[Gt_2x4_4]

Ihr Lieben, es gibt zwar einiges hier im Forum zu dieser Beleuchtung, aber wohl nichts zu meinem Problem.

Meine ESU-Eilzugwagen möchte ich mit der Beleuchtung 50708 ausstatten und dabei nur einen Schleifer verwenden. Wegen Geräusch und mech. Widerstand.

Steht der erste Wagen mit dem Schleifer auf dem Gleis funktioniert bei ihm alles wunderbar (analog und digital, von der Beleuchtung bin ich auch im analogen Betrieb sehr angetan).

Die stromführende Viessmann-Kupplung habe ich an die Stromversorgungsstellen der Beleuchtung angelötet.

Werden nun die Wagen gekuppelt, kommt es offenbar zu einem Kurzen (den Rauchzeichen und dem Geräusch am Wagen mit dem Schleifer nach) und es tut sich nichts weiter.

Was ist die Ursache?

Soll ich nicht an die Beleuchtung löten, sondern an den Schleifer bzw. die Kupfer-Fahne oben am Dach?

Habe ich einen Denkfehler?

[supermoee]

Hallo,

wahrscheinlich sind zwischen beiden Wagen die Pole verdreht.

Gruss

Stephan

[Gt_2x4_4]

Das wäre bei AC aber doch wurscht?

Und außerdem schreibt ESU in seinem Blatt selbst, die Polung sei völlig egal:
http://www.esu.eu/download/betriebsanlei...nbeleuchtungen/

[supermoee]

Zitat

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Das wäre bei AC aber doch wurscht?

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Hallo,

bei Digital gibt es kein AC mehr, nur so nebenbei zur Info.

Die Polung an der Beleuchtung an sich ist ja auch wurscht, die muss aber bei allen Wagen gleich wurscht sein. Wenn bei einem Wagen der Anschluss so und beim anderen andersrum ist, dann passieren eben Kurzschlüsse. Wenn jetzt der Schleifer (+Pol) des ersten Wagen mit den Rädern (-Pol) des zweiten Wagen verbunden wird, gibt es eben einen Kurzschluss.

Gruss

Stephna

[Gt_2x4_4]

Ach, so 'rum ...

[Martin Lutz]

Zitat

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Ach, so 'rum ...

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Ich habe so das Gefühl, dass ihr hier einander nicht ganz versteht. Sofern du die zweite Leiste (im zweiten Wagen) mittels jenen Kontakten mit dem ~Zeichen (beide äussersten Anschlüsse, welche sich über die ganze Leiste zieht über die Kupplung wieder mit den gleichen Kontakten verbunden sind, sollte kein Kurzschluss entstehen. Auch wenn man sie über Kreuz anschliesst, sofern man da nicht zusätzlich etwas anderes (Schienenmasse oder so) irgendwo am zweiten Wagen dran hat.

Die Anschlüsse (mit dem ~Zeichen) die sich durch die ganze Leiste ziehen, sind direkt mit dem Gleis verbunden. Dazwischen gibts ein Leitungspaar + und -. Die sind nach dem Gleichrichter der Leiste. Diese beiden Leitungen sind wohl für die Schlusslicht-LEDs (geschaltet)vorgesehen, die vom Werk aus bereits auf der einen Leistenseite her bereits angelötet sind. So lässt sich die Schlussleuchte auch auf der anderen Seite anschliessen. Aber ich bin mir nicht sicher. Die Anleitung ist hier nicht absolut klar. Aber auf diese + und - Pole würde ich auf keinem Fall eine zweite Leiste anschliessen, da man die interne Leistungsfähigkeit des internen Gleichrichters nicht kennt (sie sind ausserdem schaltbar über F0, wenn sie für Schlusslichter vorgesehen sind). Aber schliesst man ein Kabel, welches von der anderen Seite am ~Pol angeschlossen ist auf dieser Seite auf + oder -, so kann ich mir Rauchzeichen vorstellen. Bei diesen Leisten muss man also gut aufpassen, welche Kabel man wo anschliesst. Die Schiene kommt immer auf die Pole mit dem Wechselstromzeichen ~ . Auf welcher Seite die linke und rechte Schiene (bzw. Mittelleiter und Schhiene) angeschlossen wird , spielt keine Rolle. Aber nie diese Leitungen mit den + / - Leitungen verbinden (Rauchzeichengefahr)

Auf diese Weise habe ich leider auch schon eine Leiste geschrottet (Flüchtigkeitsfehler).

