch besorgen , einarbeiten .probieren . Diese Messingblätchen möchte ich Superkleber einkleben und zu den Ablenker verbinden .
Auch an Blattgold habe ich schon gedacht um den Zwischenraum auszufüllen .
Bin aber noch nicht dazugekommen das weiterzubauen und Testen .

[MatthiasPrzibilla]

Hallo Anton,
danke für diene Antwort.
ist es evtl. möglich , ein Foto mit Nahaufnahme von der beschriebenen Stelle zu machen ?

Kannst Du mir sen Satz : Jetzt kann das ganze an die Polarisierung angeschlossen werden ." bitte nochmal genau erklären ? wo wird das dann angeschlossen ?

wäre echt super.

beste Grüße aus Berlin
Matthias

[Dreispur]

Hallo !








An den Bilder jetzt erkennbar wo angelötet .
Habe an den Baken am Herzstück an beiden einen Draht gelötet .
Wo der Pfeil Trennung ist schnitt ich mit dem Dremmel auf , Hintergedanke .Wenn das Herzstück mit metall ausgelegt wird , Plastikteil , so braucht nicht so aufgepasst werden . Und eine Kutzschlußtrennung ist so besser gewährleistet .
Auch wie das Herzstück elektrisch angeschlossen wird hab ich dazugezeichnet .
Bei einen W-Decoder braucht man ein Zuzatzrelais mit Dauerkonntakt Umschaltkontakt .
Ebenso wenn mit Weichentaster geschaltet wird . Relais mit Umschalt - Dauerkontakt .
Die Zeichnung erklärt es besser .

Wie gesagt ,ich muß noch ein passendes Metall finden das in das Plastikherzstück Fläche eingearbeitet wird .
Natürlich so das die Ablenker wo die Drähte gelötet sind auch verbindung haben . Kleben und löten .

[Dreispur]

Hallo !

Weiterentwicklung der Stromverbesserung :



Natürlich an der Unterseite wo Punkt 1 eingekreist ist .

An den Weichennzungen sollte auch noch konntrolliert werden ob bei Fingekontrolle ein Grat ist . Weichenzunge zum Herzstück . Diesen an der Schiene vorsichtig entgraten , gegenfals leicht biegen . Alles vorsichtigst , es geht ohne Zerstörung . Die Zungen sind dünn genug das diese mit den Finger leicht anzupassen geht .


Zu Punkt 2 :
Diese Kontaktbrücke ist zu kontrollieren , zufällig hab ich eine Weiche genommen wo eine Brücke kein Kontakt ist ,erst bei festen drücken mit den Prüfspitzen . Da kommt noch sicherheitshalber eine Drahtlötbrücke .

Werde künftig die Piko-Weichen auf Kontakt sicherheit prüfen , empfohlen .








Zu Punkt 3

Ein Streifen von einer Innenbeleuchtung diente als Elektrischen Metallträger . Mit der Schere zugeschnitten und mit Sekundenkleber befestigt .
Weiters kam noch ein Leitlack als unterstüzung drübergepinselt .
Eine halbe Stunde später wurden Leitlackspuren entfernt die eine falsche Stromverbindung herstellte .
Beim Überprüfen mit dem Messgerät kam ich dahinter das eine original Brücke ( Punkt 2 ) lose ist , aber nicht frei Erkennbar gewesen ist .
Das modfizierte Herzstück wurde mit verschiedenen Wagon getestet und kaum glitzeklein ein Auflaufen der Räder am Herzstück festgestellt . Ein Zeichen das die Räder das Metall mit dem Spurkranz berühren OHNE zu hüpfen .







Hier ist der Doppel Leitstreifen mit der Weiche , samt Ergebnis .
Hatte keinen anderen Konntaktstreifen als diesen zur Hand .

Zu Anfang schon beschrieben , kommen noch die Drähte für die Polarisierung angelötet. Wobei glaube ich wichtig ist an beiden Ablenker einen Draht zu löten ,sollte der Leitlack nachlassen ist immer noch ausreichend Kontakt .
Beim einkleben schauen das auch das Metall vom Streifen an den seitlichen Backen eine verbindung hat und nicht der Leitlack die ganze Arbeit übernehmen muß.

Das Ganze hat etwa eine halbe Stunde gedauert , obwohl nichts bereitlag und noch getüftelt wurde .
Hoffe eine halbwegs gute Lösung geworden . Die Dauerhaftigkeit ....... mal sehen .
Man sieht ja , Neues hat nicht mal Dieses . Wahrscheinlich eine Preisfrage .

[BG2]

Hallo...ja ich habe auch das piko a Gleis. Coole Lösung.falls ich mal Probleme bekomme. Meine piko Lok läuft eigentlich ohne Probleme. Habe aber noch ne Roco BR 215 und da hab ich neun anderes Problem. Wenn die ne bogenweiche in den Abzweig Überfahrt gibts nen kurzen und die zentrale schaltet ab. Kannste mir vielleicht da was zu sagen ? LG ingo

[Dreispur]

Hallo!

Kontroliere die Weichenzungen das diese nicht flatern .
An der Unterseite sind die Zungen nur mit feinen Blech umgebogen befestigt .
Weiche Umgedreht fest uauflegen und mit einen 2-3 mm Durschlag besser nachumbiegen .
Hatte ich schon beschrieben .
Des weiteren auch den Radabstand der Loknachjustieren .
Kann sein das hier dann die Ablenkbaken nicht ausreichen und die Lauffläche das andere Schieneteil erwischt .
Die 2 Innenschienen nach dem Herzstück sind ja verdammt knapp aneinander . Eventuell vorsichtige ein Schienenstück wegdrücken das ein halber mm Spalt entsteht und Uhu Plus reinträufeln .Das müßte dan genügen .

[BG2]

Verstehe...werd mich mal mit beschäftigen. Danke.

[Dreispur]

Hallo !
Eine glitzekleine verbesserte Metalleinlage konnte ich erreichen
Mit 2 verschiedener stärken von Metallstreifen , ÄhnlichRadschleifer ,gekauft .
Die wurden zugeschnitten in der Länge und eingeklebt . Da stärkere 0,6 mm war zuviel holperte deutlich ,also weg damit das etwa 0,2 mm ging gerade noch .
Jedoch der Silberleitlack mußte 2x aufgetragen werden das auch die Radkränze sicher die Einlage ereicht .
Danach die leichten unebenheiten vorsichtig abgeschliffen um das leichte holpern zu eleminieren .
Die Probe auf Konntakt hatte ich bevor der Lack antrocknete mit einer Achse geprüft .
Mit der ersten ursprünglichen Variante war nicht immer ein Kontakt gegeben .
Jezt läuft eine kurze Problemlok deutlich besser . Die Arbeitsschritte gleichend obiger Beschreibung .
Mit dem Beleuchtungsstreifen war eindeutig der Streifen zu dünn .
Der Anschluß ist an den beiden Baken daneben von unten angelötet . Beide deshalb um einen möglichen Abriß des Silberleitlack trotzdem zu sichern ,kann ja nicht schaden .
Generell eine fummelige Angelegenheit .
Sollte man keine Isoliertheit des Herzstückes nach der Behandlung erreichen könnte man die Abgehenden Schienen vom Herzstück mit Silberleitlack kräftig eine Verbindung herstellen . Jetzt ist es erforderlich das beide Abgänge mit Isolierlaschen zum nächsten Gleis gemacht werden muß . Alternativ als 2. Lösung in der hälfte der zwei abgehenden Schienen mit dem Dremmel einen Trennschnitt machen
Da muß aber wieder aufpassen wo die Gleisverbindung ( an der Unterseite erkennbar ) sind bei Variante 1 entfernen .
Bei Variante 2 der Trennschnitt zwischen Herzstück und Gleisverbindung gemacht wird . sonst ist ein Kurzschluß .
Hierbei ist nicht das Ende der Weiche gemeint sondern die Schienenverbindungen der Weiche selbst .
Hoffe ich habe nichts vergessen oder falsch zu verdreht geschrieben . ops:
Viel Glück den Nachahmern .

[Te22]

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[Dreispur]

Hallo !

Danke für den Tip .
Am Geld solls nicht scheitern , der Erfolg ist wichtig .
Werde es ordern und Berichten . bischen Zeit wirds dauern , muß noch einwintern .