Verwendet man im zweiten Wagen auch eine Decoderleiste wie die 50708 von ESU, sollte man immer die AC Anschlüsse verwenden füür die Verbindung, sonst ist bei der zweite Leiste der Decoder nicht korrekt versorgt. Bitte dazu auch die Anleitung konsultieren. Sollte der zweite Wagen aber vom ersten Wagen aus gestueret werden, so sollte im ersten Wagen die 50708 (mit Decoder) verbaut werden, die dann die Leiste 50700 (ohne Decoder) im zweiten Wagen steuert. Wie man das richtig anschliesst lässt sich mit der Anleitung herausfinden. Die Decoderleiste 50708 hat leider sehr viele Pads mit vielen Rauchmöglichkeiten. Die Anleitung ist leider das schlechteste, was ESU zu bieten hat.

[Gt_2x4_4]

Danke für Deine Ausführliche Darstellung!

[quote="Martin Lutz" post_id=2093621 time=1585182314 user_id=124]
.... Sofern du die zweite Leiste (im zweiten Wagen) mittels jenen Kontakten mit dem ~Zeichen (beide äussersten Anschlüsse, welche sich über die ganze Leiste zieht über die Kupplung wieder mit den gleichen Kontakten verbunden sind, sollte kein Kurzschluss entstehen. Auch wenn man sie über Kreuz anschliesst, sofern man da nicht zusätzlich etwas anderes (Schienenmasse oder so) irgendwo am zweiten Wagen dran hat.
...[/quote]

Nach dem Abrauchen der ersten Leiste habe ich das auch kapiert ...



[quote="Martin Lutz" post_id=2093621 time=1585182314 user_id=124]
...

Die Anleitung ist leider das schlechteste, was ESU zu bieten hat.
[/quote]

Irgendwie beruhigend, wenn nicht nur ich diesen Eindruck habe.

Nochmals Danke vielmal für Deine Bemühungen!

[Vorreiter]

Hallo!
Die Wagen von ESU hatten mit dem Beschwerungsgewicht mal ein Problem; selbiges verschob sich
und da es nicht isoliert war, gab es Kurzschluß.
Allerdings muß das hier nicht zutreffen.
Irgendwas ist verwechselt, entweder sind Kabel vertauscht oder fließt der Strom über die Spule der
Kupplung.
Kann auch möglich sein das der gepulste Kupplungsausgang des Decoderes mit einem Ausgang Dauer-
strom zusammen kommt.
Das alles sind natürlich Theorien.
MfG

[Martin Lutz]

Zitat

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Hallo!
Die Wagen von ESU hatten mit dem Beschwerungsgewicht mal ein Problem; selbiges verschob sich
und da es nicht isoliert war, gab es Kurzschluß.
Allerdings muß das hier nicht zutreffen.
Irgendwas ist verwechselt, entweder sind Kabel vertauscht oder fließt der Strom über die Spule der
Kupplung.
Kann auch möglich sein das der gepulste Kupplungsausgang des Decoderes mit einem Ausgang Dauer-
strom zusammen kommt.
Das alles sind natürlich Theorien.
MfG

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??? Hast du wirklich gelesen, um was es hier geht? Stromführende Kupplungen sind da, um Strom von einem Wagen zum nächsten zu bringen und nicht um automatisch zu kuppeln. Die stromführende Kupplung hat somit keine Spule und die Lichtleiste von ESU meines Wissen kein Kupplungsausgang und hat soweit ich das in der Lokprogrammer Software sehe, auch keine Einstellungsmöglichkeit einer elektrischen Kupplung.
Die stromführenden Kupplungen von Viessmann sehen so aus: https://viessmann-modell.com/sortiment/e...-2-polig-1-paar und basieren auf Fleischmann Profikupplungen. Sind identisch zu den Kupplungen von Tams.

Aber das mit den Gewichtsplatten ist ein guter Punkt.

[Vorreiter]

Hallo!
Hatte doch verschiedene Punkte aufgeführt.
Na wenigstens einer, welcher gut ist.
Dann könnte es sich nur um Vertauschungen handeln.
MfG

[Gt_2x4_4]

So, funktioniert!

Wenn ich die werksseitig angelöteten Litzen ablöte und die von der stromführenden Kupplung kommenden an die angegebenen Stellen - also die äußeren Kontakte - löte, komme ich am besten hin.

Danke nochmals für die Tips!